IPB

Welcome Guest ( Log In | Register )

Anvelope UHP

This topic is about Anvelope UHP, the author, Diesel, wrote about: Vreau sa imi schimb cauciucurile, doar pe fata deocamdata. Actualele dimensiuni sunt 185/65/R15, vreau sa pastrez jantele (5.5J) si sa operez cu un bu ... To read more just scroll down

2 Pages V   1 2 >  
Reply to this topicStart new topic
> Anvelope UHP, sa tina 5000km dar sa fie distractiv
Diesel
post Jul 26 2010, 10:52 AM
Post #1


specialist
******

Group: Moderator
Posts: 2.661
Joined: 27-May 08
From: Constanta
Member No.: 117.183



Vreau sa imi schimb cauciucurile, doar pe fata deocamdata.

Actualele dimensiuni sunt 185/65/R15, vreau sa pastrez jantele (5.5J) si sa operez cu un buget minim.

Ma intereseaza 195/50/R15 si am gasit la bani putini si promitatoare Toyo Proxes T1R si Maragoni Zeta Linea. As vrea alte opinii in dimensiuni asemanatoare.

PS: de asemenea sunt putin ingrijorat ca sunt prea late pentru jantele de 5.5J.


--------------------
Kia Cee apostrofee Dee, the former Reasonably Priced Car
Go to the top of the page
 
+Quote Post
HalbaSus
post Jul 26 2010, 12:28 PM
Post #2


specialist
******

Group: Moderator
Posts: 10.684
Joined: 29-March 04
From: Oradea (Bihor)
Member No.: 23.122



QUOTE (Diesel @ Jul 26 2010, 10:52 AM) *
PS: de asemenea sunt putin ingrijorat ca sunt prea late pentru jantele de 5.5J.


Am cautat jumat de ora pe forum pana am dat de informatia asta (care fusese postata tot de catre mine, aici.

Wheel & Tyre Widths
Width / Thinnest / Widest
5" / 175 / 195
5.5" / 195 / 205
6" / 195 / 225
6.5" / 195 / 235
7" / 195 / 245
7.5" / 195 / 245
8" / 205 / 255
8.5" / 215 / 255
9" / 225 / 275
9.5" / 235 / 285
10" / 255 / 295

Deci daca tu ai jante 5.5J atunci tu in prezent folosesti cauciucuri mai inguste decat permite janta, si ai putea pune si gume de 205.
Daca ai 5J atunci folosesti cauciucuri potrivite si poti folosi maxim gume cu latimea maxima 195...


--------------------
Mercedes C320 CDI 4-matic
Audi A3 Sportback 1.9 TDI
"Speed has never killed anyone. Suddenly becoming stationary... that's what gets you." -Jeremy Clarkson
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Diesel
post Jul 26 2010, 01:33 PM
Post #3


specialist
******

Group: Moderator
Posts: 2.661
Joined: 27-May 08
From: Constanta
Member No.: 117.183



Oh tu mare clasic in viata, mare piatra de pe suflet mi-ai luat.

Saptamana asta dau jos rotile sa verific placutele si ma uit si la latime.

Acum ramane dezbaterea: vreau aderenta maxima pe uscat si comportament decent pe ploaie.


--------------------
Kia Cee apostrofee Dee, the former Reasonably Priced Car
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Legionaru'
post Jul 26 2010, 02:40 PM
Post #4


Alergator de viteza
******

Group: Membri
Posts: 3.371
Joined: 19-September 05
From: Craiova
Member No.: 56.143



Eu am Toyo Proxes T1R, 205/55R16.
Aderenta excelenta pe uscat, foarte buna pe ploaie. Le recomand!. thumbsup.gif

This post has been edited by Legionaru': Jul 26 2010, 02:41 PM


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
f1anatic
post Jul 27 2010, 01:45 PM
Post #5


Subaru Anti-Hero
******

Group: Moderator
Posts: 5.323
Joined: 13-May 04
From: F 1 World
Member No.: 25.368



Ultra High Performance All-Season

Continental Conti Extreme Contact DWS
Pirelli P-Zero Nero

http://www.tirerack.com/tires/surveyresult....jsp?type=UHPAS

Michelin Pilot Sport A/S Plus sint excelente, desigur. Dar sint mai grele cu cca 2 kg bucata fata de Conti spre exemplu. Nu neaparat un lucru pozitiv daca ai cit de cit o masina performanta si te gindesti la chestiile gen greutatea pieselor aflate in miscare rotativa.


