Jante si Cauciucuri Vara/Iarna - Subaru

Pai depinde si de producatorul de anvelope , nu numai de ce scire pe masina :

http://www.vredestein.com/Onlineadvies_Adv...sionID=63213313

Era doar un exemplude la masina lui Diesel.

Corect este sa utilizati presiunea indicata pe stalpul sau in cartea masinii functie de diverse conditii. Atentie, un cauciuc supraumflat duce la economie de carburant dar masina s-ar putea sa zboare de pe asfalt din cauza aderentei scazute. Asa ca nu va mai jucati cu asta. Presiunea se verifica tot timpul "la rece".

M-am uitat si eu de curiozitate ce recomanda doi producatori premium de anvelope si nu e chiar ce spuneti voi:

http://www.bridgestone.com.au/tyres/passen...e/pressure.aspx

http://www.michelin.co.uk/michelinuk/en/ca...0319171409.html

Mai, nu m-am exprimat bine, o sa incerc sa fiu mai clar:
Pe usa masinii imi zice sa umflu rotile la 2,3 fata si 2,2 spatele respectiv 2,6 pe toate colturile cand e incarcata - presiunile indicate fiind pentru bridgestone-urile cu care a venit masina.
Mai sus ziceam ca le tin la 2,4 pe toate, umflate cu azot. Asta inseamna ca in orice conditii, la rece, la cald - dupa cateva sute de km mersi pe autostrada etc. presiunea e constanta. Mai mult de atat, am avut surpriza sa constat ca si la 3 luni dupa ce-am facut presiunea era fix aceeasi.

Exemplul dat era despre cum se comporta o masina la circuit - si implicit la un drum lung - cu rotile umflate cu aer => creste foarte mult presiunea la cald.

Manometrul meu nu se scaleaza decat pana la 3.0 ...acum ca ma gandesc mai bine se cam lovise acul de limita. Oricum m-am speriat bine

MGabi, ca tot vorbim de roti, s-a asfaltat intrarea in Constanta iti poate confirma Raducu

Sunt valorile care trebuiesc respectate in functie de incarcatura masinii. Am fotografiat eticheta cu presiuni de pe stalpul masinii mele OBK 2.5i.
 20100404.jpg ( 206.85K ) Number of downloads: 6



P.S. nu comparati presiunile anvelopelor 215/60/R16 de pe OBK sau Forester cu 215/45/R17 de pe Legacy.

Nu este valabil daca modifici dimensiunile anvelopei sau tipul de anvelopa ( vezi XL-ul de la Vredestein dar nu numai ). Cand am schimbat cauciucurile si au umflat baietii la 2.1 au spus initial ca am pana, adica de abia s-a ridicat janta de pe anvelopa. Alte anvelope au si 1.2 atm ca presiune normala. E cazul unui X5 care are cu totul alte presiuni inscrise pe stalp/capac de rezervor. dacat valoarea de 1.2 .

Ca regula generala, dupa 20 min de mers continuu presiunea trebuie sa creasca cu fix 4 PSI (pe aer) fata de presiunea luata "la rece". Daca diferenta e mai mica , atunci e prea putin umflat, daca e mai mare , e prea umflat.
Si , binenteles, trebuie ceva teste de stabilitate daca va aruncati cu capul inainte si modificati tipul / dimensiunea sau producatorul anvelopei in schimbul celor livrate stoc.

JohnSA,
pe eticheta sunt dimensiunile si presiunile recomandate de producator.
E foarte clar ca daca modifici dimensiunile anvelopei si tipul de anvelopa trebuie sa modifici si valoarea presiunii.
Valabil de la biciclete in sus.
Tu ai ales 225/45/17 XL in loc de 215/55/R17 si e un lucru normal sa ai nevoie de presiune mai mare. In locul tau eu alegeam 225/55/17 unde ai anvelope pe placul tau. Problema cu gropile autohtone se reduce semnificativ.

P.S. mai am pe masina anvelopele Nokian WR 215/55/17 XL cu protectie de janta. Dupa al treilea sezon folosite la presiunea "de pe stalp" uzura lor este aproape perfect uniforma. Fara presiune mai mare.

ehehee, pai visam si eu /55 dar nu era pe dimensiunile produse la Quatrac 3. O sa incerc si niste Continentale sa vad o varianta all-season mai silentioase si utilizabile vara.

voua nu vi se pare ca talonul de 45 sau chiar 55 este prea mic pentru drumurile noastre cu gropi sau pt drumuri de tara-piatra, pamant? Pana la urma nu sunt masini de circuit unde sa conteze atat de mult stabilitatea si sa nu simti hartoapele mioritice. As vrea si o parere din partea unui posesor de forester care si-a incaltat masina cu asemenea talon la gume

Conteaza si din cat vine acel 45/55! Dat fiind faptul ca talonul reprezinta procentul din latimea anvelopei, normal ca un 225/45 nu este de fapt mai rau decat un 185/55!
Eu la Foresterul vechi am 215/60R16 si n-as vrea mai jos de atat pentru drumuri neasfaltate! Acum, cei cu OBK pot spune cum e, ca stiu ca au aceleasi dimensiuni exterioare dar pe 17, deci talon mai mic.

