Asa cum aminteam anterior, am avut ocazia sa testez Impreza Boxer Diesel. Testul a fost prea scurt pentru a pretinde ca am inteles tot insa ma voi aventura sa-mi spun impresiile, sperand ca veti fi ingaduitori daca cumva voi gresi.
Masina e alba si e singura insa cel putin e un hatchback. Genul asta de caroserie, din fericire, este ignorat de iubitorii de masini albe. Sta cuminte in fata usii strambandu-se ofticata la STI-ul de vis-a-vis care nici n-o baga in seama. STI-ul este, firesc, blue mica insa nu despre el vorbim acum.
Aspectul este cel pe care, de acum, il stim cu totii. Nostalgicii il contesta insa adevarul este ca a reusit sa atraga atentia si altor potentiali clienti, nu numai a fanilor. In Europa, cel putin, noua abordare stilistica a reusit sa nu treaca neobservata. Poate ca asta era si scopul.
Pasesc catre masina si deschid potiera uitandu-ma dupa 2 gagici care treceau prin zona. Nu obisnuiesc sa fac asta insa am tinut neaparat sa nu vad usile cu rame ca sa nu cumva sa raman cu vreo depresie sau, Doamne fereste, sa capat vreun strabism. Oricum, nasoale. Gagicile. Data viitoare caut vreun avion sau vreo pasare.
Inchid portiera. Sunetul nu este la fel de sec si infundat ca in cazul Legacy/OBK.
Ma instalez in scaunul profilat corect, cu pretentii sport si care, in ciuda stradaniilor proiectantilor, nu reuseste sa-mi stearga din minte dulcea imbratisare feminina a scaunului din Civic. Dar nu e rau nici asta.
Judecand dupa volanul care mi se strecurase sub barba, masina fusese condusa anterior de cineva mai scund decat mine.
Cu siguranta posesorului de Subaru, duc mana catre butoanele de reglare electrica a scaunului si incep sa bajbai dupa ele mangaind plasticul neted de pe stanga scaunului. Esuand in tentativa de a merge la fix, ma uit dupa butoane si constat ca ...nu sunt. Aplic varianta B si duc mana in fata, in cautarea barei de otel pe care am avut-o la fiecare masina. De data asta gasesc din prima bara si reusesc sa-mi scot volanul dintre coaste la timp pentru a evita un junghi. Nu ma deranjeaza deloc lipsa reglajului electric. In fond e un moft pe care nu as da banii daca ar fi optional. La o masina pe care o conduc numai eu, singurul avantaj al reglajului electric este ca pozitia de condus se poate acorda la mm si nu in trepte ca in cazul reglajului mecanic. Ar mai fi si inclinarea sezutului insa si aici am ceva probleme intrucat nu m-am hotarat cum e mai bine; asa ca prefer sa ies din dubiile astea cu un clasic si sanatos reglaj mecanic.
Nici pe oglinzi electrice n-as da vreun ban. Eu le-am reglat cand am plecat cu ea noua de la concesionar si de atunci nu am mai umblat la butoane.
Sa revenim deci...Pornesc motorul din butonul Start/Stop care vine la pachet cu keyless entry. Mi se pare foarte cool sa ai buton Start/Stop insa daca nu e rosu ai pierdut jumate din farmec iar la Impreza nu e rosu....Eu fiind o fire mai obtuza si retrograda, cu keyless entry nu prea m-as impaca. Niciodata nu as avea incredere ca s-a incuiat masina si as face-o tot manual.
In fine, am reglat si oglinzile si am privit inainte prin parbriz. Priza de aer imensa la exterior este aproape invizibila de pe scaunul soferului. Au reusit sa faca asta din forma capotei insa totusi am o critica la adresa proiectantilor: daca iei vreun caine in bot, il gasesti lipit pe intercooler. La Legacy/OBK mai mult de-un iepure nu trece prin priza de aer.
Sunetul motorului ma face sa ma simt ca acasa in masina asta. Este acel sunet placut mie, de diesel insa rotund si fara sincope. Si volanul este o cunostinta mai veche.
Cuplez tr. I si pornesc fara nici cea mai mica emotie. Cursa ambreiajului si dozarea acceleratiei sunt identice cu cu cele de la OBD-ul meu astfel incat nu-mi este necesar nici macar un metru pentru acomodare. Pentru a iesi in sosea trebuie sa coboram un mic prag. Coborarea imi prevesteste ceva de care imi era teama: ca suspensia este tot prea moale pt. gustul meu. Insa nu trag o concluzie deocamdata; este prematur.