--------------------
Go to the top of the page
 
+Quote Post
pista
post Jul 28 2010, 09:29 PM
Post #6


specialist
******

Group: Membri
Posts: 1.818
Joined: 30-September 08
From: Odorheiu Secuiesc
Member No.: 118.083



Pirelli P Zero Nero:
1. Nu este cu un buget minim cum vrea Diesel.
2. Dupa Pirelli in Tabelul de Performanta se situeaza sub P Zero la doua capitole: Sport si Performanta la franare
3. Este sub P Zero Rosso la capitolul Confort (identic la Sport si Performanta la franare)
4. P Zero Corsa System are performantele maxime conform dorintelor lui Diesel, cel mai bun UHP Pirelli e un semi-slick, dar si pretul e pe masura.

P.S. P Zero am pe 120d


--------------------
Mazda 6 MPS

ex: Subaru Outback 2.5i MY07 5MT Bi-Fuel
BMW 120d MY'04 6MT
Go to the top of the page
 
+Quote Post
pista
post Jul 28 2010, 10:01 PM
Post #7


specialist
******

Group: Membri
Posts: 1.818
Joined: 30-September 08
From: Odorheiu Secuiesc
Member No.: 118.083



CITAT(Diesel @ Jul 26 2010, 09:52 AM) *
Ma intereseaza 195/50/R15 si am gasit la bani putini si promitatoare Toyo Proxes T1R si Maragoni Zeta Linea. As vrea alte opinii in dimensiuni asemanatoare.

Majorand bugetul cu ~50% eu as lua Hankook VENTUS RS-2 Z212.
http://ssl.delti.com/cgi-bin/rshop.pl?deta...&sowigan=So



--------------------
Mazda 6 MPS

ex: Subaru Outback 2.5i MY07 5MT Bi-Fuel
BMW 120d MY'04 6MT
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Diesel
post Jul 29 2010, 08:36 AM
Post #8


specialist
******

Group: Moderator
Posts: 2.661
Joined: 27-May 08
From: Constanta
Member No.: 117.183



Nu vreau semi-slick-uri. De fapt as vrea, doar cand ajung la circuit whistling.gif O data mi s-a intamplat in oras sa ajung la limita aderentei pe ploaie si nu mi-a placut.

Eu nu vad rostul anvelopelor ultra-high performance all-season. Pana iarna trecuta n-am vazut nici rostul cauciucurilor de iarna. Urmand link-ul lui f1anatic am ajuns la lista care ma intereseaza, dar am intalnit cateva observatii:
- e un survey, un sondaj, cu parerile lui gigel, costel si ionel, sau ale lui jack, john and jill. Sincer, de data asta nu m-am uitat cu atentie, dar in trecut am observat rezultate aiurea.
- nu reflecta piata de anvelope din Romania
- sunt putine modele la dimensiunile care ma intereseaza. mai degraba as schimba masina si apoi sa am pe noua masina jante de 16"

Pista, alea sunt un pic cam scumpe si nu stiu daca voi vedea diferenta.

Am o curiozitate in legatura cu opiniile voastre: conteaza mai mult profilul sau compozitia?


