In urma cu doi ani, presa auto a fost uimita cand o firma modesta, asa cum este Lotus, a socat la Salonul Auto de la Paris din 2010, venind cu nu mai putin de cinci prezentari noi.

Cele cinci modele, aflate in realitate in diferite faze de dezvoltare, erau o parte din proiectul ambitios al fostului CEO, Danny Bahar, care dorea ca Lotus sa devina o marca mult mai cunoscuta. Ulterior, Bahar a fost concediat de noul proprietar malaiezian DRB-Hicom, in urma unui scandal amplu mediatizat, fiind acuzat de cheltuieli iresponsabile si defectuoase, in timp ce fostul CEO a raspuns cu o actiune in instanta, cerand despagubiri de 10,6 milioane $.

In ciuda acestui peisaj oarecum haotic, renasterea brandului Lotus a ajuns intr-un impas, acesta fiind tot o renastere, aceea a modelului Esprit, dealtfel un nume de referinta in istoria Lotus.

Potrivit rapoartelor oficiale, proiectul Esprit a fost dat deoparte, cazand victima situatiei financiare si directiei de dezvoltare ale companiei, ambele incerte. Acum, in functie de care zvon vi se pare mai credibil, alegeti unul dintre urmatoarele: acela potrivit caruia Lotus doreste sa-si construiasca propriul motor pentru Esprit si aceasta va dura ceva timp, sau varianta ca desi s-ar sti ce motor va intra sub capota masinii, cineva s-a decis ca ar fi mai bine sa fie unul supraalimentat, pentru o pozitionare mai apropiata de supermasinile din segment, sau bazaconia potrivit careia Lotus Esprit va fi un supercar hibrid.
Insa ar mai fi si o a patra varianta, care sugereaza ca DRB-Hicom a decis sa renunte cu totul la planurile initiale ale lui Danny Bahar, care erau structurat in etape precise de cate cinci ani, directie care include si renuntarea la modelul Esprit.

Si ca o cireasa de pe tort, Lotus ar nega, desi cu jumatate de gura, ca ar avea de gand sa renunte la Esprit. Cine sa mai inteleaga ceva?