Nissan Pathfinder

eu nu sunt un fan al jeep`urilor, dar asta e o exceptie, e cel mai tare jeep posibil si chiar daca ambreaju face probleme odata la un an doi sa il schimbi:)))) daca ii mai pui 2 mitraliere si un tun e tanc :bandit: :bandit: deci sa il stapanesti sanatos si fara incidente

Eu am un Nissan Navara din 9 Noiembrie 2005, in prezent are 52.000 km, in toate conditiile de mers, preponderent accidentat shi sosea. NICIO PROBLEMA CU AMBREIAJUL (inca).

Sa-l stapanejti sanatos shi fara probleme! :romania:

mersi pt urari
si mai ales ca desi nu am urmarit acest lucru afost doar o coincidenta, dar e primul NISSAN PATHFINDER FULL de culoare neagra achizitionat in romania.

:1:

Da bre, pentru ca tu esti singurul care a avut lozu', dintre toti tipii din Romania care ar fi vrut sa-si ia saracia asta de NISSAN PATHFINDER FULL de culoare neagra :P

Nu lozul, l-au mai avut si altii, numai ca cei care au optat pt varianta full nu au ales culoarea neagra, iar cei care au optat pt culoarea neagra nu au optat pt varianta full, asa ca tot pe seama coincidentei o pun.

Mai, tu esti avocat. Cu siguranta.

Nu e avocat,dar masina e prea mica ptr el....

awww....... asta a fost DUREROASA!!! Festina, precis te are "la mana" cu ceva, de isi permite asa ceva, nu? :D Ca si pe altii... hahahaha!!

nu e chiar asa de dureroasa, dar o sti el ceva, sau poate ii rautacios ca a lui e mai mica

Mult mai mica.
In spate abia intra doi copii de maxim 10 ani.
Si aia cu genuchii la gura.

Am citit comentariile de pe acest topic intrucat am si eu un Nissan Pathfinder cumparat nou in Mai 2006, masina de familie, 16000 de km deja.

Imi permit sa semnalez doamnei Administrator Madalina, care dupa cum isi face comentariul pare mare specialista si cunoscatoare in ale masinilor in general si Nissan in particular, ca Pathfinder nu e nicidecum un pick-up transformat din 5 in 7 locuri.

Nissan Pathfinder, la origine lansat in 2004 pe piata americana, face parte din grupul de 4x4 NISSAN TRUCKS - lansate in acelasi timp, grup in care exista de toate, a se vedea fotografia din linkul :

http://nissannews.com/multimedia/nissan200...n_trucks_01.jpg

E drept ca exista pick-upuri (Frontier pe piata americana, respectiv Navara pe piata europeana) care sunt construite pe aceeasi platforma, insa fiecare masina e studiata separat.
Versiunile DCI de Pathfinder si Navara au fost lansate in Europa incepand cu martie 2005.

Ambreiajul pe masini din clasa asta e in general foarte solid, la marcile adevarate, la SUV ca sa poata sa tracteze in jur de 3 tone pe langa propria masa, la pick-up data sarcina de pana la o tona pe care o poate transporta in bena, plus capacitatea de remorcare.

Ca s-a intamplat sa pice un ambreiaj, asta e posibil, insa nu se poate generaliza ca problema, mai ales daca a fost vorba de o folosire neconforma.
La fel, nu se poate nicidecum spune ca pick-upurile au in general probleme cu ambreiajul.
Poate probleme cu stabilitatea pe drum alunecos daca se ruleaza in 4x2 sau trepidatii date de puntea rigida pe spate si arcurile foi cand bena e goala pe drum ceva mai accidentat, asta da.

Nu tin sa sustin ca Nissan Pathfinder e cea mai cea, pot insa sa afirm ca pe piata romaneasca, din clasa lui, are cel mai bun raport pret / calitate.
A castigat titlul de 4x4 a anului 2005 in Franta, tara unde se vand zeci de mii de 4x4 pe an, nu nici o mie ca la noi. Citesc destul de frecvent publicatiile profilate pe 4x4 din Franta, in ultimul numar cred ca din 4x4 Magazine era un Test Longue Durée - 35000 Km cu Nissan Pathfinder si aprecierile erau pozitive chiar superlative unele. Singura problema - cutia de ochelari care nu se mai inchidea. Si masina a fost testata in toate conditiile de temperatura, aderenta, sosea si offroad, de jurnalisti care sunt de meserie.

Ai nostri jurnalisti care scot publicatii gen 4WD sau DeTeren (bine ca le avem si pe astea), or fi ei offroaderi pasionati si participanti la Carpathian Trophy sau cum ii zice, dar comentariile lor despre o masina sau alta sunt stereotipice, gen au ce au cu puntile rigide, critica tot ce nu are punte rigida. Cei care isi cumpara 4x4 ca sa-si permita sa evadeze de pe sosele la un munte, rau, padure, etc, mai au nevoie si de confort ori e stiut ca puntea rigida nu prea il ofera. Daca Land Rover care e Land Rover nu mai are punti rigide decat pe Defender, poate ca stiu ei de ce.

