Modelul CJ-5 a fost influentat de noul proprietar corporatist, Kaiser, si de Jeep M-38, folosit in Razboiul Coreean. S-a intentionat inlocuirea modelului CJ-3B, dar a continuat totusi sa fie produs.

CJ-5 a reptetat acest tipar, continuand productia inca trei decenii, in timp ce au aparut si inca alte 3 modele. Intre 1954-1983 au fost produse 603.303 vehicule CJ-5.

In 1965, Kaiser a castigat drepturile de productie ale Buick 225CID V6 Dauntless, iar CJ-5 si CJ-6 au beneficiat de noi motoare cu 155 cp, care suplimentau motorul Willys Hurricane.

Compania a fost vanduta catre American Motors in 1970, iar motorul GM a fost retras dupa modelul din 1971.

AMC a inceput sa foloseasca modele de 6 mototare liniare, iar 232 si 258 ofereau un motor V8 – 304 CID.

Pentru a putea fi adaptate la noul I6, amortizoarele si capisoanele au fost stranse cu 7,6 cm, incepand din 1972.

Tot atunci au fost facute alte cateva mici schimbari. In 1976, rezervorul si carcasa au fost putin modifcate fata de versiunile anterioare. Cadrul parbrizului a fost, de asemenea, modificat, astfel incat modelele din 1955-1975 nu se potriveau cu cele din 1976-1983 CJ-5, si vice-versa.

In 1980, CJ folosea versiunea "Hurricane" a modelului GM Iron Duke I4. Modelul CJ-6 avea un ampatament cu 508 mm mai mare decat cel de 256,5 al versiunii CJ-5. Introdus in 1955 si, ca model, in 1956, CJ-6 nu a fost niciodata foarte popular in SUA. Majoritatea modelelor CJ6 au fost vandute in Suedia si America de Sud. Serviciul Forestier american a folosit cateva modele CJ-6. Vanzarile din America au stagnat in 1975. Au fost produse doar 50.172 de vehicule pana la incetarea completa a productiei in 1981. La fel ca CJ-5, motoarele V6 si V8 au aprut in 1965 si 1972. Presedintele Ronald Reagan a detinut un CJ-6, pe care l-a folosit la ferma sa din California.