DRIVE-TEST - impresii personale fiecaruia din noi

Multumesc frumos Lucian.
Abia astept un drive test sa vedem ce stie Octavia RS 2.

Vad ca te-ai documentat serios Lucian, ne explica cineva pe scurt ce inseamna injectoare piezoelectrice, arbore de echilibrare si EGR electric?

Daca nu gresesc, injectoarele piezoelectrice pot sa lucreze cu un nr. f mare (mult mai mare) de impulsuri decat la cele conventionale...deci timpi mai mici adica cicluri mai multe/unit de timp.

"Injectoarele cu comanda piezoelectrica au un timp de deschidere pana la de trei ori mai scurt decat al celor cu comanda clasica prin solenoid."

EGR electric inseamna ca valva este comandata electric. La sistemele clasice ea este "vacuum operated, not electric".

Arborele de echilbrare are rolul de a asigura elasticitate in regimul de funtionare adica "controleaza" momentul de inertie reducand astfel zgomotele si vibratiile.

Vorbim de lucruri serioase , eu unul nu-mi permit sa ofer informatii pe care nu le cunosc , si acestea nu numai din auzite sau citite !

Lucian, stim ca ne putem baza pe ce spui, Bogdan, iti multumesc pentru explicatii.

Precizarile lui Bogdan sunt la obiect .

Pentru cei din tara, care nu au reusit sa participe la intalnirile noastre lunare, pun un link unde il puteti cunoaste pe subsemnatul, in carne si oase (dati scroll pana la imaginile atasate): http://www.masini.ro/forum/viewtopic.php?t...3&start=100
Asadar, acum stiti cine face drive-test pt voi.

Am realizat un drive-test cu Octavia RS Diesel 2.0TDI 170CP.
Multumesc pe aceasta cale bunului meu prieten, care mi-a inlesnit aceasta proba de drum.

La exterior, nimic deosebit fata de RS TFSI. Aceleasi anvelope si jante.
Sub capota, alt motor...diesel. Cu arbore echilibrare, injectoare piezo-electrice, motorul are alt sound decat 2.0 TDI 140CP. Mai grav, el murmura, nu "troncane".

Masina are ~4000km la bord.
Si totusi...simt repede primele diferente fata de Octavia RS TFSI (cea a lui Centaurus, care are ~8000km):
- suspensie mai tare, denivelarile se simt mai pregnant decat la benzinar.
- directia este mai tare >> am aflat ulterior ca fata de modelele RS MY2006, s-a schimbat motorasul de la servodirectie.
- desi cuplul este mai mare decat la benzinar, reprizele sun parca mai slabe

Masina este confortabila, insa dat. motorului diesel, puntea fata se simte mai "incarcata". Este o felina care iti ofera performante bune, insa nu as spune ca este sportiva in adevaratul sens al cuvantului. Mai degraba ceva rasat. Poate dupa un flash-tuning la minim 205CP masina sa devina pur sport. Desi greutatea mare (1540kg la gol, fata de 1510kg TFSI) o penalizeaza. Simti ca esti "greu", chiar si cand calci la podea acceleratia in treapta I, II sau III. Depasirile nu sunt lente defel, dar...masina nu e tunet precum Fabia RS tunata la ~170CP. Acolo sportivitate adevarata!

In tr. a III-a, la 100km/h sunt ~4000 rot/min, zgomotul este prezent pregnant in habitaclu. La aceeasi viteza sau putin peste (max 120km/h), in tr. a VI-a , nu se aude nimic ! De luat in calcul pt cei sensibili de ureche.

Per total, o masina deosebita si rasata. Clar sub TFSI pt cei care vor senzatii turbo. Remarc doua dezavantaje:
1= greutate prea mare la gol
2= directia prea tare, pt gustul meu

Nu ma intrebati de consum, caci sincer nici nu m-am uitat.
Fiind RS, ma interesa stilul si sportivitatea. Retineti, Fabia RS tunata este cu adevarat o masina f rapida. Si Octavia RS TFSI sau Diesel poate fi la fel, insa feeling-ul este de masina bine asezata. Aici Octavia 1 si Fabia au avantajul unei greutati reduse, de unde alta detenta.