Mai sunt si alte comentarii tipice romanesti gen copii de max 10 ani pe cel de-al treilea rand de scaune. Spatiul respectiv nu e chiar atat de mic, apoi nu exista masina perfecta, vad ca autorul comentariului are un Suzuki Vitara, pe cel de-al doile rand de scaune n-ai loc daca ai peste 180.

Ma opresc aici cu comentariile, cred Festina ca am facut o alegere buna.

NU ai citit cu atentie postul meu!
Am SUZUKI VITARA 3 USI!
Cei din spate pot avea si 2m! Nu au loc la genuchi.
Nu e vorba de a 3-a bancheta.
Nasina are 4 locuri.
Ma distram si eu cu Festina si Xal!

Sunt tare curios sa vad cum se comporta pe zapada, in cateva publicatii de specialitate din romania, am citit ca fara cauciucuri de iarna e ca un "elefant pe ghiata", sper sa nu fi avut dreptate sau macar sa fi exagerat iar ele vin din fabrica cu cauciucuri S+M (all season)

Apropo, cum se compota pe zapada, inteleg ca ai prins ceva zapada daca ai achizitionat-o in Noembrie 2005, si mai esti si pasionat de schi.

Ai schimbat cauciucurile?

Boierule, masina mea nu e ditamai elefantul. Dar a venit cu all season de la mama ei, Bridgestone. Sfat de la mine: CUMPARA-TI GUME DE IARNA!!!! Altfel o sa fie nasol rau. Eu mi-am blestemat zilele iarna trecuta :-S

oricum nu incerca sa il compari cu un patrol!(in teren acidentat)sa nu uitam ca sub capota e un renault iar fabircarea lui a avut loc in spania !deci nu te astepta la fiabilitatea clasica japoneza!

ionut, esti putin cam nedocumentat. te rog citeste prin sectiunea Nissan a forumului.

Pe teren acidentat se comporta extraordinar, indiferent pe unde mergi cu el si in ce conditii, e adevarat ca fiecare masina are o limita, iar patrolul e mai inalt si poate un pic mai mult dar tot ce e pana in 50 cm panta, apa, balta trece fara nici o proplema.

Ca sa iti faci o parere, in Cringasi (in bucuresti) la urcarea pe pod, daca nu ar exista gardul(gardurile) de protectie de la metroul usor ai putea trece de pe un sens pe altul fara ca masina sa pateasca ceva, ba chiar fara mari probleme, desi bordurile sunt foarte inalte, inclusiv sinele de metrou usor care si ele sunt foarte inalte.

Intrebarea mea era cum se comporta masina cu cauciucurile din fabrica pe zapada.

Iar consumul e de 10 in oras si 8 afara (acu depinde si cat o calci)

Detalii tehnice

Admisie aer:Turbo charged, Intercooler
Cilindree: 2488 cc
Numar de cilindri. Configuratie: 4 in linie
Nr. valve: 16 16
Putere maxima: 128 (174) / 4000 kW(CP)/min-1
Cuplu maxim: 403 / 2000 Nm/min-1
Tip carburant: Motorina (EURO3)
Tip injectie: Injectie directa + Common rail
Sistemul de control al emisiei:

Tren de rulare

Transmisie: manuala 6 trepte
Tractiune: All Mode 4x4
Suspensie fata: Suspensie independenta
Suspensie spate: Suspensie independenta
Directie: Asistata variabil
Sistem de franare fata: discuri ventilate
Sistem de franare spate: discuri ventilate
Jante: Otel 16" (XE), Aliaj 17"
Pneuri: 235 / 70 R16 (XE), 255 / 65 R17

Greutati si dimensiuni
Masa maxima remorcabila (remorca cu franare) (A/T): 3000 kg (3500 kg PATROL)
Masa maxima remorcabila (remorca fara franare): 750 kg
Sarcina maxima pe plafon: 100 kg
Masa totala (A/T): 2880 kg (3200 kg PATROL)
Dimnesiuni Lxlxh: 4740 x 1850 x 1865 mm (5145 x 1940 x 1855 mm PATROL)
Sarcina utila maxima (A/T): 698 kg
Ampatament: 2850 mm (2970 mm PATROL)
Ecartament fata: 1470 mm (1605 mm PATROL)
Ecartament spate: 1455 mm (1605 mm PATROL)
Capacitate portbagaj (bancheta culisanta): 515 (2091) L
Capacitate rezervor: 80 L

Performante

Emisii CO2: 238 g/km
Consum de combustibil ciclu urban: 11.5 L/100 km
Consum de combustibil extra-urban: 7.6 L/100 km
Consum de combustibil mixt: 9.0 L/100 km
Viteza maxima: 175 km/h
Acceleratie 0-100 km/h: 11.5 sec