--------------------
Kia Cee apostrofee Dee, the former Reasonably Priced Car
Go to the top of the page
 
+Quote Post
HalbaSus
post Jul 29 2010, 09:01 AM
Post #9


specialist
******

Group: Moderator
Posts: 10.684
Joined: 29-March 04
From: Oradea (Bihor)
Member No.: 23.122



QUOTE (Diesel @ Jul 29 2010, 09:36 AM) *
Am o curiozitate in legatura cu opiniile voastre: conteaza mai mult profilul sau compozitia?

Compozitia! Clar, no doubt about it... am vazut niste matador-uri cu niste profile de ziceai ca au venit direct din NFS... cu performante... de matador (ma rog, scartaiau foarte frumos, iar cum masina era mai mult pt "show"... erau ok, dar nu cred ca s-ar fi descurcat prea bine pe circuit) int imp ce alte anvelope UHP foarte laudate (Michelin Pilot Sport, ContiSport Contact, pirelli p-zero) au niste profile destul de comune.

O alta chestiune tine de vechimea anvelopelor, pe A3 am gumele cu care a venit din fabrica, Conti Sport Contact 2... masina are aproape 5 ani deci si cauciucurile au macar 5 ani daca nu mai mult, masina avand in prezent 25.000 km, din care majoritatea au fost facuti de sotia mea (adica nu au fost forjate) par ca noi, mai am foarte multa "carne" pe ele fiind departe de martorii de uzura dar se simte clar ca nu mai sunt la fel de aderente ca la inceput, nu spun ca s-au transformat peste noapte in michelin energy, dar nu mai au aderenta pe care o aveau dupa 1-2 ani.

Iar in legatura cu tinutul 5.000 km... depinde de cate ori te duci pe circuit, dar m-ar mira sa poti distruge un set de gume (fie ele si UHP) in 5000 de km (presupunand ca nu pornesti de la fiecare semafor cu scartait de roti si nu iei fiecare viraj cu frana de mana biggrin.gif). Cele de mertz au deja 3 iesiri pe circuit, si in afara de laterale (unde uzura era vizibila dupa primele ture pe circuit) au suficienta carne pe ele. Daca te intereseaza doar pt 5000 de km atunci mai bine cauta SH, dar vezi de vechime (exista ceva cod pe cauciucuri dupa care se poate afla varsta acestora, google it). Ti le pui inainte de a pleca pe circuit, le dai jos cand te intorci de acolo.



--------------------
Mercedes C320 CDI 4-matic
Audi A3 Sportback 1.9 TDI
"Speed has never killed anyone. Suddenly becoming stationary... that's what gets you." -Jeremy Clarkson
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Diesel
post Jul 29 2010, 09:11 AM
Post #10


specialist
******

Group: Moderator
Posts: 2.661
Joined: 27-May 08
From: Constanta
Member No.: 117.183



La SH dau 80-100ron pe niste cauciucuri cu istorie dubioasa pe care trebuie sa stau sa o descifrez. Trebuie sa le caut in dimensiunile si modelele care ma intereseaza si tot asa. Asa dau 200-250ron (am gasit Maragoni si la 176ron mai demult) pe niste gume noi, mergem in siguranta pana la circuit fara sa imi tremure funduletul in masina si fara alte griji.

Ok... treaca de la mine, 10 000km. E bine asa? In 10k km crezi ca pot sa le termin?

Daca e importanta compozitia, de ce sunt recomandate semi-slick-urile?

This post has been edited by Diesel: Jul 29 2010, 09:12 AM


--------------------
Kia Cee apostrofee Dee, the former Reasonably Priced Car
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Seri
post Jul 29 2010, 09:25 AM
Post #11


Captain Obvious.
******

Group: Moderator
Posts: 1.312
Joined: 3-August 05
From: Oradea/Cluj
Member No.: 52.535



Codul acela de vechime la care te referi se numeste DOT si este format din 4 cifre ce reprezinta saptamana si anul de fabricatie. De exemplu 2509 inseamna ca au fost fabricate in saptamana 25 din anul 2009, adica prin iunie 2009.
Dupa 4 ani cauciucul imbatraneste si nu mai are aderenta, ii scade elasticitatea si apar crapaturi, de aceea cureaua de distributie trebuie schimbata dupa 3 ani, chiar daca nu a parcurs kilometri multi.


