No SSO cookie

DRIVE-TEST: Mazda6

voteaza
(0/ 0)
DRIVE-TEST: Mazda6
Prezentari · · 0 Comentarii
Nota utilizator
0.0

Mazda6 – sau sportivitatea pe care ti-o poti permite

 
 
Fara indoiala, schimbarile produse in ultimii ani la Mazda nu au ramas fara urmari: introducerea unei noi echipe de marketing, cu o medie de varsta 35 de ani, regandirea in totalitate a pozitiei pe piata si lansarea unor modele mult mai rafinate au facut din Mazda o competitoare cu pretentii la buzunarul doritorului de automobil. [poza1s]Nu vom vorbi in cele ce urmeaza despre Mazda3, modelul care pare sa fi strapuns cel mai bine nisa compactelor, ci ne vom referi la mult mai elegantul, si surprinzatorul, trebuie sa recunoastem, Mazda6. Dealerul Mazda BDT ne-a pus la dispozitie un model pe motorina, cu o capacitate cilindrica de 2 litri (1998 cmc) si o putere listata de 136 de cai putere. Un diesel, deci! Facindu-ne deja calculul la cit am putea parcurge cu o jumatate de rezervor ne uitam pe computerul de bord: consumul mediu indicat in oras este de 7.9 litri! Foarte bine, spunem, dar ce se intampla intr-o capitala europeana precum Bucurestiul, in care vara nu poate fi trecuta fara aer conditionat? Pornim deci instalatia climatronic si incepem sa rulam intai pe strazile din centrul capitalei, dupa ce resetam comuterul de bord. Prima surpriza: consumul ramine stabil, la 7.9 litri chiar in conditii de rulaj urban cu opriri dese, si cu instalatia climatronic pornita. [poza2d] Surpriza cea mai mare a venit insa in momentul in care am apasat pedala de acceleratie mai tare: masina a zvacnit realmente sub picior, facindu-ne sa uitam ca avem de-a face cu un diesel. Comportamentul in reprize scurte este probabil cel mai sportiv pe care l-am observat la un motor diesel pina acum, in aceasta clasa. Cu putin curaj si oarecare indeminare, soferul de Mazda6 se poate considera privilegiat in traficul bucurestean, acolo unde ai nevoie de tasniri bruste sau de depasiri la milimetru pentru a-ti ocupa un binemeritat loc mai in fata. Precizam inca o data: aspectul exterior de lilmuzina ascunde o adevarata sportiva, chiar daca sub capota motorul este un diesel! In ambuteiajele orelor de varf, Mazda6 se descurca foarte bine, pentru dimenisunile pe care le are: o lungime de peste 4.68, si latime de 1.78 metri. Dimensiunile sunt usor mai mari decit la Toyota Avensis sau Opel Vectra, ceea ce da masinii un aer de eleganta sobra. Daca tot a venit vorba de dimensiuni trebuie sa precizam ca in interior nu poti sa-ti doresti mai mult, atit in fata cit si in spate este loc suficient. Consola centrala este adusa mult in fata, si se continua intre scaune cu un spatiu de depozitare care poate fi folosit si ca loc de odihna pentru brat in timpul condusului. Displayul central care ofera informatii despre consumul instantaneu, aerul conditionat sau ora curenta, desi ingust, este pozitionat destul de comod. Interesant este ca inginerii de la Mazda s-au gandit ca aproape orice zona din interior poate fi folosita ca saptiu de depozitat, pozitionind un sertar chiar si deasupra displayului central – asta in cazul in care nu doriti sa va echipati masina cu o instalatie GPS. Putem spune ca spatiile de depozitare abunda in interiorul Mazda6. Tot in traficul bucurestean sunt de mentionat suspensiile, care fac ca masina sa ignore cu nonsalanta traditionalele gropi balcanice. Desi par rigide la inceput, dupa un scurt rulaj de “proba” iti dai seama ca de fapt masina este purtata “pe deasupra” imperfectiunilor din asfalt. Destul insa cu semafoarele si caldura, sa iesim din oras si sa observam omportamentul de croaziera. Croaziera vine de la “cruise-control” evident, un alt atu al acestei limuzine ce pare modesta, dar care ascunde sub capota surprize foarte placute. La viteze de peste 160 km/h masina ramine in continuare extrem de stabila, iar la un regim de turatie de 3500 rpm am reusit sa atingem in treapta a 5-a de viteza 180 km/h, fara ca masina sa dea semne de fortaj. Trebuie mentionat ca, la drum lung, Mazda6 se dovedeste un companion placut, sobru si in acelasi timp relaxat. Nivelul de zgomot poate deveni uneori deranjant, insa acest lucru este extrem de dependent de calitatea suprafetei de rulare, suprafata care, pe autostrada Bucuresti-Constanta este inca destul de eterogena. [poza3s]Chiar in conditii de rulaj in treapta a 5-a, la viteze mari, consumul indicat de computerul de bord nu a depasit, 8,2 litri/100 km, o cifra mai mult decat satisfacatoare. Ar mai fi de mentionat totusi si spatiul de depozitare principal, si anume portbagajul care, pentru o limuzina, este exact atit cit trebuie. In rest, tot ce te-ai astepta sa gasesti la o astfel de masina se afla la locul lui: geamuri electrice spate/fata cu sistem de blocaj, sistem de comenzi audio pe volan, oglinzi exterioare reglabile electric, in culoarea caroseriei, etc. Mazda6 este o solutie pentru cei care cauta o limuzina fiabila, sportiva si cu un consum sub medie. Poate singurul lucru care ar fi de reprosat, si nu este vorba de masina, ci de importator, este “linistea” cu care inconjoara acest brand, in directia promovarii Mazda in Romania fiind in continuare mult prea multe de facut. Contacteaza Mazda BDT

 

Cuvinte cheie:
Urmareste masini.ro pe:
Comentarii (0)

Pentru a putea comenta la acest articol, te rugam sa te autentifici!

Drive Test

  • Dacia Sandero Stepway

    Dacia Sandero Stepway

    În puține cuvinte Sandero Stepway poate fi caracterizat ca o mașină perfectă pentru cei nepretențioși, relativ robustă și fiabilă, care beneficiază de un aspect veritabil de crossover, această transformare a modelului supermini Sandero fiind realizată cu succes.

  • Mazda MX-5 Revolution MT6

    Mazda MX-5 Revolution MT6

    MX-5 vă captivează încă din primele secunde de condus și vă face să treceți peste orice considerent logic sau practic legat de ce anume v-ați dori de la un automobil

Autentificare

Nu sunteti membru inca ?

Dureaza doar cateva minute sa va inregistrati.

Inregistrati-va acum

Adresa email
Parola
Ati uitat parola?
Inregistrare
0.0809 :: 18.66MB