No SSO cookie

Campionatul Mondial de raliuri 2005

voteaza
(0/ 0)
Campionatul Mondial de raliuri 2005
Prezentari · · 0 Comentarii
Nota utilizator
0.0

11 Mitsubishi Lancer Evolution implicate în lupta pentru Grupa N

 
 
[poza1s] Trebur, Germania - După o serie de etape desfăşurate pe macadam, Campionatul Mondial este pregătit pentru cea dintâi rundă veritabilă de asfalt adevărat, Raliul Germaniei. Condiţiile oferite de competiţia din Saarland sunt o provocare pentru echipajele aflate la start, iar cele două Mitsubishi Lancer WRC05 vor fi conduse de perechile Harri Rovanpera / Risto Pietilainen şi Gianluigi Galli / Guido d`Amore. “A trecut mult timp de când am participat pe asfaltul de la Monte Carlo, dar am făcut teste, care s-au dovedit a fi îmbucurătoare” a comentat Isao Torii, directorul Mitsubishi Motor Sports. “Gilles Panizzi a lucrat alături de echipă la aceste teste desfăşurate pe asfalt şi ne-a oferit sfaturi preţioase în ceea ce priveşte suspensia, transmisia, blocul motorului şi pneurile, cunoscute fiind condiţiile meteo care se pot modifica. Germania este un raliu înşelător şi anul trecut am fost victimele schimbărilor de vreme. Sigur, au fost şi alţi piloţi sau echipe care au păţit la fel. Prioritatea noastră este să terminăm raliul cu ambele maşini în zona punctelor şi am încredere în echipă. Cred că ne putem îndeplini obiectivul.” Raliul Germaniei a intrat în calendarul Mondialului cu începere din 2002, iar acela a fost singurul an în care Harri Rovanpera s-a numărat printre participanţi. Nu a fost o ediţie cu noroc pentru finlandez - pe atunci secondat de Voitto Silander -, care a fost şicanat de problemele avute la diferenţialul maşinii. În final, perechea din Ţara celor 1.000 de lacuri a fost obligată să abandoneze după ce a pierdut eleronul spate, implicit şi forţa de apăsare, iar spatele maşinii a lovit o poartă, ceea ce a dus la ruperea suspensiei. “Cu siguranţă că nu va fi un raliu uşor pentru noi, mai ales că singura mea experienţă - acum trei ani - a fost una plină de probleme”, a spus Rovanpera. “Probele speciale din zona podgoriilor sunt dificile prin numărul mare de intersecţii, în timp ce tronsoanele din poligonul militar Baumholder sunt foarte rapide, denivelate şi periculoase. Specialele din regiunea Saarland sunt mai bune, dar raliul este dificil în totalitatea lui. Este important să avem cele mai bune reglaje, iar vremea şi pneurile sunt alţi factori decisivi în această competiţie. În timpul testelor a plouat foarte mult, drept pentru care munca depusă poate fi ideală pentru Germania! Nu am mare experienţă cu pneurile Pirelli pe asfalt, dar vom vedea ce vom face.” Teoretic, Gigi Galli şi Guido d’Amore au mai multă experienţă în Raliul Germaniei, dar amintirile nu sunt din cele mai bune. În 2002, cei doi au fost obligaţi să abandoneze după ce au pierdut mult timp din cauza frânelor, iar anul trecut au suferit un accident pe când concurau cu un Mitsubishi Lancer Evolution de Grupa N. “Îmi pare rău să spun că nu este raliul meu favorit”, comentează Galli. “Drumurile mi se par înşelătoare, pline de denivelări şi înguste, iar dacă ai un accident, va fi unul serios - precum cel pe care l-am avut anul trecut în Baumholder. Starea vremii este instabilă în această regiune, ceea ce face ca raliul să fie şi mai dificil. Este o etapă aparte în calendar şi nu vom ştii dacă am progresat pe asfalt decât în momentul în care ne vom afla în competiţie.” Cu privire la provocările pe care le lansează Deutschland Rally, Yasuo Tanaka - directorul tehnic al echipei - a spus: “Pentru acest raliu de factură specială, evoluţia cea mai vizibilă este la diferenţialul central, care va face subiectul unei noi dezvoltări. De asemenea, mai sunt câteva mici modificări care sper să ne îmbunătăţească performanţele pe această suprafaţă.” Localizat în centrul Europei, raliul are parcul de asistenţă la Bostalsee, în timp ce startul, sosirea şi parcul închis din fiecare seară au rămas în cel mai vechi oraş din Germania, Trier - întemeiat pe vremea romanilor -, aflat pe malul Râului Mosel. Zona este renumită pentru vinurile albe şi se află nu departe de graniţa cu Luxemburg, dar şi la 240 kilometri sud-vest de Frankfurt, caracteristici care permit ca un număr mare de spectatori să vină din ţările vecine. Echipajele se confruntă cu condiţii diferite de la o probă la alta, mai ales că fiecare zi oferă alte speciale, în cu totul alte zone, iar asfaltul nu este la fel pe toate tronsoanele. De aceea este necesară schimbarea permanentă a reglajelor pentru ca maşina să fie competitivă. La toate acestea trebuie adăugată şi vremea, care se poate schimba rapid, iar informaţiile precise pot fi vitale pentru echipaje, pentru a nu fi suprinse cu cauciucurile nepotrivite. Oficial, Raliul Germaniei are startul la Porta Nigra (Poarta Neagră) în Trier, joi seara. Probele speciale încep la Bostalsee, vineri dimineaţă, prima zi propunând drumurile pitoreşti, înguste şi denivelate din zona podgoriilor Mosel. Precizia în pilotaj este mai mult decât necesară, atâta timp cât se parcug tronsoane rapide, linii drepte, care sunt combinate cu viraje bruşte, la intersecţii de alei între vii. Cele şase speciale acoperă un total de 119,38 kilometri competitivi. Sâmbătă, poligonul militar Baumholder scoate la iveală un cu totul alt decor, iar unele speciale duc echipajele în regiunea Saarland. Câmpul vizual deschis atrage spectatorii cu zecile de mii, numai că sunt prezenţi şi soldaţii care sunt gata de a stopa orice persoană care nu respectă regulile. Ziua a doua cuprinde şapte probe, inclusiv o superspecială la St. Wendel. Ultima etapă, cea de duminică, duce echipajele pe drumurile late şi mai fluente din regiunea Saarland, pentru cinci probe, iar finalul zilei are loc pe superspeciala de 6,24 km de la St. Wendel. Raliul OMV ADAC are 19 probe speciale ce măsoară 355,40 kilometri, în timp ce distanţa totală este de 1.298,25 kilometri.

