Sisteme AWD, care e cel mai bun? |
This topic is about Sisteme AWD, care e cel mai bun?, the author, , wrote about: ... To read more just scroll down
Sisteme AWD, care e cel mai bun? |
Jun 4 2005, 02:14 PM
Post
#1
|
|
specialist Group: Membri Posts: 4.583 Joined: 30-May 04 From: Honda World Member No.: 26.577 |
In 1980, Audi introduced the world to full-time all-wheel drive to volume-produced passenger cars. It was called quattro. Now in its fourth generation, Audi's quattro® permanent all-wheel drive directs power where and when it's needed. Under ideal conditions power is split 50/50 front to rear. But in extreme cases up to 67% of the engine's power can be directed to a single wheel. The benefits to the driver are safety, performance, power, and control in copious amounts. When cornering, all four wheels of a car must cover varying distances. The task of the center differential is to compensate for the differences between front and rear axles, and to distribute engine power between front and rear wheels. The center differential is the heart of Audi's permanent all-wheel driveline. Depending on the driving situation and road conditions, the system automatically regulates the distribution of power within milliseconds. This takes place by means of either (depending on model) the Torsen; differential, Haldex™ clutch, or hydraulic multi-plate clutch. Influencing parameters in the control process include engine speed and torque, wheel spreads, and longitudinal and lateral acceleration. The division of propulsive power between all four wheels is the basis of the excellent handling and safety of Audi models with quattro. The potential of this drive concept is further optimized by a series of control systems for brake and engine management: The Anti-lock Brake System (ABS) Electronic Brake-force Distribution (EBD) Electronic Differential Lock (EDL) Anti-Slip Regulation (ASR) All of the above assist in increasing traction when accelerating or braking. Furthermore, when cornering, the standard Electronic Stabilization Program (ESP) increases directional stability by comparing target and actual physical driving forces. The locking function of the center differential and the Electronic Differential Lock make sure that an Audi with quattro; all-wheel drive can still pull away with only one wheel able to transfer engine power to the road. Here's how it works: If one of the wheels on an axle loses grip and starts spinning, propulsive power has to be diverted to the other wheel by the axle's differential. Previously, a mechanical differential lock enabled this to take place. Now, the Electronic Differential Lock has replaced the mechanical lock, effectively transferring the excess power of the spinning wheel to the other wheels with better traction. On an Audi with quattro, if both wheels on an axle start spinning, the continuously controlled locking of the center differential ensures that most of the torque is transmitted to the other axle. In this way, propulsion is guaranteed in almost all situations. On an Audi with quattro, if both wheels on an axle start spinning, the continuously controlled locking of the center differential ensures that most ( adica 67%) of the torque is transmitted to the other axle. In this way, propulsion is guaranteed in almost all situations. dupa audiusa.com --------------------------------------------- cineva spunea ca diferenta intre 4motion si quattro este Haldex vs. Torsen. Se pare ca e inexact. Torsen este folosit pentru transmisia de la motoare dispuse longitudinal in timp ce Haldex este folosit pt. motoare dispuse transversal. -------------------- Civic Si 2007 2.0l DOHC iVTEC
Acura TL 2006 3.2l SOHC VTEC |
|
|
Nov 22 2005, 07:43 PM
Post
#2
|
|
specialist Group: Membri Posts: 584 Joined: 28-June 05 From: Bucuresti Member No.: 50.007 |
QUOTE(f1anatic) Valentin...observ la tine...acelasi caracter de primadona de la baietzii cu BMW: Tu ai "opera de arta" , o "bijuterie" de AWD si asa mai departe.
Nu pot sa nu remarc faptul ca fiecare scandal de pe acest forum te-a avut printre initiatori. Eu sunt in stare sa recunosc meritele BMW-ului, Mecedes-ului, Skodei sau mai stiu eu cui, desi mi-ar placea ca marca preferata (Audi) sa fie cea "mai tare". Diferenta dintre noi este ca mie mi-ar placea acest lucru iar tu crezi acest lucru. Acest lucru nu ar fi neaparat rau, daca uneori nu ti-ai jigni interlocutorii... QUOTE(f1anatic) Mama mama...si eu care credeam ca era Lancia Delta S4 care avea 450 de CP... Si dupa ce au fost citeva accidente soldate cu mortzi, s-au schimbat regulile Grupei B de raliuri. Si interesant...AUDI s-au retras dupa aceea ...si continua sa nu ia parte in Campionatul de Raliuri...si dupa 20 de ani. Cu asa meserie de AWD. Nu prea are importanta ce credeai tu. Delta S4 a avut maxim 550 CP, Audi a stabilit acel record (de 2,3 s) cu S1, un quattro cu 600 CP. Ulterior au realizat un motor de 1000 CP care insa nu a vazut niciodata vreo cursa deoarece era masina nu putea fi controlata.
QUOTE(f1anatic) Imi povestesti cu atita zel despre AUDI cistingind Le Mans. Ce legatura are asta cu tehnologia masinilor de strada ? Ah...putem sa le legam cind vorbim despre FSI. In rest esti pe cimp onarabilule...Masinile alea RS-8 nu au AWD. Nu au nici o legatura, era doar o exemplificare a posibilitatilor diviziei sport. Unde am spus ca aveau quattro? Din cate stiu, nu exista nici o masina RS-8, probabil te referi la R8.
