Platformele comune nu mai sunt demult onoutate in industria auto. Toata lumea practica metoda asta, deoarece reduce cheltuielile. Spre exemplu, daca nu exista VW Touareg, Porsche n-ar fi avut la aceasta ora modelul sau, cel mai de succes, Cayenne, care s-a dovedit a fi o adevarata gaina cu oua de aur.


Adevarul este si trebuie spus: cumparatorul nu are habar ce se ascunde sub caroseria masinii pe care si-a cumparat-o. Cu atat mai putin stie cate elemente sunt comune cu ale altui model existent pe piata.
Problema incepe sa se acutizeze in momentul in care producatorii auto imping pana la limita procedura si ajung sa inlocuiasca doar sigla masinii si eventual grila fata, denumind altfel un model deja existent pe strada.

In acest spectru se incadreaza Fiat si Chrysler. Alianta auto a prezenta recent un triode modele Lancia, disponibile in Europa: Thema, Flavia Cabrio si Voyager MPV, care de fapt nu sunt decat modelele Chrysler 300, Chrysler 200 Convertible, respectiv Town & Coutry.

Sergio Marchionne, CEO al grupului mai sus mentionat, stie ca aceasta nu este decat o solutie de moment, chiar daca Fiat Freemont, o alta "creatie" care are la baza procedeul schimbarii siglei, a primit deja 18.000 comenzi, din iunie pana acum, ceea ce reprezinta mai mult decat dublul comenzilor inregistrate de Dodge Journey, in cel mai bun an al sau, 2009, cand a inregistrat vanzarea a 8.300 unitati.


Iata de ce, Marchionne este decis sa contopeasca cele doua companii auto intr-una singura, mult mai eficienta, care sa poata fi capabila sa inregistreze profituri reale. Telul sau final este ca Lancia, impreuna cu sora Chrysler, sa isi dubleze vanzarile anuale, pana in anul 2014.

Avand aceasta idee mareata in cap, Marchionne a apelat la Lorenzo Ramaciotti, care este responsabil pentru designul mai multor modele Ferrari si Maserati, realizate in ultimii douazeci de ani.

Insa inca nu este niciun motiv de bucurie, in special nu pentru cumparatorii americani, care nu vor vedea prea curand modele Chrysler California pe care sa le cumpere la pret redus, la fel cum europenii nu au motive de ingrijorare ca si-ar fi pierdut cel mai reprezentativ designer auto din lume. Calutul Cabrat va continua sa ramana o companie independenta si din nefericire, departe de posibilitatile celor mai multi muritori.


Marchionne spera ca designerul, in varsta de 63 de ani, care a fost readus de la pensie in anul 2007, sa devina noul responsabil al Group Chief of Design de la Fiat Group Automobiles, cu sarcina precisa de a realiza modele Chrysler si Lancia atractive atat pentru clientela americana, dar si pentru europeni.

Ramaciotti a petrecut mai mult de 30 de ani alaturi de Pinifarina si a supervizat designul unora dintre cele mai frumoase modele Ferrari, printre care se numara 550 Maranello, 360 Modena, Enzo, F430 si 612 Scaglietti. Deasemenea, tot el este omul care a stat in spatele plansei pe care a fost realizat Maserati Kubang, prezentat la Frankfurt Motor Show 2011.
El si-a inteles perfect misiunea: "Nu vom realiza inginerii proprii si independente. Aceasta nu a mers niciodata ca o strategie pe termen lung. Trebuie sa ramanem in sfera globalizarii, sa folosim in continuare platforme si strategii comune fara a abuza de liniile de productie."
De asemena, el este constient de faptul ca ambele echipe de designeri, atat cea de la Detroit, cat si cea de la Torino, au nevoie de un limbaj comun de exprimare, care sa realizeze un design care sa se potriveasca ambelor branduri, insa, in acelasi timp, sa evolueze ca produse noi, introduse in oferta proprie fiecarei marci.

In aceasta grea incercare, Ramaciotti este constient ca Lancia-Chrysler este unica exceptie, restul, Dodge, Jeep, Alfa Romeo si Maserati, isi vor pastra identitatile americane sau italiene, indiferent pe care dintre piete vor fi comerciaizate.