Cu peste 10 ani în urmă, Audi devenea primul constructor auto din lume care să introducă în producția de serie o combinație de injecție directă cu supraalimentare (la motoarele TFSI).

Motorul în 4 cilindri dezvoltă o putere de 190 CP și un cuplu de 320 Nm, dintr-o cilindree totală de 1,984 cmc. Datorită disponibilității cuplului înalt pe o largă plajă de turații, în intervalul 1.450 și 4.400 rpm, cei care îl vor achiziționa vor beneficia de o putere înaltă de tracțiune, accesibilă în mod constant. Cu un consum de sub 5,0 l/100 km pe NEDC, motorul în patru cilindri este clar superior atât predecesorului său cât și concurenței directe.

Inovația motorului 2.0 TFSI constă într-o nouă metodă de combustie. Principiul ce stă la baza acesteia este comparabil cu ciclul Miller. Totuși, inginerii de la Audi au dezvoltat acea metodă semnificativ. Creșterea eficienței se bazează pe faptul că timpul de admisie a fost redus semnificativ (140° rotație arbore cotit (RAC) spre deosebire de 190 - 200°  (RAC). Grație unei creșteri mai mari de presiune pe partea de admisie, motorul obține încărcări optime ale cilindrilor în ciuda timpilor reduși de admisie, iar valva de admisie se închide mai devreme, cu mult înainte de atingerea punctului mort inferior (PMI). Acest lucru reduce presiunea medie, oferind un raport înalt de compresie pentru creșterea eficienței. La sarcini parțiale, un sistem suplimentar de injecție amplasat înainte de supapa de admisie asigură formarea eficientă a amestecului, completat deja în galeria de amisie și în camera de ardere prin injecția directă. Audi Valvelift System (AVS) pe partea de admisie permite un timp scurt pentru admisia la sarcini parțiale și un timp mai îndelungat la sarcini mari (sarcină maximă: 170° RAC).

SURSA FOTO: Motorauthority.com