VA RECOMAND un drive-test cu RS Diesel sau TFSI pt a avea propria voastra parere. Retineti ca eu am alt pct de pornire pt comparatie. Depinde ce va doriti si ce ati mai condus inainte pt o parere obiectiva.
Insa chiar daca scrie RS pe voi, conduceti cu grija - numai ieri am vazit doua RS lovite urat. Pacat...fiti soferi si abia apoi luati un RS.

Doru, merci mult pentru postul legat de Octavia RS TDI. Acum sunt 99% convins ca este o masina superba (din punctul meu de vedere). Din cate mi-am dat eu seama de pe acest forum, esti benzinar, de aici si micile minusuri din impresiile tale de mai sus. Sunt f. convins ca daca nu era o masina superba si avea minusuri pregnante le-ai fi postat aici.

Mie personal, nu imi place sa conduc turat (a se citi >3500-4000rpm), dar totusi sa aiba putere masina. Am condus Octavia 2 TDI 140CP si motorul/masina mi se pare o bijuterie: putere si cuplu mari la turatii rezonabile. De aceea consider ca Octavia 2 RS TDI este ceea ce mi se potriveste cel mai bine.

In 2 cuvinte am aceeasi parere. Dieselul are svac in el (nu ca un benzinar dar aproape) dar nu ofera pachetul de sunet care acompaniaza un benzinar turat. Doar pt. consum merita investitia (sunt convins ca nu sare consumul la fel de mult ca la un benzinar cind o calci). In rest si eu as merge pe benzina... chiar daca tre' sa-mi pun o pompa de alimentare in curte

Marius, ai dreptate, conduc un benzinar turbo.
Insa sa stii ca ceea ce am punctat ca dezavantaje sunt lucruri legate de masina, nu de motor.
Insa daca tie iti va veni bine masina asta, restul nu mai conteaza...Bafta!

Doru, departe de mine gandul de a-ti contesta obiectivitatea. Chiar consider ca esti unul dintre cei mai obiectivi posesori de Skoda de pe acest forum. Oricum raman la parerea mea, din spusele tale, masina nu are minusuri pregnante/majore.

Ce ma unge cel mai tare pe suflet este aceasta afirmatie de la tine: "Mai degraba ceva rasat". Este exact ceea ce caut.

Marius, nici nu am luat aceasta nuanta din postul tau.
Te inteleg pefect si ma bucur daca impresiile mele te-au ajutat sa iei o hotarare. Iti multumesc pt aprecieri, incerc sa fiu obiectiv in primul rand fata de masina mea, apoi si in privinta celorlalte. Nu-mi place sa ascund nimic despre Skoda in general - doar stim bine cu totii ca nu exista masina perfecta si ca omul e supus greselii, chiar si proiectantii deci...

Asteptam cu interes sa revii cu impresii personale despre aceasta masina, eventual cea personala! Bafta!

Doru a subliniat un lucru foarte important . Masina nu este o sportiva veritabila , nici nu se doreste acest lucru , este mai degraba o berlina sportiva de familie , element accentuat si de portbagajul impunator coroborat cu interiorul deosebit de confortabil si spatios . Bomboana de pe tort este insa motorul : unul dintre cele mai puternice si rafinate diesel-uri la cilindreea sa .

Am realizat un drive-test cu Octavia II 1.4 16v 75CP Ambiente si cu Fabia 1.4 TDI 70CP Charm.
Multumesc pe aceasta cale bunului meu prieten, care m-a ajutat cu aceste probe de drum.

Traseul strabatut a fost in ambele cazuri acelasi, cu o lungime de 17km.

