Discutie & Pronosticuri - editia Sepang 2010 Options

[Oana]

 malaysia_sepang.jpg ( 195.4K ) Number of downloads: 1

Tururi: 56
Lungime circuit: 5.543 km
Lungime cursa: 310.408 km
Record: 1:34.223 - J.P. Montoya (2004)

Castigatori precedenti
2009 - J. Button (Brawn)
2008 - K. Raikkonen (Ferrari)
2007 - F. Alonso (Renault)
2006 - G. Fisichella (Renault)
2005 - F. Alonso (Renault)

Rezultate 2009
Pole Position: Jenson Button
Podium
 malaysia_podium_2009.jpg ( 75.29K ) Number of downloads: 1


programul etapei:
-vineri 2 aprilie
antrenamente 1 05:00-06:30
antrenamente 2 09:00-10:30
-sambata 3 aprilie
antrenamente 3 09:00-10:00
calificari 12:00-13:00
-duminica 4 aprilie
cursa 11:00

asteptam pronosticurile voastre pana la inceputul sesiunii de calificari. ele vor contine:
- top 10 - 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1 pct
- pole position - 3 pct
- fastest lap - 3 pct
- finish - 3 pct
- ultimul pilot care termina cursa (clasat) - 3 pct
- intrebarea etapei (DRAGOS) - premiata cu un tricou si o sapca inscriptionate masini.ro. criteriul de departajare va fi, in cazul mai multor raspunsuri corecte, numarul de puncte de la concursul de pronosticuri. (userul cu cele mai multe puncte este declarat castigator)

clasament

[20krpm]

ceea ce voi vedeti ca o manevra agresiva din partea lui hamilton, eu am vazut-o doar ca pe o manevra defensiva, de sus si pina jos. daca petrov ar fi fost cu jumatate de lungime peste coada masinii lui hamilton cind a inceput toata fitziiala aia, v-as da dreptate si as striga fault, cum strig de fiecare data cind il vad pe webber si pe massa facind din astea. dar nu asta a fost situatia - petrov era la vreo 2 lungimi in urma la iesirea din hairpin.

hamilton a incercat sa se "scuture" de petrov: nu petrov facea o miscare si hamilton replica imediat (caz in care iarasi v-as fi dat dreptate), ci hamilton misca masina iar petrov incerca sa se tina in spatele lui. tehnic vorbind. mclaren are mecanismul ala cu basica prin care poate sa-si "stall the wing" (cum se traduce asta in romaneste? ca e impropriu sa-i zici "picaj"). si mizeaza pe el, drept urmare isi permit sa alerge cu mai multa aripa, cu mai mult flaps, pentru ca la nevoie (in liniile drepte lungi) pot sa anuleze efectul aerodinamic. dar daca e sa ne gindim, asta avantajeaza major o masina care e chiar in spate: daca aripa mclaren-ului e stalled, inseamna ca fluxul de aer in urma masinii, in partea superioara, e aproape neschimbat, iar din punct de vedere al fluxului de aer din partea inferioara, masina din spate alearga intr-un vid. daca mclaren nu foloseste mecanismul de care vorbim, atunci situatia e simpla - o masina cu mai putin drag, in luinie dreapta, e de preferat.

ceea ce e de admirat insa, in conditiile in care totul se petrecea in cursa, cind ai zeci de chestii de care trebuie sa ai grija, e faptul ca amindoi soferii au realizat cit de importanta e pentru ei sa obtina avantajul aerodinamic. desi banuiesc ca, spre deosebire de noi astia de pe canapea, ei mai si "simt" ce li se-ntimpla, si ce le pica mai bine.