No SSO cookie

Fascinatie Audi quattro la Salonul International Auto Bucuresti 2005

voteaza
(0/ 0)
Fascinatie Audi quattro la Salonul International Auto Bucuresti 2005
Prezentari · · 0 Comentarii
Nota utilizator
0.0

Cea de-a cincea editie internationala a Salonului Auto Bucuresti, cea mai mare expozitie auto din tara, este gazda a doua avant-premiere nationale Audi, proaspat sosite de la IAA Frankfurt 2005, inchis acum cateva zile.

 
 
Mult-asteptatul Audi Q7, impreuna cu modelul care are fun-club-uri in toata lumea – RS4 – sunt vedetele standului Audi in perioada 6-16 octombrie. O cavalerie de cai putere si rafinament la inaltimi greu de gasit printre marcile premium ale momentului insotesc vedetele Audi: A3 Sportback, A4, A6 si A8. Pavilionul 108, Romaero Baneasa Lista modele expuse Audi Q7 3.0 TDI – avant-premiera nationala Audi RS4 4.2 FSI – avant-premiera nationala Audi A3 Sportback 2.0 TDI Audi A4 2.0 TFSI Audi A4 Avant 2.0 TDI Audi A6 3.0 TDI Audi A6 Avant 2.7 TDI Audi A8 4.2 TDI Noul Audi RS4. Fantezia a sosit la SIAB [poza1s] Numeroase realizari tehnice – dintre care multe isi au originea in motorsport - confera noului Audi RS4 un caracter unic. Aceste elemente includ conceptul de motor de turatie inalta, aplicat pentru prima data unui produs Audi, inovatoarea tehnologie FSI, precum si ultima generatie de tractiune quattro cu distributia asimetrica a cuplului. Dezvoltand o putere maxima de 420 CP, motorul V8 atinge o turatie de 8250 rpm. Avand o capacitate cilindrica de 4163 cmc, acest motor remarcabil depaseste bariera magica de 100 CP pe litru, performanta exceptionala pentru o limuzina de serie. Cuplul maxim de 430 Nm este atins la 5500 rpm, cu 90 la suta din cuplul motor disponibil intre 2250 si 7600 rpm. Rezultatul este o putere excelenta si o forta de tractiune inimaginabila. Pentru limuzina RS4, Audi a ales revolutionara tehnologie FSI. Injectia directa de benzina asigura o combustie mai eficienta a amestecului aer/ combustibil, avand drept rezultat cresterea de putere. La aceasta se adauga raspunsul rapid al motorului, Audi RS4 accelerand la 100 km/h in 4,8 secunde si atingand 200 km/h in 16,6 secunde. Viteza maxima este limitata electronic la 250 km/h. Tehnologia FSI Audi si-a aratat deja impresionantele sale calitati cu Audi R8, de patru ori castigator in cursele de la Le Mans. O alta prioritate a inginerilor Audi a fost optimizarea raportului putere-greutate prin evitarea oricarui gram inutil pentru modelul Audi RS4. Fiecare componenta a fost efectiv verificata in vederea obtinerii unei greutati minime. In consecinta, pasajele rotilor fata si capota compartimentului motorului sunt facute din aluminiu, ca si majoritatea componentelor de la sasiu si suspensie. Scaunele ergonomice special concepute pentru RS4 sunt foarte usoare asigurand un excelent sprijin al corpului, indiferent de situatie. Rezultatul este un raport putere-greutate de doar 3,93 kilograme pe CP – o caracteristica specifica sportivelor pur-sange. Noua generatie de tractiune quattro Provocarea este, desigur, controlul acesti puteri dezlantuite. Timp de nu mai putin de 25 de ani, raspunsul dat de Audi tuturor acestor cerinte particulare a fost tractiunea integrala „quattro”. Ultima generatie de quattro, pentru prima data folosita pe un Audi RS4, prin distributia asimetrica si dinamica a cuplului realiazata printr-un diferential Torsen cu autoblocare contribuie la deschiderea unor noi dimensiuni de dinamica a condusului. Intr-adevar, tehnologia quattro mai promite inca un plus de tractiune, in timp ce alte concepte dinamice si-au atins demult limitele. In acest caz, tractiunea quattro este sustinuta suplimentar de ultima generatie de ESP si de sistemul DRC (Dynamic Ride Control). Sistemul de franare optimizat pentru jantele de 18 toli este si unul demn de o masina super-sport. Discurile de frana perforate autoventilate fata masoara 365 milimetri in diametru, iar cele spate 324 milimetri. Geometria sistemului de ventilatie cu debit optimizat incorporand jeturile Naca situate sub podeaua masinii asigura racirea excelenta a franelor. Franarea se comporta excelent chiar si in cazul unei incarcari extreme si in conditii de circuit. quattro GmbH a adaptat ultima generatie de ESP solicitarilor speciale ale acestei limuzine sport de inalta performanta. Cum sistemul intervine mai tarziu si pentru o perioada mai scurta decat in cazul sistemelor conventionale, dinamica condusului este semnificativ imbunatatita. In acelasi timp, functia integrata de uscare a franelor pe vreme