Mai intai am testat Octavia 2 1.4 16v. Am sa va spun ca desi am pornit la drum cu o oarecare indoiala, motorul m-a convins de contrariul. Masa masinii fara sofer este de ~ 1400kg si am considerat ca cei 75CP, chiar si cu 16 supape, vor gafai din greu s-o urneasca. As dori sa va impartasesc uimirea mea vizavi de acest motor: f. elastic, f. silentios desi l-am turat pana la 5000 rot/min in sarcina (tr. a III-a) si va spun cu mana pe inima, nu e puturos deloc! Trage bine pt cilindreea lui si am putut depasi fara emotii. Am pornit si AC-ul pt a vedea diferentele si aici am fost surprins pt a doua oara - acestea sunt insesizabile, pt 2 persoane in masina si fara bagaj. Cu ASR-ul decuplat am sprintat intr-a I-a cu scartait de roti !
Sintetizez: ABS+EDS+ASR, 2xairbag, AC, oglinzi electrice incalzite si geamuri fata electrice, inchidere centralizata pt ~14.500 euro nu este ceva rau, daca punem la socoteala spatiul interior si portbagajul Octaviei 2. Consumul m-a surprins placut: in 1500 km de oras, media inreg de BC era de 8,4% !! Iar eu l-am lasat la 7,9% dupa testul meu. Si, cel mai important, nu doar femeile, pensionarii sau cei fara pic de vana pot sofa pe acest motor. Chiar si eu, coborand pe Pamant de la cei ~220CP de pe masina personala, m-am simtit bine strunind acest modest la prima vedere 1.4 16v. Va sugerez sa faceti un test cu el si va veti convinge ca nu este astmatic. Platiti taxe mai mici raportat la cilindree, aveti un consum decent pt masa masinii si o elasticitate pe care n-o veti regasi la 1.6 MPI 8v.

Deja uimit, ma urc in Fabia 1.4 TDI 70CP. Standard gasesc ABS, 2xaribag, AC, oglinzi electrice si geamuri fata electrice. Pornesc motorul si la rece zgomotul de diesel vine peste mine in habitaclu. La rece deci, aveti un mic tractor sub capota. Zic la rece pt ca dupa ce se incalzeste, motorul devine mai linistit si doar o apasare viguroasa pe acceleratie de la 3000 rot/min spre 4000 rot/min il veti auzi din nou tusind puternic, in rest este molcom. Am realizat cateva depasiri rapide cu masina, cuplul motor este f util si deci aveti de unde sa cereti (155Nm). La masa ei, Fabia este vioaie iar consumul de pe BC va va da fiori de placere. Media inreg la masina in 525km facuti numai in oras era de 6,5% !! Eu in test, desi n-am menajat motorul, am scos 4,7% cu o viteza medie de 47km/h!! Si asta in numai 17 km rulati la dive-test. Cred ca cifrele vb de la sine.
La 11.400 euro noua, masina este o provocare. Pt inca ~ 500 euro, luati 1.4 TDI 80CP si 195Nm. Iar taxele platite si consumul masinii va vor aduce numai beneficii ulterioare. Sincer, daca mi-as cumpara Fabia, as alege intre 2 modele: ori RS 131CP pt senzatii, ori acest micut 1.4TDI in 3 cilindri care ofera mult pt un consum "nesimtit" de mic de motorina.

Nu stiu citi km avea la bord masinutza testata de tine - dar dupa 10-20.000 km motorul se lasa (1.4 75 CP) si vei fi uimit sa constati ca este si mai dinamic. Eu am testat acest motor pe prima 100 de km (rodaj) pina la 20.000 km. (nu zilnic - nu e masina mea; este din familie).
Aproape nu am recunoscut masina cind am mers cu ea (la 20.000 km). Motorul mult mai elastic reprize mult mai bune. + consumul (s-a asezat abia dupa 10.000 km ajungand la valori acceptabile)

Octavia II 1.4 MPI 16 V 75 CP - un motor foarte elastic , economic si deosebit de silentios . Este adevarat , dupa aproximativ 15.000 - 20.000 km , motorul devine si mai placut in exploatare ! Am condus si eu Skoda Octavia echipata cu acest motor . Concluzii : am ramas mai mult decat uimit . Va invit sa testati acest model deosebit de accesibil si atractiv din pct de vedere raport calitate/pret .

Foarte interesante aceste opinii legate de motorizarea 1.4 pentru O2. O sa am in vedere si eu un test cu ea cand o sa am ocazia.

Vrea sa va spun cateva cuvinte despre primele impresii legate de noul model ceh Skoda Roomster. De curand am avut ocazia sa conduc 3 modele cu motorizari diferite si sa imi fac cat de cat o parere despre aceasta masina interesanta.