 

Cuvinte cheie:
Urmareste masini.ro pe:
Citeste si:
Comentarii (0)

Pentru a putea comenta la acest articol, te rugam sa te autentifici!

Drive Test

  • Opel Grandland X 1.6 CDTI Innovation MT6

    Opel Grandland X 1.6 CDTI Innovation MT6

    Cu un exterior conservator dar elegant și cu o configurare interesantă a elementelor de styling, modelul testat a captat suficiente priviri pe stradă pentru a ne confirma că modelele producătorului german sunt apreciate în țara noastră și acest lucru cu siguranță se va observa în cifrele de vânzări

    STIRI · 06/06/2018 · Comentarii (0)

  • TEST DRIVE: Mercedes-Benz E 220d 4M All-Terrain

    TEST DRIVE: Mercedes-Benz E 220d 4M All-Terrain

    Modelul Clasa E All-Terrain nu este unul revoluționar, însă cu siguranță este cel mai convingător model Clasa E Estate din toate timpurile, în primul rând raportându-ne la design-ul exterior special și la funcționalitatea sa pe drumuri nu tocmai bune.

    STIRI · 17/02/2018 · Comentarii (0)

Autentificare

Nu sunteti membru inca ?

Dureaza doar cateva minute sa va inregistrati.

Inregistrati-va acum
Adresa email
Parola
Ati uitat parola?
Inregistrare
0.0596 :: 17.77MB