umeda ofera o mai mare siguranta la conducere, placutele de frana atingand imperceptibil discurile la intervale regulate in vederea uscarii franelor pentru utilizarea instantanee a acestora la nevoie. Design RS4 imbraca tehnologia de curse in „haine civile”. Desi vizual sunt similaritati cu noul Audi A4, RS4 este cu mult mai mult decat o varianta „rapida” a acestei limuzine de succes din clasa medie. Pentru a raspunde celor mai ridicate cerinte de performanta modelul este o creatie complet noua. Grila de radiator „Singelframe”, partea din spate cu linii orizontale clar delimitate si suprafetele laterale cu pasajele rotilor incadrate estetic in conturul caroseriei, toate acestea demonstreaza ca RS4 face parte din familia A4. Totusi, grila radiatorului alcatuita din forme hexagonale, prizele de aer suplimentare din partea frontala, precum si jantele special concepute pentru RS4, disting clar modelul de un Audi A4 „obisnuit”. Spoilerele spate de conceptie noua care inconjoara cele doua tevi de esapament de dimensiuni mari, eleronul discret, dar extrem de eficient, cu care este prevazut capacul portbagajului, precum si panourile laterale spate, stau clar marturie potentialului dinamic al limuzinei si aparitiei sale atragatoare. In comparatie cu Audi A4, intreaga caroserie a masinii a pierdut 30 milimetri in inaltime. In acelasi timp, inginerii de dezvoltare de la quattro GmbH au marit ecartamentul fata si spate al masinii. Aceste modificari aduse caroseriei se dovedesc a fi foarte importante atat din punctul de vedere estetic cat si al functional. Interiorul modelului RS4 combina functionalitatea unei masini sport cu luxul caracteristic tuturor modelelor Audi. Materialele predominante sunt pielea, aluminiul si carbonul. Dar RS4 are si alte calitati specifice unui automobil sport. Scaunele ergonomice ale modelului RS, care asigura un suport excelent gratie partilor laterale inalte. O alta caracteristica este reprezentata de butonul de comanda cu care este prevazut fiecare scaun in vederea umflarii elementelor de sprijin laterale pentru a se adapta perfect anatomiei soferului. Volanul sport ingustat in partea inferioara si butonul de pornire a motorului situat in centrul consolei centrale, precum si pedalele din aluminiu, sunt detalii care promit performanta si dinamism. Motorul modelului Audi RS4 porneste prin apasarea butonului de activare plasat pe consola centrala. Mai mult, prin apasarea butonului sport de pe volan, soferul poate modifica schema de comanda a pedalei de acceleratie, asigurand un raspuns mai direct si mai prompt al motorului. Dotari si echipamente A conduce un Audi RS4 inseamna a conduce o masina sport fara compromisuri. Astfel, RS4 vine chiar de la inceput cu toate dotarile deja atat de mult apreciate la Audi A4. Pe langa larga gama de dotari de siguranta de ultima generatie, sunt disponibile sistemul automat de aer conditionat cu reglare electronica, inchiderea centralizata cu telecomanda si geamurile fata cu actionare electrica. Dotarile suplimentare ale RS4 includ sistemul de avertizare sonora la parcare - acousting parking system, sistemul audio Concert, precum si suspensia sport cu sistem de amortizare variabil (DRC). Mai mult, cumparatorul modelului Audi RS 4 poate opta pentru dotari optionale de top cum ar fi sistemul de navigatie Audi sau sistemul de reglare a farurilor in curba - adaptive light. La teste cu Audi Q7 [poza2s] Inaintea productiei in serie, Q7 a parcurs milioane de kilometri de testare. Probele au avut loc in intreaga lume, atat in conditii extreme, cat si in conditii de utilizare de zi cu zi. Fiabilitatea, tinuta de drum, confortul si performantele – toti acesti indicatori au fost analizati. “Trecem Q7 prin toate cazurile extreme pe care si le poate inchipui un conducator auto”, atat de plastic descrie conditiile de testare Martin Brand, coordonatorul testelor la AUDI AG. Iar Franciscus van Meel, coordonator tehnic al noului SUV Audi, este sigur cand afirma ca “Nici o masina construita pana acum nu a fost trecuta printr-un spectru de teme si teste atat de numeroase si variate.” Prototipurile si automobilele din pre-productia Q7 vor fi absolvit mai multe milioane de kilometri, inainte ca modelele de serie sa fie livrate primilor clienti in primavara anului viitor. Testele au loc in cele mai diverse conditii pe terenurile de incercare ale concernului Volkswagen, la minus 35 de grade Celsius ale Cercului Polar, in caldura extrema a deserturilor de nisip si pietris din sudul Africii, pe autostrazile din Florida, pe