Inca din primul rand al acestui review trebuie sa recunosc, subiectiv, ca nu imi plac masinile mici. Nu le inteleg rostul, le consider inutile, prea putin practice si la niciunul dintre modelele testate pana acum nu am reusit sa gasesc o motivatie serioasa in pretul cerut dedealeri/producator, versus ceea ce ofera.
Nici Suzuki Swift nu face rabat de la coordonatele de mai sus.
Masini.ro a avut in drive test modelul Suzuki Swift 1.2 VVT GS cu transmisie manuala, un fel de varf de gama al liniei Swift.

1.2 VVT este unica motorizare pe benzina disponibila pe actualul Swift, indiferent de linia de echipare. Acest motor poate fi cuplat la o transmisie manuala in cinci trepte (cum este cazul de fata), sau la una automata cu patru trepte. De curand, pe piata romaneasca a aparut si motorul diesel de 1.3 litri. Restul diferentelor dintre versiuni tin de numarul de portiere si dotari interioare.

Motorul,in patru cilindri, 1.2 litri, mai exact 1242 cmc, cu Dual VVT dezvoltand 94 CP la 6000 rpm si 118 Nm cuplu la 4800 rpm, inlocuieste unitatea de 1.3 litri de pe versiunea precedenta.
Este un motr mic si -din nefericire- subdimensionat, care in ciuda caracteristicilor constructive si a tehnologiilor de ultima ora, nu asigura un consum asa cum s-ar astepta cineva care se decide sa cumpere o masina de oras, in virtutea eficientei acesteia.
Constructorul anunta un consum de 6,1/4,4/5,0 l/100 km in ciclu urban/extraurban/mixt. Realitatea pe caream obtnut-o in teren a fost de 6,5 l/100 km, intr-un ciclu mixt, ceea ce inseamna ca in ciclu urban am atins ci 8-8,3 l/100 km, fara a forta limitele micului Swift.

Constructorul ne mai anunta ca acceleratia 0-100 km/h este de 12, 3 secunde, insa daca este asa, avem de-a face cu cele mai lungi 12,3 secunde din lume. Viteza maxima, este de 165 km/h, dar nu am avut rabdarea si nici vointa de a incerca sa trec pragul de 120 km/h, pe autostrada.

Cum se traduce ceea ce ofera Autonet in fisa de specificatii a masinii?
Un motor lent, supraturat, cu un consum ingrijorator in ciclu urban, care poate avea rezultate multumitoare pe autostrada, loc unde ti-ai dori insa o alta masina.
Cele cinci trepte ale cutiei de viteze sunt lungi si etajate astfel incat sa suplineasca lipsa de putere si cuplul motor redus, unde pentru un mers cat de cat sportiv este nevoie de reducerea intr-o trepata inferioara, daca masina nu ruleaza la viteze de peste 100 km/h.

Noul look al lui Swift vine si cu unele modificari ale structurii masinii, care desi arata identic cu generatia precedenta, este o masina complet noua.
Astfel, caroseria vine pe o structura mai rigida si masina este - per ansamblu - mai usoara, chiar daca este mai mare cu cativa centimetri fata de generatia precedenta. Rigiditatea se resimte si datorita distantei mici dintre axele masinii, facand ca trecerile peste denivelari sa nu fie tocmai cel mai placut lucru.
Masele mici si dimensiunile reduse duc la necesitatea intaririi suspensiei pentru a asigura portanta vehiculului, insa asa cum am punctat, asta se face in detrimentul confortului. Chiar si asa, nu avem de-a face cu un vehicul extrem de stabil. Mai mult, este recomandata folosirea sa stirc pe asfalt.
Suzuki Swift tinde sa aiba tendinte subviratorii, evident la viteze mari, insa ruliul este infim.
Vizibilitatea nu a fost niciodata punctul forte al japonezilor de la Suzuki, iar la Swift, problema e si mai mare in cazul vizibilitatii spate, unde oglinzile retrovizoare si senzorii de parcare nu mai sunt deloc o fita, ci o necesitate.

Motorul, asa cum am punctat si mai sus, este subdimensionat ca putere si cu  suflul newton-metrilor amputat, insa intr-un mod bizar, acestea nu se reflecta in cifrele de consum.

Iata, in sfarsit un punct in favoarea modelului Swift. Dintre toate masinile de mcii dmensiuni, Swift este probabil cel mai frumos. Designul sau, in antagonism cu performantele, este unul sportiv si agresiv.
Nu prea sunt puncte care sa nu poate fi considerate ca reusite, la aspectul exterior al masinii.
Swift prezinta linii curate, scurte si sportive, cu un bot retezat dramatic in plan vertical, expunand o agresivitate demna de o cauza mai buna. La sportivitatea masinii contribuie si eleronul spate, care desi nu are rol de sporire a portantei, da bine montat acolo la coada hayonului.
Farurile si lampile spate, alungite si ample, sporesc agresivitatea masinii, dar contribuie si la o perfecta vizibilitate.
Si niciodata, dar niciodata, sa nu va luati un Suzuki Swift fara jantele din aliaj pe care vi le pune la duispozitie producatorul. Pentru ca fara ele ar arata ca un sportiv care se prezinta la linia de start intr-o pereche de saboti din lemn.

