Ghid de conducere off road Options

[M A R I A N]

Am deschis acest topic pentru a afla cum se conduce corect in off road, in principal pentru a nu strica componentele masinii si pentru a nu ramane impotmolit.
Eu personal sunt un novice in aceasta materie, de aceea astept sfaturi autorizate.
Recunosc ca din manualul Mazdei nu am reusit sa deslusesc toate problemele care pot aparea in off road pentru simplul motiv ca e in italiana (la care sunt complet afon)

O prima problema este cand se folosesc in off road diferitele tipuri de tractiuni :2WD (numai rotile spate), 4WD (usor sau de viteza <100 km/h), 4L (greu <40 km/h)
Spre exemplu, pe un teren noroios/mlastinos (pe camp) sau pe zapada de ~20 cm este indicat sa folosesc raportul 4WD mai turat (spre 3000 -3500 rpm) sau sa folosesc 4L mai putin turat?
Utilizarea continua si indelungata pe parcursul a cateva ore a raportului 4L poate dauna transmisiei? Acest raport se foloseste DOAR pentru a depasi obstacolul DUPA care OBLIGATORIU se trece pe 4WD sau 4L poate fi folosit oricat, cu conditia de a nu se depasi viteza max de 40 km/h?
Uneori, pe teren foarte greu, pentru a nu risca pierderea aderentei schimband din treapta 1 in treapta 2 in modul 4L, mi-e mai usor sa pornesc de pe loc in viteza 2. Este corect?

[stanley]

Vreau sa relatez o intamplare (care se putea transforma intr-un accident, dar n-a fost sa fie!) si cu ocazia asta sa ridic problema condusului la munte in zona de coborare unde ai si panta transversala, pamant, pietre si posibil noroi. Dar intai sa descriu masina cu care eram pe traseul de coborare de la statia meteo Cuntu (in zona Caransebes):
Mitsubishi Pajero V80 SWB, motorul revizuit din 2009 3,2 DI-D common rail, 200CP, cutie manuala, reductor cu actionare mecanica, diferential central blocabil in pozitia 4LLc (in care se anuleaza functia ASTC, la fel si cand se blocheaza diferentialul spate - comanda electromecanica). Masina din dotare are roti 265/60R18, dar pentru teren am cumparat SH un set de jante pe 16" pe care le-am echipat cu cauciucuri MT Insa Turbo Sahara 235/85R16 care merg la limita dar totusi am demontat ornamentele de sub bara plus treptele care in teren numai incurca.
La a doua iesire in teren cu aceste roti, am plecat dimineata devreme din Timisoara, am urcat cu masina pana la statia Cuntu la 1700m (sunt cateva portiuni dificile la urcare, inainte de poiana Seroniu, mai ales daca pietrele cunt ude) unde am lasat-o, am urcat cu rucsacul in spate la statia Tarcu (2185m), am coborat, am luat masina lasata si inapo. Pe portiunea de coborare de la poiana Seroniu (cine a facut traseul stie) este o zona cu panta destul de mare, taluz inalt (variabil) pe ambele parti si zone cu panta transversala cand pe o parte, cand pe alta, pamant cu pietre si zone cu noroi subtire.
Coboram cu maneta reductorului in 4LLc in treapta I-a. Prima data, intr-o zona in care era panta transversala spre dreapta, m-am trezit de-odata ca masina face brusc stanga si urca pe taluz, am franat cand deja era urcata cu rotile din fata, perpendicular pe directia de coborare, chiar pe buza taluzului de pamant, de la care ar fi urmat o rapa abrupta in jos. Am dat cu spatele si am revenit, situatia asta a fost doar un avertisment, parca.
A urmat faza urmatoare , cea nasoala, in care intr-o portiune de coborare cu o mica panta in stanga, m-am trezit ca masina urca de-odata pe taluzul inalt din dreapta cu ambele roti laterale inclinandu-se mult pe stanga, senzatia a fost ca se va rasturna, cand am franat deja era infipta cu dreapta barei intr-un brad care crestea pe buza taluzului. Era asa de aplecata incat nici nu am putut deschide complect usa sa ies din masina.
Adevarul ca dela urcarea pe jos de la Cuntu la Vf. Tarcul era un soare infernal, facusem insolatie si nu eram in apele mele, poate si asta a contribuit la momentul de neatentie.
Data urmatoare cand am revenit pe traseu cu masina am studiat zona cu pricina si ma tot intrebam cum naiba s-a putut intampla. De data asta pamantul era uscat, dar atunci era o pelicula de noroi in zona cu panta transversala. Iar acuma pun niste intrebari si-i rog pe cei cu experienta sa raspunda:
1.Care este tehnica adecvata de coborare in pante cu pamant, pietre, noroi subtire si in plus cu pante si pe transversal? Ma refer la o masina cu cutie manuala, reductor si 3 diferentiale din care cel central si spate blocabil. Repet, in pozitia 4LLc se anuleaza functia ASTC.
2.Era poate mai indicat sa cobor in 4LLc cu treapta II decat cu a I-a?
3.Se coboara in relanti sau usor accelerat?
4.Nu cumva cauciucurile Insa Turbo Sahara (profilul se intalneste si la Yokohama Geolandat MT si la altele) nu au stabilitate suficienta pe lateral?
Sunt foarte multumit de comportamentul in noroi al acestor cauciucuri, n-au avut nici un fel de ezitare la traversarea baltilor chiar adanci cu noroi, mi se par chiar mai eficiente la noroi decat BFG KM1 (pe care le-am avut pe vechea masina Defender 90 pe care am vandut-o)

Attached File(s)

 Vf._Tarcu_22_iunie_2011_009.jpg ( 1.78MB ) Number of downloads: 12
 Vf._Tarcu_22_iunie_2011_022.jpg ( 2MB ) Number of downloads: 16