piste de praf si macadam in Europa, Asia, Brazilia si America Centrala pana la Curba Nordului a circuitului Nürburgring. Dar se testeaza si pe sosele singuratice si pline de curbe, pe autostrazi sau in mijlocul marilor orase. De peste 2 ani, exemplare camuflate ale Q7 sunt pe drum, atat pe strazi publice, cat si in cele mai indepartate colturi ale lumii, in conditii dinamice, climaterice si topografice extreme. Van Meel defineste motivatia pentru acest test de anduranta: “Un SUV trebuie sa faca fata cerintelor clientilor si sa-si demonstreze utilitatea atat pe strada, cat si pe teren accidentat. Spectrul larg si unicitatea testelor efectuate de noi garanteaza ca Audi Q7 va indeplini cele mai inalte exigente referitoare la fiabilitate, rezistenta, robustete, anduranta, viteza, tinuta de drum, manevrabilitate, confort, variabilitate si utilizare de zi cu zi.” Pentru a atinge aceasta tinta, inginerii si pilotii de incercare de la Audi fac ca masinile de test sa sufere. In cadrul testelor sunt reprezentate cele mai diverse elemente ale dezvoltarii unui Audi, cum ar fi sasiul, dinamica sofatului, motoarele, transmisiile, electronica, caroseria, automobilul in intregime sau asigurarea calitatii. Coordonatorul testului de anduranta ne permite sa citim din caietul de teste: “Pe circuitele noastre de testare am adunat cele mai proaste conditii de sosea pe care si le poate imagina vreun client: gropi, piatra cubica mare, borduri, valuri, pietris, macadam, strazi de tara, treceri de cale ferata si prin apa. Acestea sunt parcursuri superdinamice, la care se verifica transmisia, torsiunea si deformarea caroseriei, precum si rezistenta si siguranta functionarii sasiului”, spune Brand. In plus, Q7 trebuie sa-si dovedeasca si calitatile de vehicul de tractare. Daca masina reuseste sa treaca de aceste teste, va rezista si utilizarii de catre clienti. O cifra comparativa demonstreaza duritatea acestui test: 8.000 de kilometri parcursi in acest fel echivaleaza cu 300.000 de kilometri parcursi in utilizarea normala de zi cu zi. Dar nici inginerii responsabili cu dezvoltarea protectiei anticorozive nu menajeaza Q7. In centrul Audi de protectie impotriva coroziunii, prototipurile sunt supuse asa-numitului test INKA (Ingolstädter Korrosions- und Alterungstest), testul de coroziune si imbatrinire de la Ingolstadt. In cadrul testului se parcurge in doar 6 luni o viata de 12 ani a unui automobil. O instalatie hidropuls testeaza automobilul in conditii climaterice de frig extrem, apoi acesta este expus unor raze solare foarte puternice. In camere de stropire cu sare, Q7 este stropit ore in sir cu apa sarata. Condusa prin bazine cu noroi si apa sarata precum si proba de pietre sarite de pe macadam, masina indica orice punct slab pe care s-ar putea forma rugina. Pe un circuit special de offroad se testeaza comportamentul Q7 in afara drumurilor amenajate. Pe agenda se numara mai ales contorsionari ale puntilor, condus la inclinari extreme sau in albii de rau. Pe o pista speciala de praf, aflata in sudul Europei, se verifica etanseitatea habitaclului. De asemenea, interiorul inchis este expus luni de zile puternicului soare de desert, pentru a se verifica nivelul de calitate al materialelor folosite in habitaclu. Ce este valabil in cazul prafului se aplica si la apa. Pentru aceasta exista o camera speciala de testare la Ingolstadt. Acolo, specialisti in dezvoltarea acestui proiect pot simula de la o usoara ploaie de vara, pana la musonul tropical, orice fel de precipitatii. In plus, vehiculul poate fi inclinat cu pana la 30 de grade, pentru a se observa daca apa isi face pe undeva loc catre habitaclu. Un deal special pentru teste in panta permite pornirea de pe loc, cu sau fara remorca, in inclinatii de pana la 35 de grade. Iar pe circuitul de viteza se efectueaza teste de mare viteza pentru sistemul de transmisie. La capitolul viteza maxima: Q7 trebuie sa arate ce poate si pe cea mai dura pista din lume, asa-numita Curba de Nord a circuitului Nürburgring. Acolo, inginerii Audi, mecanicii si reprezentantii furnizorilor imping pana la limita, timp de 13 pana la 14 saptamani pe an, acest SUV. Parcursul, cu o lungime de 20,8 kilometri, cu 33 de curbe de stanga si 40 de dreapta, ofera un profil de pista aproape de perfectiune, pentru a putea optimiza, in conditii extreme, comportamentul de drum (sasiu, directie, roti, anvelope, amortizoare, arcuri si rulmenti) precum si cel de franare, fara a neglija adaptarea cerintelor de confort si caracterul sportiv al Q7. In acest scop, aproape 