QUOTE(f1anatic) Ai ocolit subiectul STi cu multa agilitate... Nu l-am ocolit, l-am amintit.
QUOTE(f1anatic) Dar din cite am intzeles nu toate AWD-urile puse de VAG "are created equal". Din cite se pare cel de pe A4 nu e cine stie ce de capul lui. Iar cind il comparam cu Subaru ...brusc nu mai este "fair play" in opinia ta pt. ca comparam ce au ei mai bun cu ceva - si aici incepi sa spui cite ceva despre generatziile quattro - una peste alta trebuie sa ne raportam la S4 si RS4. Ai inteles prost. De la A4 quattro in sus, Audi are cel putin diferential torsen dotat cu EDL. Subaru are pe modelele corespondente diferntiale deschise, care trasforma un AWD intr-un 2WD, in anumite situatii. Pe "varful de lance" al Legacy, GT-ul, au mai inlocuit un diferential deschis cu un LSD. Chiar cu aceasta minune tehnologica, Legacy GT poate fi depasit lejer prin zapada de un jaf cu 4motion, 4matic, xDrive sau torsen. Tocmai ei, cei care au inventat cele 4 roti la o masina.
QUOTE(f1anatic) Cind spun ca nu am incredere in electronica...nu inseamna sa traiesc ca Amish. Dar nici nu vreau sa aud de EDL. Am diferentziale mecanice al caror miscare/angrenare etc este decisa de catre silicon. Fine. Si senzori de la rotzi am suficientzi de multzi chiar si pe cutia manuala. Pentru mine electronica nu este solutzia la tot ce misca. Tzin ritmul cu ea...dar prefer anumite chestii sa ramina mai clasice cel putzin o bucata de vreme pina se dovedesc a fi fiabile si viabile. Pai cum ramane cu citatul pe care l-ai postat tantos? Acolo era buna electronica, ceilalti nu stiu s-o foloseasca si poate moare cineva din cauza lor, nu?
QUOTE(f1anatic) Un film pe care eu/George nici nu l-am pus. Iar acum tu te asteptzi ca noi sa cadem in extaz la link-ul (filmul) pus de tine ? Hai sa fim seriosi... Potzi sa itzi folosesti propriul citat - ca raspuns al meu. Sau ca sa pun sumarul...Nu ma intereseaza...nu imi dovedeste nimic. Filmul pe care vrei sa-l pui l-am vazut, am spus ca este ok, dar nu are importanta in acest context. Ceea ce face acel sofer cu Subaru, poate face cu multe din masinile AWD care se comercializeaza pe piata. Daca stii sa stapanesti o masina la fel de bine ca el este foarte usor s-o rotesti sau sa iei curbele in acelasi mod. Daca tu esti extaziat de acest lucru, este alta poveste. Filmul meu arata ce poate face numai quattro, din moment ce are cele mai multe titluri in cea mai puternica grupa care a existat vreodata. Acum ai inteles?
QUOTE(f1anatic) Subaru sint ipocritzi cind comenteaza asupra sistemelor altora. Si ulterior ajungi la consensul ca nici un sistem nu este cu adevarat pro-active. Nu sunt ipocriti pentru ca intr-ul loc critica ce fac altii, iar in alt loc spun ca fac la fel. Din acest motiv tu esti la fel de ipocrit.
Sistemele proactive sunt intr-adevar o inventie a marketingului. Sunt numite asa cele care au o viteza mai mare decat celelalte. LSD-urile cu vascocuplaj nu vor fi niciodata proactive deoarece pentru a transfera cuplul este nevoie ca aderenta sa se piarda si lichidul sa se incalzeasca. xDrive, 4matic, Haldex si LSD-ul cu ambreiaj Subaru sunt considerate proactive QUOTE(f1anatic) Dar nu te-ai sfiit sa spui asta de-abia cind am aratat ca si Subaru "pretinde" la fel. Cit a fost discutzia despre X-Drive-ul de la BMW nu ai facut aceasta afirmatzie. Double standards ? De ce nu spui pe sleau ca de fapt totzi sint ipocritzi si isi etaleaza produsele sa para mina lui Dumnezeu...iar concurentza e pe malul alalalt ? Well ? Acesta este rostul marketingului, sa "pacaleasca" cumparatorii.
Prin faptul ca l-au numit proactive nu este o dovada de ipocrizie. Am spus mai sus ce insemna ipocrizia. Nu am reactionat la BMW pentru ca proactive sau nu, era mai rapid decat diferentialul tau central. QUOTE(f1anatic) Iar despre referintzele la masina saracului - ce oi vrea sa spun. Cind e vorba de masinile nemtzesti...NU se compara. In astea nemtzesti stai in lux, in sigurantza, in comfort, motoarele sint o bijuterie, sistemele AWD sint invidiate de toata lumea. E clar ca daca nu mi-am cumparat...sint sarac si conduc o masina corespunzatoare. Credeam ca ai citit ultimul thread Subaru vs. Toata viatza am sa-mi doresc sa pipai un DSG ? Remember ? Fii tu fericit cu Torsen... e tot ce imi doresc...pt. mine...it is the little things in life that matter !
Stilul acesta ti-l recunosc mai bine...
Pa si La Multzi Ani ! Si be safe cu Torsen AWD ! -------------------- Audi A4 130CP - 2002
Panda MultiJet 1,3 |
|
|
Lo-Fi Version | Time is now: 9th May 2024 - 12:55 AM |