Pentru mine o maşină înseamnă sentiment, bărbăţie, pasiune, forţă şi design. Spun toate astea pentru a-mi justifica într-un fel "relaţia" cu Scirocco.

Ok, designul e important, deşi l-am lăsat la urmă. Unii vor spune că Scirocco arată bine. Nu îi contrazic, şi mie îmi place, dar la interior am avut o decepţie. Ceasurile de bord cu cifre iluminate cu alb şi ace roşii contrastează... hai să spun... ciudat... cu iluminarea părţii mediene a bordului. Aceasta aminteşte de "vechea gardă" roş-albastră a interioarelor modelelor Volkswagen şi mai ales de Passat.

Şi cam atât. De rău.

Cei 160 CP chiar par cât scrie pe foaie şi dacă nu te-ai uita în talon ai putea jura că te afli la volanul unui Scirocco aspirat de 2 litri. Turbo lag-ul există, dar cu o întârziere mai scurtă şi mai puţin accentuată decât la diesel de exemplu. Dacă nu ai condus mai multe maşini turbo benzină şi turbo diesel ai zice că turbo lag-ul nici nu există. Cutia manuală cu şase trepte este pe măsură, foarte fermă şi corect etajată.

Grupul motor-cutie fac un mariaj foarte fericit cu greutatea maşinii şi cu setările suspensiei tari, dar în acelaşi timp mai silenţioasă decât te-ai aştepta. Din prima clipă în care te urci la volanul lui Scirocco şi până cobori, sufletul şoferului din tine este îmbrăţişat de nişte scaune cu o susţinere laterală exagerată aş spune (se vede şi în poze), drogat cu putere, sedus de fineţea pielii de pe volan şi hrănit cu ce muzică vrei tu - redată foarte bine de instalaţia audio.

Şi că tot spuneam de volan, acesta este şi teşit în partea inferioară, precum volanele cumpărate de la magazinele de tuning. Pe lângă faptul că arată bine, forma colţuroasă permite o priză excelentă şi te îndeamnă la manevre făcute în scurt.

Consumul m-a interesat mai puţin, pentru că senzaţiile de la volan merită cu prisosinţă mulţi litri de benzină.

1,4-le de 160 CP de pe Scirocco este genul de motor care poate consuma cât un 1,4 normal în oraş, dacă mergi (de fapt mai mult stai în realitate) normal, dar care poate sări lejer în 16%-18% dacă foloseşti toţi cei 160 CP.

În extraurban, TSI-ul consumă mai puţin decât un 1,4 convenţional, mai ales dacă îl ţii în plaja 80-130 km/h, în treapta a şasea. Ca să n-o mai lungesc, consumul mediu la finalul unui test de 500 de kilometri (100 km prin oraş) a fost de 9%.

Una peste alta, Scirocco este o maşină adevărată, masculină şi nervoasă. Din punctul meu de vedere, maşina este o reeditare de succes a bătrânului Scirocco din anii '80.

Dacă pozele nu vi se par suficiente, mie mai mi-a plăcut acest filmuleţ:

http://www.youtube.com/watch?v=zzmLCARa24o

Alte drive test-uri:

Clasa A: Fiat 500

Clasa B: Dacia Sandero, Mini CooperS, Seat Ibiza 2008

Clasa compactă: Skoda Octavia 2 facelift, Fiat Bravo, Honda Civic Hybrid, Kia C’eed, Peugeot 308, Volvo C30, Ford Focus CC

Clasa D: Skoda Superb 2008, Alfa Romeo 159, Volvo XC70

Crossover: Seat Altea Freetrack

SUV: SsangYong Kyron, Chevrolet Captiva

Ti-am devorat cu adevarata placere impresiile din urma test-drive-urilor de pana acum insa in acest articol, poate din cauza ca l-ai scris in graba, poate din cauza ca exact asa ar trebui scris avand in vedere subiectul, observ putina reticenta cand vorbesti de sentimentul pe care ti l-a oferit Scirocco (spre deosebire, de exemplu, de topicul despre Mini sau 500) si desi n-am avut ocazia sa ma apropii de aceasta creatie VW inclin sa cred ca impresiile pe care ni le transmiti sunt conforme (macar) cu felul meu de a privi masinile; Scirocco urmeaza sa se incadreze in cadrul tipologiei masinilor nemtesti: corecte, solide si oarecum spartane.
Acestea fiind spuse, iti urez multa bafta asteptand cu interes noi relatari!

Scirocco... mmm

Imi place masina asta, pacat este mica pentru gabaritul meu (depasit)
Astept sa vad testul cu noul avensis, pe la sfarsitul lunii se lanseaza si in RO, problabil il vei avea!

Mă bucur măcar că tu şi alţi (doar) câţiva colegi citesc şi comentează. Evident că accept criticile, nu le iau în nume personal şi o să ţin cont de ele în măsura în care o să pot.

Legat de testul cu Scirocco, poate ar trebui să spun mai clar că maşina este excelentă din punct de vedere al performanţelor şi al unor elemente de design (inclusiv), însă eu am fost un pic dezamăgit de contrastul dintre generaţii pe care îl vezi de pe scaunul şoferului. Ceasurile de bord noi, consola centrală veche.

În realitate, mai ales noaptea, iluminarea e mult mai constrastantă decât pare în poze.

În plus, maşina a avut anvelope de vară şi la Cheia a nins la sfârşitul lui noiembrie, când am testat eu maşina. Deci n-am putut folosi la maxim mecanica, în schimb ESP-ul se făcea simţit la fiecare curbă, accelerare şi frână.

Un lucru e cert, începând cu Passat CC, Vokswagen trece la o treaptă superioară în ceea ce priveşte interioarele maşinilor lor. Mecanic (tren de rulare) oricum au fost mereu înaintea concurenţei, din punctul meu de vedere.

