Termeni Tehnici

TDCI e prescurtarea care o foloseste Ford pt motoare diesel asa cum VW are TDI. Din cate am auzit VW chiar a inregistrat TDI-ul ca sa nu-l poate folosi nimeni. Prescurtarea vine de la
TDCI= Turbo Diesel Common Rail Direct Injection
:wave:

VVT-i ?

prescurtarea e folosita de firma Toyota pt motoarele pe benzina si inseamna
VVT-i = Variable Valve Timing-Inteligent
....mai pe romaneste cica supapele ar avea niste timpi de deschidere/inchidere inteligenti :D:D
:wave:

a si vad ca ai un Ignis....si cei de la Suzuki au VVT dar e cu totul altceva. Se refera la distributia variabila pt motoare pe benzina. Deci :
VVT = Variable volume and temperature
:angel:

PS:http://www.masini.ro/masina-lunii,,suzuki-ignis,suzuki_ignis.html

...inseamna ca TFSI....e ceva mai stors motorul decat un FSI. Am citit din primul post a lui Mike despre FSI...dar de TFSI nu a zis nimik.Oricum e o diferenta ca pe A4 au mai scos astia 20 caiuti in plus

Die Abkürzung TDI („Turbocharged Direct Injection“, häufig auch als „Turbodiesel Direct Injection“ ausgeschrieben) ist eine durch Volkswagen geschützte Bezeichnung.
da, e protejat.

TFSI-ul este un motor FSI caruia i s-a montat o turbina, astfel spre exemplu motorul 2.0 FSI care produce 150 cp daca i se monteaza o turbina devine 2.0 TFSI de 200 cp. De asemenea fiind motor turbo se poate modifica mult mai usor (fie in fabrica fie prin chiptuning) "predecesorul" lui 2.0 TFSI (1.8T) a avut variante de putere incepand de la 150, la 180, si la 224 parca...

225, mai exact (pe Audi TT, de ex.)
A aparut noua motorizare a grupului VAG: 1.4TSI, TSI = Twincharged Stratified Injection. Pur si simplu au pus pe motorul FSI o turbina SI un compresor mecanic, storcand 170 CP din 1.4 litri.

Daca tot dam explicatii tehnice despre supraalimentare ar fi cazul sa lamurim anumite lucruri:

turbo, turbosuflanta, turbina = explicatia banala ar fi: gazele care ies pe esapament rotesc o elice, elice care la randul ei roteste o alta elice care in mod asemanator unui aspirator "trage" aer si il baga in motor... mai mult aer = mai multa putere (desigur asta ar fi explicatia extrem de "lame", in realitate e ceva mai complicat). Dezavantajul acestui sistem este urmatorul: la turatii mici gazele de esapament nu sunt suficient de multe ca sa invarta turbina intr-un mod eficient, astfel pana cand motorul creste in turatii suficient de mult incat sa scoata suficiente gaze care sa invarta suficient de tare turbina care sa bage suficient de mult aer in motor... masina nu are putere... acest moment se numeste turbo lag (sper ca ati inteles ceva). Cu cat turbina e mai mare cu atat puterea motorului e mai mare si cu atat e mai mare si "turbo lag"-ul.

Compresor = Practic tot o turbina dar nu e invartita de gazele de esapament ci de catre motor, avantajul e ca nu are "turbo lag" dezavantajul e ca nu e capabil sa dezvolte puteri similare cu cele ale turbinei.

bi-turbo = pentru a putea monta o turbina mare care sa ofere multa putere si pentru a nu avea turbo lag se monteaza doua turbine, una mai mica care functioneaza la turatii mai mici si una mare care functioneaza la turatii mari, cand gazele de esapament sunt suficiente pentru a invarti o turbina de dimensiuni mari.

In cazul sistemului TSI s-a combinat un compresor si o turbina intr-un mod asemanator unui sistem bi-turbo. compresorul preia locul turbinei "mici" iar turbina ramane in locul turbinei mari.

VVT inseamna variable valve timing in general. tehnologia este acum cvasi-generalizata fiind prezenta pe toate benzinarele evoluate de la BMW la Fiat si Hyundai ( inclusiv cele cu injectie directa - FSI, GDI, etc..).

un link:

http://en.wikipedia.org/wiki/Variable_valve_timing

Compresorul este antrenat de arborele cotit cu ajutorul unei curele:D.

Iulian HondaFan ai dreptate....de fapt eu m-am contrazis acolo .... graba.
VVT se refera cum am mai zis, si cum scrie si in linkul http://www.masini.ro/masina-lunii,,suzuki-...zuki_ignis.html la distributia variabila la motoarele pe benzina insa vazusem pe un site treaba cu variable volume and teperature in dreptul Suzuki si vroiam sa le postez pe amandoua.
Scuze probabil asa se mai foloseste prescurtarea VVT la Suzuki

eh am gasit. Pe linku asta mai jos la motoare pe benzina in dreptul firmei Suzuki.......scrie VVT de aceea m-am aiurit .

http://www.auto-innovations.com/site/gloss...gdivers-ap.html

Dar logic cand zici de un motor ca e VVT te referi la distrbutie nu la temp si volum. :wave:

Nu erau 140?Chiar ieri am vazut un Touran cu stickere pe el: 1.400 cm3/140cp.

EDIT: acum am vazut ca are 2 variante de putere: 140 si 170cp.

alta intrebare:exista presupun si motoare diesel normal aspirate?!...adica fara turbina...sau asta e o chestie lipita una de alta

Da exista, singurele care imi vin acum in minte sunt motoarele SDI de la grupul VAG... dintr-un 1.9 SDI reusesc sa "stoarca" vre-o 70 cp... totally useless... dar sunt ieftine, fiabile si consuma putin. Ah... si mai avea ARO niste motoare diesel de vre-o 3000 cmc si aproape 80 de cp parca...

un astfel de motor diesel este cel de pe logan 1,5 dci si 65 cp.
1,9 SDI de la VW are 64 CP si o tehnologie cam veche.
Diesel-urile aspirate normal sunt mai fiabile decat cele supraalimentate, ca si raport pret putere parca mai bine iei unul supraalimentat iar consumul poate destul de maricel dc te dai la el fiind de obicei sunt motoare mici (logan) care au puterii mici si trebuie fortate ca sa faca fata

ah si mai era motorul diesel 1.9 de pe solenza si papuc.

Acest motor nu e simplu aspirat. E varianta "invechita" de pe Renault Clio, de exemplu. Francezii au trecut deja la motorizarile 1.5 dci de 82 CP si 100 CP (ca sa lamuresc partial intrebarea "de ce face chiptuning-ul ceea ce nu face constructorul din fabrica?")

dCI-ul de 65CP e tot supraalimentat, si e inca comercializat si in vest.
Diferentele intre 65, 82 si 100 CP nu constau doar in managementul electronic. 82CP are in plus in intercooler iar 100 cred ca si alta pompa de injectie, insa nu bag mana in foc.