Sisteme AWD, care e cel mai bun? |
This topic is about Sisteme AWD, care e cel mai bun?, the author, , wrote about: ... To read more just scroll down
Sisteme AWD, care e cel mai bun? |
Jun 4 2005, 02:14 PM
Post
#1
|
|
specialist Group: Membri Posts: 4.583 Joined: 30-May 04 From: Honda World Member No.: 26.577 |
In 1980, Audi introduced the world to full-time all-wheel drive to volume-produced passenger cars. It was called quattro. Now in its fourth generation, Audi's quattro® permanent all-wheel drive directs power where and when it's needed. Under ideal conditions power is split 50/50 front to rear. But in extreme cases up to 67% of the engine's power can be directed to a single wheel. The benefits to the driver are safety, performance, power, and control in copious amounts. When cornering, all four wheels of a car must cover varying distances. The task of the center differential is to compensate for the differences between front and rear axles, and to distribute engine power between front and rear wheels. The center differential is the heart of Audi's permanent all-wheel driveline. Depending on the driving situation and road conditions, the system automatically regulates the distribution of power within milliseconds. This takes place by means of either (depending on model) the Torsen; differential, Haldex™ clutch, or hydraulic multi-plate clutch. Influencing parameters in the control process include engine speed and torque, wheel spreads, and longitudinal and lateral acceleration. The division of propulsive power between all four wheels is the basis of the excellent handling and safety of Audi models with quattro. The potential of this drive concept is further optimized by a series of control systems for brake and engine management: The Anti-lock Brake System (ABS) Electronic Brake-force Distribution (EBD) Electronic Differential Lock (EDL) Anti-Slip Regulation (ASR) All of the above assist in increasing traction when accelerating or braking. Furthermore, when cornering, the standard Electronic Stabilization Program (ESP) increases directional stability by comparing target and actual physical driving forces. The locking function of the center differential and the Electronic Differential Lock make sure that an Audi with quattro; all-wheel drive can still pull away with only one wheel able to transfer engine power to the road. Here's how it works: If one of the wheels on an axle loses grip and starts spinning, propulsive power has to be diverted to the other wheel by the axle's differential. Previously, a mechanical differential lock enabled this to take place. Now, the Electronic Differential Lock has replaced the mechanical lock, effectively transferring the excess power of the spinning wheel to the other wheels with better traction. On an Audi with quattro, if both wheels on an axle start spinning, the continuously controlled locking of the center differential ensures that most of the torque is transmitted to the other axle. In this way, propulsion is guaranteed in almost all situations. On an Audi with quattro, if both wheels on an axle start spinning, the continuously controlled locking of the center differential ensures that most ( adica 67%) of the torque is transmitted to the other axle. In this way, propulsion is guaranteed in almost all situations. dupa audiusa.com --------------------------------------------- cineva spunea ca diferenta intre 4motion si quattro este Haldex vs. Torsen. Se pare ca e inexact. Torsen este folosit pentru transmisia de la motoare dispuse longitudinal in timp ce Haldex este folosit pt. motoare dispuse transversal. -------------------- Civic Si 2007 2.0l DOHC iVTEC
Acura TL 2006 3.2l SOHC VTEC |
|
|
Nov 22 2005, 05:04 PM
Post
#2
|
|
Subaru Anti-Hero Group: Moderator Posts: 5.323 Joined: 13-May 04 From: F 1 World Member No.: 25.368 |
Valentin...observ la tine...acelasi caracter de primadona de la baietzii cu BMW: Tu ai "opera de arta" , o "bijuterie" de AWD si asa mai departe.
QUOTE Cea mai spectaculoasa si cea mai puternica clasa de raliu a tuturor timpurilor si cel mai de seama castigator al ei:
Mama mama...si eu care credeam ca era Lancia Delta S4 care avea 450 de CP... Si dupa ce au fost citeva accidente soldate cu mortzi, s-au schimbat regulile Grupei B de raliuri. Si interesant...AUDI s-au retras dupa aceea ...si continua sa nu ia parte in Campionatul de Raliuri...si dupa 20 de ani. Cu asa meserie de AWD. Imi povestesti cu atita zel despre AUDI cistingind Le Mans. Ce legatura are asta cu tehnologia masinilor de strada ? Ah...putem sa le legam cind vorbim despre FSI. In rest esti pe cimp onarabilule...Masinile alea RS-8 nu au AWD. QUOTE Este de departe cel mai invidiat sistem AWD care a existat vreodata.