Japonezii au pus mana si au imbunatatit interiorul masinilor produse de ei. De la Alto, care arata ca o cutie de chibrituri cu pretentii de masina, la Splash, care este o clara evolutie, drumul catre Swift este unul logic si ascendent.
Swift arata bine, comparabil cu SX4, caci vorbim despre o urcare pe scara ierarhica si asa-zisa apartenenta la o casa sociala a masinii testate.
Calitatea materialelor a crescut, chiar si fata de versiunea precedenta Swift, fiind de-a dreptul incomparabila fata de prima generatie a modelului.
Desi nu denota noblete sau scumpete, interiorul este ergonomic si modern, calitatea materialelor fiind medie, iar imbinarile, in fine, imbinarile si finisajele fiind primele aspecte care amintesc ca ne aflam intr-un produs nipon.
Minusul interiorului este evident lipsa spatiului, unul dintre motivele pentru care am zis ca nu inteleg masinile mici.
Fiind un tip destul de inalt, la 1,87 m, am nevoie de o pozitie a scaunului soferului dat la maxim in spate. Asta presupune ca in spatele meu poti strecura, intre spatar si bancheta spate, fix un dosar, nici acela prea voluminos!
Masina este asadar destinata, conform enuntului dat de producator, pentru cinci persoane, insa fizic, nu putem vorbi decat despre doi adulti pe locurile din fata si eventual doi copii pe bancheta spate.
Iar portbagajul, ei bine, in acel loc incape un sac de mancare de caini, de 10 kg si eventual cateva plase cu rosii si alte legume, de cate 2 kg, fiecare,  in niciun caz nefiind vorba despre o masina cu care sa pleci intr-un concediu de macar o saptamana.
De fapt nici nu este nevoie sa privesti fotografiile, ca sa realizezi adevarul din afirmatia de mai sus: 211 litri in mod normal si 528 litri cu bancheta spate rabatata complet.

Suzuki n-a fost niciodata un etalon in ceea ce priveste tehnologiile oferite. Masinile sunt si asa destuld e scumpe, spatiul mic, tehnologiile costa si ocupa spatiu, deci n-avem nevoie de ele!
Swift, in varianta GS, adica full-options, in viziunea Suzuki, vine cu deschiderea si pornirea masinii fara cheie (Keyless GO), computer de bord, climatizare automata cu filtru de polen, volan reglabil pe inaltime si adancime, oglinzi incalzite, reglabile electric, scaun sofer reglabil manual pe 6 directii, scaune fata incalzite, Radio-CD RDS MP3/WMA integrat cu 6 incinte acustice, slot USB pentru conectare dispozitiv audio auxiliar, comenzi audio pe volan si sistem hands-free Bluetooth.
Nu sta rau fata de restul masinilor din clasa sa, ba chiar sta bine de tot.

Pe data de 25 august 2010, organismul European de testari auto Euro NCAP a acordat noii generatii de Swift disponibile pe piata din Europa, un rating de 5 stele (cel mai mare posibil) pentru siguranta la impact.
La aceasta nu mai ramane decat sa adaugam ca Swift cvine in dotare standard cu unele aspecte care intaresc punctajul obtinut la Euro NCAP:
Airbag-uri frontale sofer/pasager
Airbag-uri laterale sofer/pasager
Airbag-uri tip cortina
Airbag genunchi sofer
Airbag frontal pasager decuplabil
Bare in usi pentru protectia la impact lateral
ABS (sistem de antiblocare a rotilor la franare)
EBD (distributia electronica a fortei de franare)
BA (sistem de asistenta la franare)
ESP (controlul tractiunii si stabilitatii)

In urma unor promotii de sezon, Autonet ofera modelul testat de noi, la un pret de 11.750 Euro cu TVA inlcus. La data drive-testului, masina costa cu 1000 de Euro mai mult.
Comparat cu competitorii directi, Corsa si Mazda2, Swift se incadreaza fix intre ei, castigand un pic de teren, datorita dotarilor suplimentare pe care le are fata de acestea si care vin in standard.
Totusi, sa dai aproape 12.000 Euro pe o masina care nu exceleaza la niciun capitol, fiind doar frumoasa, e ca si cum ti-ai lua o haina minunata, pe care insa nu o poti purta decat la ocazii speciale. Exagerez putin, Suzuki Swift a castigat titlul de City Car 2011, deci il poti purta zi de zi.
Nu trebuie insa scoase dn calcul ofertele Dacia Sandero, care este lider de piata prin prisma pretului sau, Clio, Fabia si Polo, ca sa numesc doar inca cativa jucatori din segment - si imaginea se deterioreaza usor. Din punctul meu de vedere, Suzuki Swift este o masina scumpa fata de ceea ce ofera si destul de scumpa si vis a vis de concurenta din segment.

Cristian Szilvassy