ajutor

mergi la un service si regleaza-ti carburatorul la stand, cu sonda. mecanicii vad exact ce amestec ai tu acolo si e reglajul cel mai fidel cu putinta. te va costa probabil 500k dar merita.

daca motrul e cald e normal sa moara cand tragi socul

Salutare :wave:
Lucian are dreptate: e şi normal ca, atunci când motorul este cald şi tragi şocul, să "moară" motorul.
Pe de altă parte, este foarte probabil, Marius, ca după schimbarea "şurubelelor" şi jigloarelor din carburator, să fie nevoie de o nouă reglare. De aceea şi eu îţi recomand reglarea carb. pe stand. Baftă!!! :wave:

Pai recomandati-mi si mie cateva service-uri unde merge reglat la banc nu dupa ureche de vreun oarecare nene.

cam toate service-urile mari au stand. sigur toate care fac ITP au. Eu ma duc la cel de la dristor, langa benzinarie. e si un mecanic bun de lada acolo, la care merg eu, dar e cam scump... ata ete...

Unde linga Dristor ? Si care benzinarie ? Rompetrol ?

BTW a auzit cineva de un mecanic Gigi Solomon din Baneasa ?

Cica ar fi mecanicul agreat de astia de la magazinul Atlas de pe Grivita.

:wave:

pardon, am gresit. nu dristor, ci Diham. e o benzinarie Petrom si service-ul e chiar in spate (intrare pe langa benzinarie)

)) nu neaparat iti moare motorul, cand tragi socul ( la cald). Mie nu imi moare deloc.

Da , mi-a mai zis cineva de Gigi Solomon din Baneasa cred ca acolo ma voi duce plus ca e si mai aproape de mine eu stand in Giulesti.

Stiu service-ul de la Diham. Mecanicu e unu tinar cu ochelari. Nu mai tin minte cum il cheama... Bebe, parca. Da, e de treaba.

:wave:

Mai da unde e Diham ca habar nu am ?

Si ce treaba are arcu' cu consumu'? Le scoteau ca sa nu mai uzeze axa cu came asa repede si singurul dezavantaj era la turatii mari cand exista posibilitatea ca din inertie sa nu se mai inchida supapa la timp si s-o prinda pistonul. Consum? La fel!
Acolo ai o problema - poate un soc care nu deschide complet sau o membrana de sprit sparta sau... mai bine du-te la un specialist ca mai iei si foc cu ea!

Dupa ce am schimbat toate prostioarele alea din carburator inclusiv membrane si garnituri, a mai scazut consumul cu 3 % insa tot e mult 17 %.
Trebuie sa ma duc neaparat la un doctor cu ea ca cine stie , vorba ta poate iau foc dracului .
Pana atunci merg pe gaz ca pe ala l-am reparat repede .

Si ce treaba are arcu' cu consumu'? Le scoteau ca sa nu mai uzeze axa cu came

Pai cum sa n-aiba : ia gandeste-te ce cantitate de gaze se pierde prin faptul ca supapele nu mai inchid cand si cum trebuie ?!
Si axa cu came rezista asa cum a proiectat-o constructorul, ca nu punea doua randuri de arcuri degeaba
Altfel pierdea bani la greu cu material in plus
Si nici un mecanic nu poate face un lucru mai bine decta o fabrica care distruge sute de motoare pana gaseste solutia ideala pentru fiecare componenta
Nu ma crezi ? scoate arcurile si sa vezi atunci consum si lipsa de putere

Si revenind la oile noastre : e nasol rau cu carburatorul asta al tau, mai ales ca acum zici ca se opreste cand tragi socul
Lada trebuie sa se accelereze cand tragi socul
Facea o liniuta o lada cu o dacia si a tras lada socul si a lasat-o in urma lejer pe dacie
:wave:

Daca nu sunt indiscret, ce nr. are jiglorul de aer de la prima camera, de la a doua si ce numar are jiglorul de benzina de la prima camera si de la a doua?
Vezi sa nu fi inversat cumva jigloarele de benzina! Si de asemeni sa-mi spui ce tip de carburator ai. Dai filtru de aer jos si in partea dinspre capacul culbutorilor este scris(daca mai este) 2101,2103,2105,2107.
Daca-mi spui toate astea te invat eu sa faci reglajul, functie de jicloarele montate si tipul carburatorului.
Recordul de consum la 100km a fost 6,2L cu un motor 1300 pe curea la viteza de 90km/h, respectand unele tehnici de reglaj si nu pe banc.