Ma integrez si eu in traficul destul de intens din Brasov avand grija sa accelerez progresiv pana cand motorul va atinge temperatura optima. Cadranele de bord nu se doresc a fi Hi Tech dar sunt OK. Totul este sa nu le compari cumva cu instrumentarul de bord al unui Civic. Nu ma pot abtine sa nu compar masina asta cu Civic-ul 2.2CTDI.
Masina se misca cu usurinta prin trafic. Opreste si porneste delicat, fara smucituri.
Mai iau "din greseala" cate un canal ca sa verific zgomotele si gradul de filtrare al suspensiilor. Incepe sa devina destul de clar ca Impreza BD nu are o suspensie sport. Desi nu este relevant, micile denivelari si canale nu produc zgomote in bordul alcatuit din plastice dure insa montate cu atentie. Masina are mai putin de 15000km iar drumul este foarte bun, asa ca este hazardat sa vorbim de lipsa greierilor.
Iesim din Brasov si incepem sa rulam pe curbele largi si rapide ce duc la Timis. Imi dau seama ca nu am prea mult timp la dispozitie, asa ca incep sa ii pun cateva intrebari mai dificile. Impreza raspunde fara ezitare la fiecare dintre ele. AWD-ul este la locul lui si isi face treaba tinand masina pe drum exact acolo unde ti-ai dori tu sa fie. Puntea spate insista sa-mi tot spuna ca e si ea tot o punte motoare si ca nu e cu nimic ma prejos decat cea din fata.
Motorul impinge Impreza cu mai multa usurinta decat o face cu OBD-ul insa nu in mod dramatic. Diferenta majora consta in forma caroseriei si a garzii la sol care la Impreza sunt mult mai potrivite cu un condus alert. Jocul curbelor largi si al AWD-ului ma prinde din ce in ce mai tare si descopar ca Impreza BD chiar este o masina distractiva. Tinuta de drum este excelenta desi personal as fi sacrificat putin confortul si as fi montat una foarte putin mai dura. Oricum, chiar si asa, suspensia Imprezei este foarte departe de cea de caleasca a OBD-ului.
Gasesc si punctele comune cu OBD, acea dinamica cu care m-am obisnuit si care este posibil sa fie un fel de Subaru Trade Mark.
Ruland intr-un regim cu care multi n-ar fi de loc de acord, ma trezesc, la iesirea dintr-o curba, fata in fata (la 100-150m) cu un BMW care era in plina depasire pe linia continua, inainte de intrarea in curba din care ieseam eu. Am franat destul de violent iar apoi am scos masina cu rotile din dreapta afara de pe drum. BMW-ul a trecut printre noi fara a schita nici macar un gest de regret, fara macar sa fi incercat sa reintre pe banda lui franand sau accelerand. Cred ca a uitat si sa-si ceara scuze si ceva ma face sa cred ca e posibil sa ne fi si injurat. De fapt nici nu avea de ce sa multumeasca ca doar ne-am ferit pe noi, nu pe el. Probabil ca pe asta se bazeaza atunci cand depaseste in curbe. In mod straniu, nu m-a mirat deloc sa gasesc un BMW depasind in curba. Ma astept la asa ceva si nu ma mai enervez de mult. Evenimentul asta mi-a dat ocazia sa constat ca Impreza BD are frane muuult mai eficient decat OBD. Sau poate ca sunt la fel si e e doar diferenta de mase...
Trebuie sa fiu onest: Impreza BD este o masina moderna, distractiva, motorizata corespunzator, cu un sistem AWD performant dar care insa are prestatii dinamice pe hartie putin mai bune decat OBD si aproape identice cu cele ale unui Legacy BD care, in schimb, ofera spatiu mai generos si usi fara rame
.
Pus in situatia de a-mi comanda o Impreza BD m-as intreba la modul serios: de ce nu Legacy BD? Dilema asta va lua sfarsit odata cu intrarea pe piata a noului Legacy care va veni si cu raspunsul. De ce Impreza si nu Legacy? Pentru ca e mai ieftina. Deocamdata insa cele doua se pot cumpara la preturi aproape identice.
Si ar mai fi un raspuns la care eu nu ma gandisem insa pe care mi l-a sugerat un coleg (stie el cine) intr-o discutie mai veche: ca sa nu creada lumea ca i-am furat masina lui tata
).
Adica tu ai scris singur cu mana ta asta? Si mai pierzi vremea pe forumuri? Pune ma mana si castiga o paine cu pana, chiar ai talent. Felicitari, lasa Subaru si apuca-te sa scrii poezii. 
esti criminal 
in fata masinii !!!!
logic nu?