250 de ture sau circa 5.000 de kilometri sunt parcursi de vehiculele de test, prin pasaje legendare de pista intitulate “Caruselul Caracciola”, “Fantanica” sau “Gradina de plante”. O alta componenta importanta a testelor o reprezinta asa-numita proba a amplitudinii. Aici se verifica raspunsul tuturor functiilor electronice din Q7 - de la electronica de motor si transmisie, la senzorii de parcare sau camera de luat vederi pentru mersul cu spatele, pana la iluminarea oglinzilor din parasolare. Toate functiile sunt atent analizate in cele mai diverse conditii de lucru. Soferii sunt pe drum de obicei in timpul noptii, pentru ca echipa sa poata analiza rezultatele in timpul zilei. Ei se straduiesc sa testeze cat mai aproape de modul in care ar utiliza masina un client obisnuit. In acest scop primesc anumite sarcini, ce includ verificarea unor functii si capacitati in cadrul unei ture. La modalitatea verificarii, insa, li se lasa mana libera. De aceea, si chestionarele care trebuie completate au spatii pentru comentarii individuale. Parte integranta a listei de bifat sunt si asa-numitele “teste de stres”. De exemplu: activarea si dezactivarea diferitelor sisteme electronice cu masina pe loc sau in mers, utilizari atipice cum ar fi actionarea stergatoarelor de parbriz fara a ploua, operarea diverselor echipamente atat de catre sofer cat si de catre pasageri, pornirea multor aplicatii simultan sau, pur si simplu, verificarea modului in care reactioneaza sistemul, daca se introduce gresit un CD. Cea mai mare parte a acestor parcursuri de test, inclusiv a testelor de stres, are loc pe terenul de testare si incercare al Audi, in apropiere de Ingolstadt. Dar in acelasi timp se merge si pe strazi publice pentru parcursuri de evaluare. Zonele preferate pentru verificari sunt marile aglomerari urbane. In aceste zone apar deseori efecte cauzate de influente masive ale undelor radio, respectiv ale retelelor dese de telefonie mobila. Cu ajutorul unor astfel de trasee de evaluare se verifica eventualele influente ale acestor semnale de bruiaj asupra electronicii din automobil. Clientul se afla in centrul atentiei la toate aceste teste. La fiecare incercare a unui automobil se tine cont de aspectele specifice pietelor si clientelei. Cerinte legislative, infrastructuri, cum ar fi diferitele tipuri de tevi ale pompelor de la benzinarii, calitatea carburantilor si obisnuintele clientilor difera de la tara la tara. Iar de toate aceste diferente trebuie tinut cont. Heike Biebl-Walther este coordonatorul testelor nordamericane la Audi. Ea declara: “Cerintele carora trebuie sa li se supuna vehiculele difera de la piata la piata. De aceea este foarte important ca astfel de cerinte sa fie luate in considerare inca din fazele timpurii ale dezvoltarii.” Ca principiu de baza, utilitatea de zi cu zi a automobilului in cele mai diverse conditii de utilizare este o caracteristica importanta a clientelei. De aceea se pune valoare in cadrul dezvoltarii pe logica intuitiva a operarii, pe o tactilitate placuta si o manevrare ergonomica, ca de exemplu usurinta in utilizarea celui de-al treilea rand de scaune la pliere si ridicare. Spectrul de utilizare al unui SUV este foarte larg si se intinde de la scurtul traseu offroad pana la casa de la muntii Apalache; de la Coasta de Est pana la concediul la mare sau la plaja Venice din California. In mod crescand, aceasta categorie de automobile este apreciata si de clientela feminina din intreaga lume, pentru transportarea copiilor la scoala sau pentru un drum scurt pana la centrul comercial. Biebl-Walther numeste un exemplu pentru obiceiurile conducatorilor auto moderni: “Multi dintre noi petrecem din ce in ce mai mult timp in masina. Avem de facut drumuri lungi pana la serviciu. In graba, poate chiar luam micul dejun in masina. De aceea, dotari precum spatiile de depozitare, prizele sau suporturile de pahare au o cu totul alta importanta pentru noi. In Q7 aceste cerinte sunt satisfacute intr-un mod optim.” Un alt exemplu pentru diversitatea cererilor clientilor: cine conduce Q7 pe drumuri lungi apreciaza sistemele de infotainment din masina. In paralel cu dezvoltarea, la Audi au loc si asa-numite parcursuri de preluare, la care conducerea si top-management-ul AUDI AG verifica pana in cel mai mic detaliu fiecare masina. Intr-una din aceste ocazii s-a mers cu Q7 si pe Pikes Peak, varful de 4.300 de metri din Statele Unite. Iar acest munte a dat numele conceptului Audi, care anunta in 2003 la Salonul Auto de la Detroit inceputul lui Q7.