As incepe cu exteriorul, cu designul cel putin indraznet realizat de constructorul ceh. Pana acum una din falsele critici aduse marcii a fost conservatorismul exagerat al designului. Noul venit in gama modelelor Skoda vine parca sa contrazica aceste impresii pe care le-au lasat unora modelele anterioare. Primul lucru care se observa este ca Skoda a adoptat o noua fata. Grila fata, blocurile optice, linia capotei, toate surprind in mod placut prin designul foarte modern si prietenos.

Apoi un concept, probabil unic in gama modelelor MPV, este conceptul de driving room - living room. Ce inseamna asta? Foarte simplu, constructorul ceh s-a gandit sa imparta spatiul interior al autoturismului in doua, acest lucru fiind accentuat si de designul exterior, respectiv de suprafata vitrata a usilor din fata si din spate. In fata ne intampina un "driving room" destul de generos ca si spatiu, cu scaune confortabile, bord prietenos, cu un look fresh. Criticile personale pe care le-as putea aduce dupa prima impresie sunt cifrele prea mici si inghiesuite ale ceasurilor de bord si manerul de deschidere a usilor, destul de atipic asezat, incat trebuie sa cautam dupa el. Un plus de confort psihic iti aduce dotarea standard cu 4 airbaguri si ABS cu MSR. Daca deschidem usile din spate, care se deschid larg pentru o patrundere usoara, ajungem in locul numit sugestiv "living room". Smecheria tehnica prin care s-a ajuns sa se creeze un adevarat living room in spate este ampatamentul rotilor care depaseste in lungime si Octavia 2 (2617mm) . Locurile din spate sunt mai ridicate, astfel ca pasagerii locurilor din spate se pot bucura atat de vedere libera in fata, in lateral prin geamurile foarte generoase in marime, cat si prin plafonul de sticla care vine ca dotare optionala. Daca pentru 3 persoane locul vi se pare prea mult atunci scaunul central se poate scoate foarte usor, lasand in spate doua locuri foarte confortabile.

Ajungem aici la o caracteristica demna de luat in seama, destul de rara in lumea MPV-urilor, toate scaunele din spate au spatar rabatabil, se pot ridica pana la locurile din fata si la nevoie se pot scoate cu un singur clic, ele cantarind doar 16 Kg. Astfel obtinem un spatiu de depozitare de 1780l. Pretty clever, huh? Un lucru care m-a impresionat in mod placut este culoare albastra aleasa pentru acest model.

Motoarele testate au fost 1.4 16V/63 kW (86 CP), 1.6 16V/77 kW (105 CP) si 1.9 TDI PD / 77 kW (105 CP). Tinuta de drum este una impecabila. Am condus pe drumuri cu multe serpentine, cu urcusuri si coborari, iar masina s-a dovedit foarte docila si ascultatoare in toate situatiile. Am fost curios sa vad daca reusesc sa o bag in balans, dar Roomster-ul s-a opus cu incapatanare la acest lucru. Motorizarea 1.6 de 77kW se dovedeste sprintena si harnica, facand fata pantelor solicitante. In comparatie motorul de 1.4 de 63kW este usor invins de pantele abrupte, acestea putand fi urcate doar in treapta a 2-a si cu pedala la podea. In rest ambele s-au achitat foarte bine de indatoriri. As fi fost curios si de motorizarea de 1.2 de 47kW, dar poate cu alta ocazie. Motorizarea TDI ofera calitati dinamice bune masinii, insa vine cu un mare neajuns fiind destul de galagioasa, mai ales daca ne mutam dintr-un TDCI. Insa dupa o vreme te obisnuiesti cu TDI-ul si in continuare iti dai seama ca este un ajutor de nadejde care nu te lasa la greu, nici pe pantele cele mai abrupte.

In concluzie, trebuie sa vedeti masina pe viu, sa o incercati, sa analizati toate dotarile standard si optionale pe care le poate oferi si veti vedea ca nu va va lasa indiferenti, ori te indragostesti de ea ori o urasti (oricum o privesti iti va produce o emotie).