Eu am la OBK ambele dimesiuni. G900 cu 215/55R17 si cele de iarna 215/60R16. Pentru soselele din Romania prefer la orice ora si la orice masina, janta mai mica.

Cat despre masinile sport si rotile lor minunate, sunt foarte stabile si suitable pentru Romania. Zilele trecute am vazut pe drumul national Buc-Buftea-Ploiesti o fericita pereche cu Porsche decapotabil. Faceau slalom printre gropi. Eu doar ma bucuram ca eram cu Landcruiseru'

Referitor la exemplul lui Zetics nu sunt de acord. 185/65 va fi mult mai elastic (confortabil pe soselele patriei) decat 225/45 chiar daca din lateral se "vede" la fel de mult cauciuc.

E chiar 215/55/17. Deci si "mai bine"

Apropos, eu nu am crezut ca o roata de OBK (janta aliaj + cauciuc) recte roata de rezerva poate fi atat de grea !!!. A trebuit sa o scot ieri din portbagaj sa curat ceva ce se varsase pe acolo si dupa ce am desurubat blocajul ala de pe centru am vrut sa o ridic cu 3 degete si am crezut ca s-a lipit de podea - nu am cantarit-o dar cred ca bate pe la 20 chile

This post has been edited by bogcot76: Apr 6 2010, 07:11 PM

Eram dator cu pozele anvelopelor Uniroyal.
Primele 2 sunt cu anvelopele proaspat montate pe Outback.
Celelalte 2 poze sunt cu aceleasi anvelope montate pe Toyota Yaris dar cu 20000 km mai batrane.

Sa nu mai aud pe nimeni ca zice ca Geolander-ul G900 - gumele stock de pe subaru sunt "naspa"...
Domnilor,saptamana trecuta ,rulam pe A2 cu 200km/h si la un moment dat,am auzit un zgomot....venea din spate...reduc putin,ce-o fi...2-3 secunde dupa care am auzit cum batea cauciucul.PANA!!Am mers de la 140-160km/h la 0 km/h pe "naspa" si de pa la 120 pe janta.Asta e.Mirosea a guma ca naiba!Am schimbat roata si-am plecat mai departe.Mers regulamentar
Am intors la Drajna.S-a amanat drumul.ok.hai inapoi.Ajuns la Constanta,vulcanizare.Ma asteptam sa fie praf.Au scos oamenii guma de pe janta.La interior,intact.Baga aer.2 cuie aveam si au iesit 2 x snururi.Presiune.Guma intacta!Nici macar o galma mica.Nimic!!!
Sunt cu adevarat socat!Gumele astea chiar sunt ca lumea!

Pai nu-i vorba neaparat de anduranta. Ca si eu sunt destul de multumit de ale mele la 30000 km - nu au nici pe dracu. Insa problema cu ele e ca nu sunt nici cal nici magar din punct de vedere al aderentei. Adica iarna te duci sanie cu ele pe mazga si intra ABS-ul de-ti da gaura in creier si vara in curbe uneori am senzatia ca rup putin aderenta. Adica tot cauciucuri dedicate vara iarna sunt clar mai bune.

Din ce am vazut pana acum la altii si la mine par OK aceste G900. Daca pierzi putin aderenta vara este un lucru pozitiv:
- intelegi si mai bine ca iarna nu-i ca vara si trebuie altele (other tyres cum s-ar spune)
- te antrenezi, poate la iarna prinzi o zapada proaspata si drum liber cu serpentine


bakero eu nu cred ca de la cele doua cuie ai ramas fara presiune complet la 120 km/h. Hai sa zicem ca pneul e proiectat pentru armata japoneza dar pe janta ar fi ramas niste urme. Parerea mea.

Mai curand esti tu baiat finut si ai simtit din volan scaderea de presiune, iar cand te-ai oprit mai era ceva aer acolo.

ASta e si problema mea: aderenta! Iau vara niste curbe de zici ca ce grande pilot sunt, cu scart la greu. M-am gandit ca o fi poate si din geometrie, insa in cazul asta dupa vreo 25.000km zic eu ca s-ar vedea o uzura inegala. De asemenea cu gumele de iarna n-am reusit aceleasi performante. E adevarat ca nici n-am prea incercat, din motive evidente. In plus, gumele de iarna sunt si cu talon mai mare, le am pe 15 inch.

Am 4 G900 de vanzare. Rulate vreo 800 km si pastrate la birou la intuneric. Doritorilor recompense.

This post has been edited by JohnSA: Apr 21 2010, 01:04 PM