 

Cuvinte cheie:
Audi | quattro | Q7 | SIAB | RS4 |
Urmareste masini.ro pe:
Citeste si:
Comentarii (0)

Pentru a putea comenta la acest articol, te rugam sa te autentifici!

Drive Test

  • Opel Grandland X 1.6 CDTI Innovation MT6

    Opel Grandland X 1.6 CDTI Innovation MT6

    Cu un exterior conservator dar elegant și cu o configurare interesantă a elementelor de styling, modelul testat a captat suficiente priviri pe stradă pentru a ne confirma că modelele producătorului german sunt apreciate în țara noastră și acest lucru cu siguranță se va observa în cifrele de vânzări

    STIRI · 06/06/2018 · Comentarii (0)

  • TEST DRIVE: Mercedes-Benz E 220d 4M All-Terrain

    TEST DRIVE: Mercedes-Benz E 220d 4M All-Terrain

    Modelul Clasa E All-Terrain nu este unul revoluționar, însă cu siguranță este cel mai convingător model Clasa E Estate din toate timpurile, în primul rând raportându-ne la design-ul exterior special și la funcționalitatea sa pe drumuri nu tocmai bune.

    STIRI · 17/02/2018 · Comentarii (0)

Autentificare

Nu sunteti membru inca ?

Dureaza doar cateva minute sa va inregistrati.

Inregistrati-va acum
Adresa email
Parola
Ati uitat parola?
Inregistrare
0.0715 :: 17.8MB