Subaru vs. Restul Lumii Reloded

DSG-ul e un benchmark. Pe langa SI-Drive, DSG-ul e nava spatiala.

http://masini.ro/forum/content-page/17721/...49-CP/page/780/

Incepand cu postul 796 se vorbeste despre DSG pe diesel.
Enjoy!

Biturbo nu e turbina + compresor, sunt 2 turbine inseriate sau in paralel.

Aici si aici.

Adica o turbina si o turbinita.

Cam asa ceva. Am citit mai sus despre primele biturbo, puse de Porsche. Nu e Maserati primul producator care a montat asa ceva pe o masina de serie?

O tin si eu ca Ivan cu fluierul dar trebuie sa inteleg vreo 2 chestii de la voi.
La cate ture se plafoneaza motorul asta (asa din poza...)? Loviti-ma cu o parere!

http://www.youtube.com/watch?v=793lu2GgdSU...re=channel_page

Nu pot spune din acel film, dar am impresia ca nu esti convins inca.

E util sa stii curba motorului, pentru ca e neplacut si periculos cand se plafoneaza la mijlocul sirului de camioane pe care le depasesti viguros cu a 2-a sau a 3-a.

Cu Boxer Diesel eu cred ca nu are rost sa ajungi la 4500rpm.

Imi cunosc masina f. bine. Stiu ce poate si cat poate, don't worry. Cu Subby inca sunt in luna de miere insa ne vom intelege cu siguranta.
Nu m-am gandit pana acum: oare cate sute (sau mii) de camioane am depasit pana acum?
Rostul intrebarii era acela de a incerca sa gasesc numitorul comun a.i. sa vorbim aceeasi limba.
M-ati convins ca turatia variaza liniar cu viteza (se vede asta si in film daca ii dai pauze dese...) si ca ideea e sa analizezi timpul in care reusesti sa accelerezi intre anumite valori. Speram ca se poate evalua chestia asta in film (nu am umblat la fps.. )

This post has been edited by hdi: Mar 5 2009, 09:39 PM

...ce parere aveti de masinuta asta se ridica la nivelul Subaru ?!

This post has been edited by iulian_1976: Mar 5 2009, 09:47 PM

Hdi, e bine. In curand ti se va parea ca 307 merge in trei cilindri. Atunci putem spune ca forumul si-a realizat obiectivul si ne intalnim pentru berea aia EURO5 fara alcool. Tii minte sper, am dovezi.



Da, arata bine, se ridica peste nivelul Subaru. E a ta? O duci pe roti in acele locuri periculoase sau pe platforma ca sa fie curata in poze ?

This post has been edited by GLC120: Mar 5 2009, 09:53 PM

...nu e a mea ...am totusi un A4

OOUUfffff... ma speriasem

recunosc tot! o am la rece!

Despre ce vorbim? Dotari, tractiune integrala sau garda la sol?

Nu se risca nimeni cu o parere?

Depinde cum interpretezi plafonarea: cand nu mai trage bine sau cand a ajuns in zona rosie.
Fara sa stau im masina e greu sa emiti o parere. Numai dupa film intre 4000-5000 rpm.
Altceva: 120d nu poti tura pe loc mai mult de 4000rpm, numai in sarcina.

Chiar asta incercam EU sa inteleg: cum definiti voi plafonarea ca sa fac si eu la fel!
Cand a ajuns la rosu, gata! Pa si la revedere. S-a terminat filmul! Konetz!

Hai sa-ti zic cum vad eu lucrurile: timpul necesar ca acul turometrului sa ajunga de la 4000 la 5000 este sensibil egal cu cel de la 3000 la 4000 si cu cel de la 2000 la 3000 (asta parca e cel mai scurt totusi).
Avand in vedere afirmatia anterioara rezulta ca si acceleratia este aprox constanta (sa zicem ca scade dupa o dreapta care face un unghi de 5-10deg cu orizontala).
Deci, nu am niciun motiv sa consider ca motorul se plafoneaza mai devreme de (hai, treaca de la mine) 4500rpm! Aici discutam de 1.6HDI tunat cu o piesa profesionala pe care o tin intre volan si pedale...
De boxer diesel mai vorbim....il trag in poza si pe el!

...pai alege tu

nu discutam de masina din poza aceea este un 3.0 TFSi de 290 cp este o extrema de motor facut de VAG.

1.Motorizarile la Allroad discutam de diesel sunt 2.5 tdi V6 ,180 motorizarea veche si cea noua 3.0 tdi cam cu ce ar avea comparatie la Subaru OBK ?
Daca facem abstractie de motorizari putem spune ca un client oarecare X poate fi pus in situatia sa aleaga intre Subaru Obk
si Audi ..cred ca este pertinenta parerea.

2.legat de tractiune nu stiu ce sa spun poate stiti voi diferentele intre quattro si cea de la subaru
...ceea ce stiu pe Audi s-a pus Torsen si Haldex mai mult nu pot spune.
3.In privinta garzii la sol nu stiu cum este la Subaru insa la Allroad fiind dotata cu perne de aer in functe de setare si viteza
se coboara sau se ridica stiu ca erau 3 nivele.
Pe modulul Allroad suspensia pneumatica te ridica pana la 185 mm.


Legat de fiabilitate pot spune multe despre problemele la Allroad (sunt si destul de costisitoare) asta pentru ca se pot gasi rulate la peste 300 de mii de km.
...despre acest prim Subaru Obk diesel boxer cred ca trebuie sa mai asteptam sa treaca si el de 100 de mii de km macar

This post has been edited by iulian_1976: Mar 6 2009, 03:22 AM

Cred ca testezi vigilenta noastra . a = delta v / delta t
Diferenta de viteza in aceeasi treapta este egala intre 2000-3000 vs. 4000-5000. Diferenta de timp in schimb nu este egala. Delta t pentru 4000-5000 este mai mare vs. delta t 2000-3000 . Rezulta a mai mic pentru 4000-5000.
Astfel acceleratia nu este constanta pe plaja 2000-5000 .
Propun sa masori cu cronometru, este destul de usor, accelerand in fiecare caz cu pedala pana la podea. Aici mai intervine insa un factor. Rezistenta aerodinamica la inaintare, care creste o data cu viteza. Cred ca in treptele II si III poti masura mai bine.

citeste si tu aici http://masini.ro/forum/content-page/21106/...-Zone/page/260/