Au rezolvat-o şi cu motorizările depăşite şi au trecut la turbo - benzină, iar anul ăsta va veni cea mai mişto bombă, 1,2 TSI (deci benzină) de 105 CP.

@22nst: Dacă zici că Scirocco îţi vine mic, de ce nu încerci un Passat CC. Măcar mergi la showroom şi urcă-te în el. Nu are nicio treabă cu Passat-ul obişnuit. Doar numele.

Am testat Passat CC, dar am postat impresiile pe alt site, aşa că, dacă vrei (vreţi) vă dau link într-un mesaj privat.

Mai sunt si altii care citesc, dar nu are sens intotdeauna sa comentezi.

Presa de specialitate e in favoarea Ford la capitolul tinuta de drum, sportivitate si pt VW la finisaj interior si rafinament.

Te rog.

Adi, ti-am zis ca foarte multe din cele spuse de tine se regasesc in modul in care privesc si eu masinile respective. Legat de bordul Passat-ului, mie sincer imi place mai mult spatiul si aranjarea celui din vechea generatie, in ala ai spatiu pe cand la cel nou (nu vorbesc de CC ci de sedanul normal) are o dispunere ciudata si da senzatia de putin spatiu.
Poti face un copy/paste a articolului despre CC de pe acel sait, este o masina foarte frumoasa si as vrea sa vad daca chiar merita laudata .
Bafta!

Subscriu celor spuse de colegul Lucian....

Deci, scrie in continuare cu incredere...

Aici nu sunt acord cu presa de specialitate, care poate fi numită şi "presă de specialitate".

Ok, Ford, în special Focus, este maşina care combină cel mai bine sportivitatea şi conforul. Nicio altă maşină nu face asta mai bine.

La capitolul condus sportiv sau extrem, Golf V (Golf 6 încă n-am condus) şi chiar Kia C'eed sunt mama şi tatăl Focusului.

Focus are o gamă de motoare slabe, mai puţin ST-ul, care oricum nu se cumpără prea bine. La Golf V de exemplu ai şi motoare slabe, dar poţi alege nebunii tehnologice de 1,4 litri de 170 CP.... Ştiu, e scump, dar măcar ai de unde alege.

O maşină care îţi oferă doar motoare slabe (Focus) e normal să ţi se pară că are o ţinută mai bună de drum decât un Golf 1,4 TSI pentru că pur şi simplu prima nu prea are cum să te bage în gard.

Eu, când am fost la lansarea naţională a lui Focus facelift (în primăvara lui 2008), am simţit tot timpul că spatele maşinii este mai uşor decât mi-aş dori, ceea ce duce la derapajul spatelui când îţi e lumea mai dragă. Şi vorbesc de un Titanium 2.0 TDCI de 21.000 de euro la vremea aia. Tocmai de asta în drive-test-ul cu Focus CC am spus că acesta are o ţinută mai bună de drum decât celelalte versiuni de caroserie ale Focus.

Referitor la prezenta ESP-ului , dupa cate stiam eu , apasarea pedalei de frana cam anuleaza efectul ESP -ului. La modelele noi VW, ESP-ul intra in functiune si la apasarea franei ?
Apropos, scaunele fata sunt senzatie !

Toate cele bune!

Devine interesant...cred ca ma paste si pe mine un drive-test cu Scirocco asta...arata bine, daca Adi spune ca se si misca bine s-ar putea sa intre pe lista (scurta) finala pentru schimbarea masinii sotiei...deja ma mananca palmele...

Pe drum alunecos, martorul de ESP din bord face ca un pom de craciun. Daca ai apucat sa pisti frana si masina incepe sa o ia razna, ESP incearca sa corecteze traiectoria. Evident, asta se intampla numai dupa ce iei piciorul de pe frana.

Ideea era ca fiecare apasare de frana ducea automat la intrarea in functiune a ESP. Cam 15-20 km a fost un chin...

@adrian_flavius: Nu cred că Scirocco poate fi o maşină pe placul femeilor. E spartană, brutală, are vizibilitate redusă şi poziţie joasă de condus, e greu sa te strecori cu ea pe stradute pentru ca poti atinge alte masini cu aripile alea spate bombate....

Prietenei mele nu i-a placut decat sa stea in dreapta, desi, in cazul anumitor masini, ar fi in stare sa-mi dea cu piper in ochi ca sa conduca doar ea.

Scirocco este o masina masculina, pentru barbati.

Oricum, merita testata, spunei sotiei ca i-o cumperi ei, dupa care i-o "furi"

Am un cunoscut-client, care are doua Scirocco, modelul anterior. A doua masina a achizitionat-o pentru piese. L-am intrebat ce parere are de modelul nou... A spus ca nu si l-ar lua...

pentru că.... ??

Adi, o sa vad eu cum fac...cam asta era si scopul...vreau o masina pentru ea, ceva mai mica, sa inlocuiasca Matiz-ul, dar sa aiba si ceva valente mai sportive... pentru w/e mele...dadui si eu cu un ochi pe site-ul VW...scumpicel Scirocco asta...ma rog, mai este pana cand marit Matiz-ul, nici diferenta de bani deocamdata nu prea exista, deci nu este nici o urgenta...

Oricum, imi place cum arata...si o sa fac si un drive-test, sa vedem si cum se misca...

Pai deocamdata parerea lui nu poate fi deact subiectiva... in sensul ca si-a exprimat-o doar dupa impresiile facute din ce a vazut... Stii cum e, cand esti pasionat de ceva... trebuiesc argumente foarte puternice sa-ti schimbe parerea.
Oricum, e parerea lui...