Pai de ce nu reusesc si ei sa faca o "opera de arta" ca BMW-ul ? Ce sint mai fraieri ? Sincer...eu nu il invidiez. Ai ocolit subiectul STi cu multa agilitate... QUOTE dar este singurul modele de la Subaru care este capabil de asa ceva (sa aiba tractziune numai pe o roata si sa avanseze)
Dar din cite am intzeles nu toate AWD-urile puse de VAG "are created equal". Din cite se pare cel de pe A4 nu e cine stie ce de capul lui. Iar cind il comparam cu Subaru ...brusc nu mai este "fair play" in opinia ta pt. ca comparam ce au ei mai bun cu ceva - si aici incepi sa spui cite ceva despre generatziile quattro - una peste alta trebuie sa ne raportam la S4 si RS4. Per concluzie personala si proprie raspundere...cind o oferi si AUDI ceva similar DCCD-ului sa ma anuntzi...Pina atunci putetzi sa il invidiatzi voi. Cind spun ca nu am incredere in electronica...nu inseamna sa traiesc ca Amish. Dar nici nu vreau sa aud de EDL. Am diferentziale mecanice al caror miscare/angrenare etc este decisa de catre silicon. Fine. Si senzori de la rotzi am suficientzi de multzi chiar si pe cutia manuala. Pentru mine electronica nu este solutzia la tot ce misca. Tzin ritmul cu ea...dar prefer anumite chestii sa ramina mai clasice cel putzin o bucata de vreme pina se dovedesc a fi fiabile si viabile. Vad ca ai comentat despre un filmuletz frumos care nu dovedeste nimic. QUOTE Un film care nu are nici o insemnatate pentru discutia de aici. Acel film nu face decat sa arater maiestria unor piloti in controlarea unei masini pe zapada, dar este un film frumos, fara indoiala.
Un film pe care eu/George nici nu l-am pus. Iar acum tu te asteptzi ca noi sa cadem in extaz la link-ul (filmul) pus de tine ? Hai sa fim seriosi... Potzi sa itzi folosesti propriul citat - ca raspuns al meu. Sau ca sa pun sumarul...Nu ma intereseaza...nu imi dovedeste nimic. Subaru sint ipocritzi cind comenteaza asupra sistemelor altora. Si ulterior ajungi la consensul ca nici un sistem nu este cu adevarat pro-active. QUOTE Despre sistemele proactive:
Asta este o alta inventie a marketingului. Practic nu exista nici un sistem care sa anticipeze cu adevarat momentul cand se pierde aderenta (la fel ca la ABS) Dar nu te-ai sfiit sa spui asta de-abia cind am aratat ca si Subaru "pretinde" la fel. Cit a fost discutzia despre X-Drive-ul de la BMW nu ai facut aceasta afirmatzie. Double standards ? De ce nu spui pe sleau ca de fapt totzi sint ipocritzi si isi etaleaza produsele sa para mina lui Dumnezeu...iar concurentza e pe malul alalalt ? Well ? QUOTE @f1anatic: parerea ta reprezinta un exemplu de ipocrizie transferata de la marca adulata, la tine. Ieri BMW-ul (Haldex-ul si, probabil, multi altii) erau niste fraieri care nu erau in stare sa faca un sistem AWD fara electronica si azi, dintr-o data, Subaru realizeaza ceva magnific, o adevarata opera de arta asistata electonic. You got that right champ. Cuvintzul magic l-ai spus chiar tu ASISTAT ELECTRONIC. Nu este EDL, nu este bazat pe electronica, nu necesita ABS-ul,...este ajutata de electronica. E o mica diferentza
Imi insiri o serie de cuvinte care habar n-ai ce reprezinta, amesteci diferite tipuri de diferentiale intre ele si ma contrazici la fiecare pas si total aiurea. Nu exista post de-al tau in care sa nu aduci vorba de masina saracului, BMW si Audi rulz, tractoare (cum le-ai adus in discutie vis-a-vis de Legacy GT, nu stiu), sisteme fraiere etc. Acestea sunt ultimele mele cuvinte care iti sunt adresate tie pe acest forum... pentru multa vreme de acum inainte. Interventia mea s-a vrut oportuna pentru a va mai domoli elanul "fanatic" de a considera celelalte sisteme AWD depasite de capodopera Subaru. Bai meserie. Eu am pus un citat direct de pe site-ul firmei. Tzi l-am pus sa il citesti. Nu cred ca am comentat ca e o capodopera...asta ar trebui sa apreciezi singur. Cit despre alte pareri personale...potzi sa tzi le tzii. Nu ma preocupa parerile tale despre mine. Iar despre referintzele la masina saracului - ce oi vrea sa spun. Cind e vorba de masinile nemtzesti...NU se compara. In astea nemtzesti stai in lux, in sigurantza, in comfort, motoarele sint o bijuterie, sistemele AWD sint invidiate de toata lumea. E clar ca daca nu mi-am cumparat...sint sarac si conduc o masina corespunzatoare. Credeam ca ai citit ultimul thread Subaru vs. Toata viatza am sa-mi doresc sa pipai un DSG ? Remember ? Fii tu fericit cu Torsen... e tot ce imi doresc...pt. mine...it is the little things in life that matter ! Pa si La Multzi Ani ! Si be safe cu Torsen AWD ! -------------------- Schumi drive it like you stole it !
2005 Subaru Legacy GT ; 2009 Subaru Forester XP ; 2014 Jeep Grand Cherokee |
|
|
Lo-Fi Version | Time is now: 9th May 2024 - 03:39 AM |