No SSO cookie

Decolare riscanta

voteaza
(0/ 0)
Decolare riscanta
Noutati-auto · · 0 Comentarii
Nota utilizator
0.0

Testul celor trei decapotabile: VW Beetle, Mazda MX 5 şi Opel Astra

 
 
Cât de sigure sunt decapotabilele la răsturnare? ADAC a provocat răsturnarea laterală a trei decapotabile la o viteză de aproape 50 km/h şi a identificat în cel puţin un caz deficienţe periculoase de siguranţă. Decapotabilele nu ţin capul de afiş în statisticile cu accidente – în comparaţie cu numărul acestora se poate spune că prezenţa acestora este chiar nesemnificativă. Accidentele şi rănirea gravă sunt şi ele mai reduse în cazul pasagerilor din decapotabile faţă de media accidentelor autovehiculelor în general. Iar răsturnările sunt oricum evenimente rare. De ce totuşi au preferat inginerii de testare la coliziune ai ADAC să facă frumoasele cabriolete »să zboare«? Foarte simplu: În ultimii ani s-au realizat foarte multe în domeniul siguranţei şi în special în domeniul protecţiei la răsturnare. Am dorit să aflăm dacă tehnologia chiar face ceea ce promit inventatorii acesteia şi cât de mare este riscul de rănire al pasagerilor în cazul unui accident real. Trei decapotabile au participat la testul de răsturnare: un autovehicul Mazda MX-5, un autovehicul Opel Astra cu două bare masive şi rigide de protecţie la răsturnare şi un autovehicul Volkswagen New Beetle nou, cu sistem de protecţie activ, cele două bare de protecţie la răsturnare ieşind, în cazul unui accident real, foarte rapid din spate la o înălţime de aproape 27 cm în spatele capului. Testul a fost efectuat în centrul ADAC de testare la coliziune din Landsberg, pe o platformă mobilă rulând iniţial la o viteză de 50 km/h şi frânată apoi brusc. Autovehiculele rulând pe şine au fost înclinate fiecare într-un unghi oblic de 23 de grade faţă de direcţia de rulare şi la execuţia comenzii »Aruncare« se răstoarnă brusc în jurul axei longitudinale. După cum promite Volkswagen Beetle, protecţia la răsturnare funcţionează perfect chiar de la prima mişcare de rotaţie. De aceasta beneficiază, în primul rând, pasagerii spate, al căror cap nu atinge şoseaua în timpul unei mişcări de rotaţie complete. Cadrul ridicat al parbrizului se deformează cu 88 mm în jos. Per total, se păstrează un spaţiu de supravieţuire extrem de mare pentru pasagerii faţă (cu centuri de siguranţă cu pretensionare). În timpul rotaţiilor, capul manechinului din dreapta şoferului tinde să se înalţe deasupra ramei uşii şi să atingă uşor strada. Cu toate acestea, valorile de solicitare se situează cu mult sub limita critică. În cazul lui Opel Astra cadrul parbrizului este extrem de bine protejat contra deformării. Se comprimă cu numai 55 mm, deşi autovehiculul se răstoarnă în partea frontală, din cauza centrului său de greutate situat în faţă. Totuşi, toţi pasagerii trebuie să se descurce într-un spaţiu destul de îngust. Din cauza spaţiului restrâns de mişcare a capului şi a barelor de protecţie la răsturnare montate prea în adâncime, capul pasagerilor depăşeşte în faţă cu 8 mm şi în spate chiar cu 55 mm linia de protecţie propusă (distanţa de la marginea superioară a ramei deformate a geamului la marginea superioară a barelor de protecţie la răsturnare). Nu ne putem da seama ce se întâmplă când autovehiculul – altfel decât în acest test– se răstoarnă peste partea din spate. Totuşi, autovehiculul cu cele mai mari probleme în acest test este Mazda MX 5: Cadrul prea fragil al parbrizului acestui autovehicul clasic se comprimă rapid cu 140 mm, ceea ce face ca spaţiul de supravieţuire pentru ambii pasageri să fie practic inexistent. În timpul testului capul manechinului din dreapta şoferului loveşte pista atât de tare încât acesta poate suferi răni dintre cele mai grave sau chiar mortale. Având în vedere aceste rezultate, ADAC solicită ca toate autovehiculele cabrio noi de pe piaţă să dispună de cadre de parbriz cu stâlpi nedeformabili şi de sisteme solide de protecţie la răsturnare, care pot oferi protecţie eficientă chiar şi persoanelor de statură mare. Toate acestea pentru ca supravieţuirea să fie asigurată într-o decapotabilă, chiar şi în cazurile mai rare de răsturnare. Alte rezultate obţinute de candidaţi pe parcursul testului: Volkswagen Beetle [poza1s] Încă de la prima rotaţie sistemul activ de protecţie la răsturnare intervine: barele de protecţie din spatele capului ies automat la o înălţime de până la 27 cm şi sprijină eficient caroseria la lovirea de calea de rulare. Astfel se păstrează un spaţiu de supravieţuire extrem de generos pentru pasagerii din faţă. Pentru pasagerii din faţă, stabilitatea cadrului parbrizului are un rol important – cu o deformare de 88 mm rezultatul este satisfăcător. Opel Astra [poza2s] Sistemul de protecţie pasivă prezintă deficienţe evidente. Barele de protecţie a capului montate fix sunt pur şi simplu prea scurte pentru a proteja eficient pasagerii din spate. Acest neajuns nu poate fi înlăturat nici chiar de cadrul rigid al parbrizului, care se deformează cu doar 51 mm: deja în »Poziţie normală « capul manechinelor din spate iese prea mult din autovehicul. Mazda MX5 [poza3s] Roadsterul cu două locuri este total depăşit în ceea ce priveşte protecţia la răsturnare. În zona din spate lipsesc barele de protecţie masive şi cadrul parbrizului este atât de slab încât se deformează cu 140 mm. În consecinţă, spaţiul de supravieţuire pentru pasageri este aproape inexistent. În plus, capul pasagerului din dreapta se loveşte cu putere de pista de rulare. Per total, siguranţa este deficitară!

 

Cuvinte cheie:
Urmareste masini.ro pe:
Citeste si:
Comentarii (0)

Pentru a putea comenta la acest articol, te rugam sa te autentifici!

Drive Test

  • Opel Grandland X 1.6 CDTI Innovation MT6

    Opel Grandland X 1.6 CDTI Innovation MT6

    Cu un exterior conservator dar elegant și cu o configurare interesantă a elementelor de styling, modelul testat a captat suficiente priviri pe stradă pentru a ne confirma că modelele producătorului german sunt apreciate în țara noastră și acest lucru cu siguranță se va observa în cifrele de vânzări

    STIRI · 06/06/2018 · Comentarii (0)

  • TEST DRIVE: Mercedes-Benz E 220d 4M All-Terrain

    TEST DRIVE: Mercedes-Benz E 220d 4M All-Terrain

    Modelul Clasa E All-Terrain nu este unul revoluționar, însă cu siguranță este cel mai convingător model Clasa E Estate din toate timpurile, în primul rând raportându-ne la design-ul exterior special și la funcționalitatea sa pe drumuri nu tocmai bune.

    STIRI · 17/02/2018 · Comentarii (0)

Autentificare

Nu sunteti membru inca ?

Dureaza doar cateva minute sa va inregistrati.

Inregistrati-va acum
Adresa email
Parola
Ati uitat parola?
Inregistrare
0.1449 :: 17.77MB