No SSO cookie

MITSUBISHI ATACA VIRAJELE DIN INSULA FRUMUSETII

voteaza
(0/ 0)
MITSUBISHI ATACA VIRAJELE DIN INSULA FRUMUSETII
Noutati-auto · · 0 Comentarii
Nota utilizator
0.0

Trei maşini la start pentru echipa oficială Mitsubishi Harri Rovanpera şi Gilles Panizzi, nominalizaţi în competiţia constructorilor

 
 
[poza1s] După evoluţia foarte bună de pe tărâmul Japoniei, în urmă cu două săptămâni, echipa Mitsubishi Motors Motor Sports revine în Europa pentru primul din cele două raliuri consecutive ce vor avea loc pe asfalt, în ţări situate în bazinul mediteranean. Raliul Franţei - Turul Corsicii (20-23 octombrie) este una din cele mai de temut etape ale Mondialului, iar echipa japoneză va alinia trei echipaje la start: Harri Rovanpera/ Risto Pietilainen, Gilles Panizzi/ Hervé Panizzi şi Gianluigi Galli / Guido d’Amore. Primele două sunt nominalizate şi pentru întrecerea mărcilor, în timp ce tandemul italian va pilota un Mitsubishi Lancer WRC05 ce va puncta doar în clasamentul piloţilor. "Recent, am demonstrat că maşinile noastre şi-au îmbunătăţit performanţele şi fiabilitatea. În plus, pentru Gilles, acesta este raliul de casă şi aşteptările noastre sunt mari", a declarat Isao Torii, directorul Mitsubishi Motor Sports. "De asemenea, cred că Harri ne va oferi o evoluţie consistentă, pentru că are ceva experienţă aici, şi cred că va fi capabil să obţină o performanţă bună. Gigi a făcut o treabă bună în Germania şi, în ciuda faptului că este la prima apariţie în Corsica cu un model World Rally Car, ne va arăta ce poate. Ţelul nostru este să ajungem cu toate cele trei maşini la sosire şi cred că Gilles ne va oferi un rezultat de excepţie." Harri Rovanpera are o experienţă limitată pe drumurile de munte din Corsica. Sezonul 1999 a consemnat prima evoluţie a finlandezului în Insula Frumuseţii şi de atunci a mai apărut doar în 2001 şi 2002, când a încheiat pe locul al şaptelea, respectiv pe al 11-lea. Raliul Germaniei din august a fost prima apariţie a lui Harri pe asfalt veritabil din 2002 şi nordicul a acumulat o experienţă uriaşă cu pivire la comportamentul maşinii pe un traseu pe care aderenţa este mult mai mare decât pe macadam. "Atât Corsica, cât şi Catalunya sunt raliuri la care am participat în urmă cu câţiva ani şi am o idee despre cum sunt drumurile şi condiţiile, motiv pentru care sunt încrezător în privinţa acestor două competiţii de asfalt", a comentat Harri. "Cel mai important lucru este că testul nostru pentru Corsica a decurs bine, am găsit un reglaj corespunzător, precum şi încrederea necesară. Aş prefera ca raliul să se desfăşoare în condiţii de drumuri uscate, pentru că este mult mai uşor să simţi nivelul aderenţei. Nu am mare experienţă pe acest gen de drumuri astfel încât să ştiu care va fi influenţa vremii într-un viraj sau în următorul ori pe un anumit tronson. Dacă este uscat, se poate obţine un rezultat bun. Corsica este un raliul al virajelor, rapid şi dificil." Gilles Panizzi, al doilea pilot nominalizat pentru întrecerea echipelor, are un palmares bun în Corsica, francezul iubind provocarea drumurilor virajate din munţii insulei. Gilles a participat de zece ori şi a reuşit o victorie în întrecerea maşinilor cu două roţi motrice (1997), precum şi două succese în clasamentul general, în 2000 şi în 2002. În plus, francezul a încheiat al doilea în 2001 şi al şaselea în 2003. "Iubesc acest raliu, este cea mai bună etapă de asfalt", a spus Gilles. "Voi încerca din răsputeri să actionez la maxim de potenţial şi sper să fie o etapă la fel de bună precum Monte Carlo. Mi-ar plăcea să câştig, desigur, dar mă gândesc că vremea va fi un factor decisiv ca întotdeauna. În fiecare an este la fel de dificil să ghiceşti ceea ce se va întâmpla în munţi. Să te afli în parcul de asistenţă, să iei decizii privind cauciucurile cu mult timp înainte - poate plouă, poate e furtună în interiorul insulei -, dar îmi place să joc în condiţii atât de schimbătoare. Sper ca vremea să fie schimbătoare pentru că acest lucru ne-ar ajuta. Cred că e posibil să obţinem un podium. Dacă se va întâmpla, atunci voi fi foarte fericit." Gigi Galli a participat de patru ori în Turul Corsicii, de fiecare dată cu un automobil Mitsubishi de grupa N. Italianul nu a reuşit vreodată să termine competiţia, dar este încrezător după ce a reuşit cel mai bun timp pe o probă specială şi a obţinut cel mai bun rezultat al său într-o etapă din Mondial, graţie locului al cincilea în Raliul Germaniei - doar a doua apariţie pe asfalt la volanul unui Mitsubishi Lancer WRC. "Cred că Turul Corsicii este cel mai important raliu de asfalt şi este renumit pentru zecile de mii de viraje", a declarat Gigi. "Cred că particularitatea cea mai grea este lungimea mare a probelor speciale. Sunt doar şase tronsoane diferite, iar lungimea medie este în jurul a 30 kilometri - doar ultima specială este mai «scurtă» cu cei 15 km ai săi. Aşa că va fi foarte greu pentru maşină, pentru echipaj şi pentru cauciucuri. De asemenea ştiu că starea vremii e un factor important. Mereu este surprinzătoare şi nu ştii niciodată ce fel de pneuri să alegi din moment ce condiţiile se schimbă foarte repede în munţi. Dar sunt mulţumit de specificaţia pentru asfalt pe care o avem şi, în ciuda faptului că mi-a fost greu în Germania, am învăţat multe şi sper să ne fie bine la final." Chestionat cu privire la Corsica şi la Raliul Catalunyei care are loc la o singură săptămână distanţă, directorul tehnic Yasuo Tanaka a afirmat: "Aceste două raliuri sunt pereche, aşa că nu vom putea schimba nici motorul, nici şasiul. Va trebui să facem toate verificările necesare într-un timp extrem de scurt, dar - în principiu - specificaţiile tehnice sunt aceleaşi, motiv pentru care nu vor fi probleme majore. După Raliul Germaniei am avut un test pozitiv pentru Corsica şi performanţele au fost îmbunătăţite, iar piloţii au fost mulţumiţi cu garda la sol mai mică. Per total, performanţele s-au îmbunătăţit şi suntem optimişti pentru un rezultat pozitiv." A 14-a etapă a Campionatului Mondial duce echipajele în Corsica, o insulă pitorească din bazinul Mediteranei, şi, ca întotdeauna, competiţia va fi marcată de vremea schimbătoare specifică sezonului. În perioada aceasta a anului, drumurile uscate şi soarele strălucitor se pot schimba brusc în ploi torenţiale, iar apa face ca drumurile să fie alunecoase, în timp ce versantul se deschide pe o parte a drumului. Ca urmare, echipele care transmit condiţiile meteo şi alegerea pneurilor constituie factori importanţi, în special pe probele lungi unde starea traseului poate să fie diferită la start, la mijloc şi la sosire. Renumită şi pentru multitudinea de curbe, întrecerea mai este poreclită şi "Raliul celor 10.000 de viraje", iar drumurile înguste şi şerpuite, cu suprafaţă abrazivă, sunt unele din cele mai solicitante şi mai periculoase din campionat. În plus, Turul Corsicii va fi o provocare fizică pentru echipaje şi una tehnică pentru maşini. Anul acesta, Raliul Franţei - Turul Corsicii a ajuns la a 49-a ediţie şi va avea cartierul general în jurul Palatului Congreselor, complet renovat, în centrul oraşului istoric Ajaccio. Acţiunea începe joi, 20 octombrie, cu startul ceremonial de pe faleza portului, dar competiţia propriu-zisă va debuta vineri, când echipajele vor avea de acoperit două probe speciale, repetate şi în cursul după-amiezii. Etapa a doua, de sâmbătă, oferă alte două bucle de două speciale identice, fiind cea mai lungă zi a raliului. În timpul etapei finale, de duminică, sportivii vor acoperi singura probă nouă din acest an, Acqua Doria - Serra di Ferro (15,92 km), care promite să devină o altă clasică a întrecerii corsicane. Este cea mai scurtă specială a raliului şi va fi acoperită de două ori, la fel ca şi proba Pont de Calzola (31,81 kilometri). Ediţia 2005 a Raliului Franţei - Turul Corsicii are 12 probe speciale şi 341,68 km de tronsoane cronometrate, în timp ce lungimea totală a întrecerii numără 1.023,82 kilometri.