Indiferent de tipul carburatorului ai 2 suruburi: unul pt mers in gol (ralanti) si unul pt. reglarea amestecului aer/benzina. Diferenta este, ca la carburatoarele 2105/2107 (eu am 2107, "ozon") deschiderea gurii nr. 2 se face vacumatic, si are un sistem de economizare montat in el. Dar, de reglat, se regleaza la suruburile astea doua. Reglajul se face la motor cald, presupunand, ca aprinderea ii reglata calumea. Trebuie sa invartesti surubul de la amestec, pana sinti ca ti s-a urcat ralantiul un pic. Dupa aia reglezi ralantiul. Dupa ce e in jur de 800-1000 de rotatii, strangi surubul de amestec cu 1/2 ture. Reglajul trebuie efectuat pana ce in ralantiu motorul functioneaza bine ( nu pusca, si tine turatia constanta). Dupa aia poti sa testezi reglajul, prin tragerea clapetei de soc (turatia ar trebui sa urce pana la aprox 2000 rot ), sau daca apesi brusc acceleratia, motorul ar trebui sa raspunda fara sa se balbaie. Daca vrei sa-ti dau detalii, pot, pt ca am o carte (portocalie) scrisa de Versigora, in lb. maghiara cu titlul "Repararea automobilelor Lada", din care pot sa traduc pasajul respectiv . Parerea mea ii ca consumul mare vine de la reglajul incorect al surubului de amestec ( e prea bogat amestecul) .

Pai as putea sa-ti zic la ora asta ca in talon scrie 2101 si ca in carburator intra printr-un stut un furtun prin care circula antigel si care iese pe alt stut, probabil e ceva legat de incalzirea carburatorului, dar care pare ca asa ar fi din fabrica nu ca l-ar fi modificat cineva.
Iar referitor la numarul jigloarelor i-ti voi spune maine ca acum e deja seara si nu am lumina acolo.

Pai cred ca ar trebui sa-ti zic ca in primul rand surubul de amestec e strans la maxim iar daca incerc sa-l slabesc (adica sa-l desurubez) scade turatia motorului.
Cam cate ture sa mai aiba pana la capat cand incep sa-i fac reglajul , si daca nu sta la relanti in momentul in care incerc sa-l desurubez trebuie sa maresc avansul din primul surub ?

Un mic sfat la reglaj: niciodata cand reglati carburatorul/aprinderea, dupa ce porniti motorul, sa nu va uitati in carburator (asta daca aveti filtrul de aer scos). Eu am patit-o cu carburatorul vechi: aveam filtrul de aer scos, si cu o mana l-am accelerat. Motorul dat un rateu urat, si a "scuipat foc" prin carburator. Rezultat: mi-am parjolit mana stanga, care era fix deasupra carburatorului. Nu va temeti: nu poate sa ia foc carburatorul (batranul care e mecanic, cand mi-a reglat carburatorul vechi, nici nu a prins capacul cu suruburi, ci simplu l-a tinut prin apasare !!!!!lucru pe care nu-l recomad!!!!!, si chiar daca a dat un rateu+foc, nu a luat foc nimic ). Cand il reglezi sa ai benzina destula, pt ca nu intotdeauna nimeresti reglajul optim din prima. Ca sa il reglezi calumea ai nevoie de foarte multa rabdare! E recomandat sa reglezi si avansul la aprindere dupa reglajul carburatorului. Succes la reglaj !!

K68177

Nu m-ai lamurit cate ture trebuie sa mai aiba surubul de amestec pana la capat cand incep sa fac reglajul caci cum am spus el este deja la maxim strans iar daca il defiletez moare motorul , in cazul asta trebuie sa maresc avansul ca sa stea la relanti iar apoi sa incep reglajul ?