--------------------
1994 Opel Astra F 1.8 GSi 125 cp
2004 Opel Astra G 1.6i 103 cp
2007 Opel Astra G 1.6i 105 cp
Go to the top of the page
 
+Quote Post
pista
post Jul 29 2010, 03:36 PM
Post #12


specialist
******

Group: Membri
Posts: 1.818
Joined: 30-September 08
From: Odorheiu Secuiesc
Member No.: 118.083



Profilul este foarte important. Vezi slickurile, semi-slickurile in comparatie cu celelalte anvelope. Ai nevoie de cat mai putine caneluri si blocuri deformabile pentru aderenta ridicata. Dar asta stii si tu.
Pe 120d sint UHP (P Zero) iar dupa 10.000km si 2 iesiri pe circuit mai merg inca ~10.000km bineinteles fara alte iesiri pe circuit cu ele. smile.gif


--------------------
Mazda 6 MPS

ex: Subaru Outback 2.5i MY07 5MT Bi-Fuel
BMW 120d MY'04 6MT
Go to the top of the page
 
+Quote Post
pista
post Jul 29 2010, 03:43 PM
Post #13


specialist
******

Group: Membri
Posts: 1.818
Joined: 30-September 08
From: Odorheiu Secuiesc
Member No.: 118.083



P.S. anvelopele de buget (ca Maragoni) nu cred ca au compozitia potrivita, chiar daca designul e reusit. La tine ambele sunt importante daca vrei sa vezi diferenta.
Am schimbat pe OBK Yokohama G900 in Hankook Ventus S/T si diferenta de aderenta e foarte sesizabila.


--------------------
Mazda 6 MPS

ex: Subaru Outback 2.5i MY07 5MT Bi-Fuel
BMW 120d MY'04 6MT
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Rebel
post Jul 29 2010, 07:12 PM
Post #14


specialist
******

Group: Membri
Posts: 2.198
Joined: 11-July 08
From: Location Unknown
Member No.: 117.474



QUOTE (Diesel @ Jul 26 2010, 03:33 PM) *
Acum ramane dezbaterea: vreau aderenta maxima pe uscat si comportament decent pe ploaie.


Michelin Pilot
Pirelli P Zero Nero
Michelin MXV4

(le am pe masinile mele)

QUOTE (Diesel @ Jul 29 2010, 11:11 AM) *
Daca e importanta compozitia, de ce sunt recomandate semi-slick-urile?

Pentru ca un mare procentaj in reteta il joaca compozitia

QUOTE (Seri @ Jul 29 2010, 11:25 AM) *
Dupa 4 ani cauciucul imbatraneste si nu mai are aderenta, ii scade elasticitatea si apar crapaturi, de aceea cureaua de distributie trebuie schimbata dupa 3 ani, chiar daca nu a parcurs kilometri multi.


Sunt masini ce au peste 4 ani, fac cam 2-3000 km/an si aia cu peste 180km/h si nu exista nici crapaturi si nici probleme la cauciucuri. thumbsup.gif
La fel cureaua de distributie. Nu e chiar asa. Mai indicat este sa pornesti motorul la fiecare 2 saptamani si sa il lasi sa ruleze pana cand elicea de racire a radiatorului face cel putin doua cicluri. Asa misti cilindrii, intretii motorul si nici cureaua nu sta in aceeasi pozitie. Ca sa nu mai mentionam ca este important si in ce conditii sta masina (temperatura in garaj, umiditate, etc.).