 

Cuvinte cheie:
Urmareste masini.ro pe:
Citeste si:
Comentarii (0)

Pentru a putea comenta la acest articol, te rugam sa te autentifici!

Drive Test

  • Opel Grandland X 1.6 CDTI Innovation MT6

    Opel Grandland X 1.6 CDTI Innovation MT6

    Cu un exterior conservator dar elegant și cu o configurare interesantă a elementelor de styling, modelul testat a captat suficiente priviri pe stradă pentru a ne confirma că modelele producătorului german sunt apreciate în țara noastră și acest lucru cu siguranță se va observa în cifrele de vânzări

    STIRI · 06/06/2018 · Comentarii (0)

  • TEST DRIVE: Mercedes-Benz E 220d 4M All-Terrain

    TEST DRIVE: Mercedes-Benz E 220d 4M All-Terrain

    Modelul Clasa E All-Terrain nu este unul revoluționar, însă cu siguranță este cel mai convingător model Clasa E Estate din toate timpurile, în primul rând raportându-ne la design-ul exterior special și la funcționalitatea sa pe drumuri nu tocmai bune.

    STIRI · 17/02/2018 · Comentarii (0)

Autentificare

Nu sunteti membru inca ?

Dureaza doar cateva minute sa va inregistrati.

Inregistrati-va acum
Adresa email
Parola
Ati uitat parola?
Inregistrare
0.1262 :: 17.78MB