Piata auto a rasuflat usurata dupa zarva trecuta a Salonului Auto de la Geneva, care si-a consumat noutatile pentru editia 2009 lasand portile larg deschise catre publicul iubitor de masini, si a revenit la vechile ei obiceiuri. Mai bine zis, piata auto s-a reintors catre criza economica care misuna prin maruntaiele departamentelor de marketing si vanzari ale producatorilor auto din intreaga lume. Uitam si noi stralucirea unei salon frumos, spectaculos, si ne intoarcem cu tristete la lucrurile de zi cu zi.

Nu este dificil sa observi ca GM si Chrysler, primele afectate de criza, continua sa bata la poarta falimentului, gasind pe zi ce trece tot mai putine solutii. In fata unei astfel de situatie nu le-a mai ramas decat sa urle zbucimati catre un ajutor care intarzie sa mai vina. Nu este greu sa observi ca Ford se scalda in aceeasi acalmie, cu care s-a obisnuit de un deceniu incoace, prezenta marelui salvator Alan Mulally nefiind decat un exercitiu de imagine, deoarece nici taticul Boeing-ului nu pare a gasi solutii de iesire din intuneric. Lasand la o parte boala cu care se confrunta piata auto americana, am ajuns sa vedem cum durerea aceasta se rasfrange si asupra copiilor originari din Europa. Este cazul marcii Opel, detinuta de GM, care se confrunta cu pericolul colapsului si striga in dispare catre ajutorul nemtesc. Nu trebuie sa-i uitam nici pe suedezii de la Saab, tot GM, care inca cauta fara nicio sansa un cumparator, abandonati fiind de mama americana.

Francezii de la Renault si Peugeot-Citroen  se ascund, parca pacalind criza, intr-o acalmie sora cu moartea. Italienii de la Fiat ies la suprafata aruncand un oftat prin boss-ul Marchionne care ne spune ca va lupta pe viata si pe moarte, sa-l credem? Cine s-ar fi gandit ca perversiunea crizei i-ar fi lovit chiar pe cei mai rasfatati copii ai Europei auto: BMW, Mercedes si Audi? BMW si Mercedes, cele doua rivale de moarte, anunta un posibil parteneriat, un schimb de actiuni mai precis. Cine ar fi prezis acest lucru acum doi ani ar fi fost impuscat ca in vremea Gestapo-ului de presa din Germania. Audi trage sperante la mai bine dar recunoaste cu toata inima ca 2009 va fi cel mai greu an din istoria industriei auto.

Sa-i lasam pe germani si sa ne amintim ca in Asia traieste Toyota, sau traia pana nu demult, ca n-am mai auzit nimic de ei, s-or fi apucat de crosetat?

In acest timp, criza pare sa fie de bun augur pentru Dacia, un producator mic din Europa de Est, din Romania mai exact, care devine simbol in Germania si iese in evidenta la salonul auto cu superconceptul Duster.

Criza este un recul al lacomiei, al modului in care s-a muncit pana acum, al felului in care producatorii auto (unii dintre ei), de exemplu, si-au batut joc de bani, rulandu-i ca pe un sul hartie igienica la toaleta publica a economiei mondiale.

Cine va trai si cine va muri in acest razboi depinde de traditia, inteligenta si pregatirea fiecaruia. Ceea ce este clar e ca in industria auto, jucatorii au ajuns sa se razboiasca cu ei insisi, cu pacatele lor, nu unii cu altii pentru cucerirea clientilor. Nu se mai da o lupta pentru titlu, ci una pentru supravietuire, pe viata si pe moarte!

EDITOR: Robert Gherghe