This post has been edited by Rebel: Jul 29 2010, 07:21 PM


--------------------
///M - The Ultimate Driving Machine
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Diesel
post Jul 29 2010, 08:47 PM
Post #15


specialist
******

Group: Moderator
Posts: 2.661
Joined: 27-May 08
From: Constanta
Member No.: 117.183



Compozitia se reflecta in 2 indici, rating-ul de traction si de treadwear, detalii aici: http://www.discounttire.com/dtcs/infoTreadwear.dos Ca referinta, gumele cu mai putin de 200 la treadwear sunt interzise la anumite competitii, desi se gasesc si cu 100 treadwear biggrin.gif

Am cautat intr-o zi chestiile astea pe Michelin Energy dar n-am gasit. Pe la inceputul verii cand am facut un pic de cercetare, am aflat ca Marangoni Zeta Linea au traction AA. Se pare ca e greu al naibii sa gasesti detaliile astea pe interneti.

Despre Toyo T1R numai de bine thumbsup.gif
The T1R is V, W or Y speed rated (depending on size) and bears UTQG ratings of 280 for treadwear, AA for traction and A for temperature. (http://www.modified.com/insidetechnology/0603_sccp_toyo_t1r_tire_review/index.html) La 234ron se incadreaza tocmai bine in buget.

Pista, de la all-season din fabrica la Hankook Ventus cred si eu ca se simte diferenta.

Edit: http://www.wheelsnext.com/tires afiseaza indicii de traction, treadwear si temperature, dar au relativ putine modele.

This post has been edited by Diesel: Jul 29 2010, 08:52 PM


--------------------
Kia Cee apostrofee Dee, the former Reasonably Priced Car
Go to the top of the page
 
+Quote Post
HalbaSus
post Jul 29 2010, 09:12 PM
Post #16


specialist
******

Group: Moderator
Posts: 10.684
Joined: 29-March 04
From: Oradea (Bihor)
Member No.: 23.122



QUOTE (pista @ Jul 29 2010, 03:36 PM) *
Profilul este foarte important. Vezi slickurile, semi-slickurile in comparatie cu celelalte anvelope. Ai nevoie de cat mai putine caneluri si blocuri deformabile pentru aderenta ridicata. Dar asta stii si tu.

E important si profilul, n-a zis nimeni ca nu e... dar cel mai important lucru e compozitia anvelopei. Semi-slickurile difera de anvelope normale in primul rand prin compozitie, daca iau la polizor un michelin energy pana obtin design de Toyo R888 nu o sa se comporte la fel de bine pe circuit biggrin.gif


--------------------
Mercedes C320 CDI 4-matic
Audi A3 Sportback 1.9 TDI
"Speed has never killed anyone. Suddenly becoming stationary... that's what gets you." -Jeremy Clarkson
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Rebel
post Jul 29 2010, 09:19 PM
Post #17


specialist
******

Group: Membri
Posts: 2.198
Joined: 11-July 08
From: Location Unknown
Member No.: 117.474



Pe langa aderenta, contact, zgomot, disperasre a apei, etc. threadul mai joaca un rol extrem de important si F1anatic a punctat aici: greutatea anvelopei. Ganditi-va bine ce puneti pe janta.
Nu in ultimul rand, vad multi ca iau anvelope mai late daca janta le permite fara sa se gandeasca ca in afara unui look mai bun (discutabil daca balonul arata ca un rahat pe janta fiind prea mult in afara jantei), multi nu iau in considerare comportamentul masinii implicit cum lucreaza intr-o curba stransa o anvelopa mai lata care daca e prea moale janta are prea mult "room to play" iar daca e prea umflata iti va da un feeling de ski-doo...

De-aia si la anvelope trebuie sa alegi intre compromisuri.


--------------------
///M - The Ultimate Driving Machine
Go to the top of the page
 
+Quote Post
pista
post Jul 30 2010, 09:07 PM
Post #18


specialist
******

Group: Membri
Posts: 1.818
Joined: 30-September 08
From: Odorheiu Secuiesc
Member No.: 118.083



CITAT(HalbaSus @ Jul 29 2010, 07:12 PM) *
CITAT(pista @ Jul 29 2010, 03:36 PM) *
Profilul este foarte important. Vezi slickurile, semi-slickurile in comparatie cu celelalte anvelope. Ai nevoie de cat mai putine caneluri si blocuri deformabile pentru aderenta ridicata. Dar asta stii si tu.

E important si profilul, n-a zis nimeni ca nu e... dar cel mai important lucru e compozitia anvelopei. Semi-slickurile difera de anvelope normale in primul rand prin compozitie, daca iau la polizor un michelin energy pana obtin design de Toyo R888 nu o sa se comporte la fel de bine pe circuit biggrin.gif

E importanta si compozitia, nu a negat nimeni...dar ia la polizor un Toyo R888 si transforma intr-o anvelopa lamelara de iarna si ia un Michelin Energy si da jos tot profillul transformandu-l intr-un slick. Ce zici care va fi mai rapida ? teehee.gif


--------------------
Mazda 6 MPS

ex: Subaru Outback 2.5i MY07 5MT Bi-Fuel
BMW 120d MY'04 6MT
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Watcher
post Jul 30 2010, 09:23 PM
Post #19


CFO
******

Group: Membri
Posts: 2.695
Joined: 10-September 04
From: Bucuresti
Member No.: 32.254



Voi fi semi offtopic, in sensul ca nu se potriveste cu titlul dar este un raspuns la o temere a initiatorului postului:
latimea anvelopei fata de latimea jantei.

Dupa diverse experiente proprii plus urmarit la altii, am ajuns la concluzia sa nu imi mai bat prea tare capul cu aceasta corelatie, ci sa fiu atent doar la problema 'gaurii' anvelopei: sa fie diametrul interior al anvelopei acelasi cu diametrul jantei , cu alte cuvinte sa nu incerci sa pui roti de 16 pe jante de 15 sau invers 36182451.gif

Dau cateva exemple pentru edificare: jante de 8JJ si anvelope de 265 (deja peste tabel) arata absolut la fel cu jante de 8JJ plus anvelope de 11.5 (285), nu arata stresate deloc.
Sunt multi care merg cu jante de 6JJ si anvelope de 10.5 fara probleme...

In concluzie nu va mai stresati daca merge 195 unde mergea pana ieri 185. Merge usor si 225 ;-)


--------------------
Avensis 2.2D4D, PatrolGR RD28TI, cu cutie manuala.
In cautare de masina spectaculoasa, veche si de toata ziua
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Rebel
post Jul 31 2010, 07:43 AM
Post #20


specialist
******

Group: Membri
Posts: 2.198
Joined: 11-July 08
From: Location Unknown
Member No.: 117.474



QUOTE (Watcher @ Jul 30 2010, 10:23 PM) *
In concluzie nu va mai stresati daca merge 195 unde mergea pana ieri 185. Merge usor si 225 ;-)


Da..., "merge".. dar atat... Mai ales daca mergi prin coclauri cu 25km/h nu-i problema; daca insa ai alte cerinte, pui si ceva stres pe alte componente si mai "beneficiezi' si de alte erori...

Sa lasam, greutatea, echilibrul, off-setul, comportamentl masinii, consumul, cum sta o anvelopa lata pe o janta mai mica si cum se comporta marginea de contact cu janta in cazul unei situatii mai dure (care oricum nu cade pe janta asa cum trebuie), si alte acareturi in atentia celor care sunt mai atenti la detalii...smile.gif

In fond fiecare face ce vrea cu masina lui...



This post has been edited by Rebel: Jul 31 2010, 07:49 AM


--------------------
///M - The Ultimate Driving Machine
Go to the top of the page
 
+Quote Post

2 Pages V   1 2 >
Reply to this topicStart new topic
Tags
No Tag inserted yet

28 User(s) are reading this topic (28 Guests and 0 Anonymous Users)
0 Members:

 



RSS Lo-Fi Version Time is now: 21st November 2017 - 04:21 PM