Full Version: garda la sol
In 15000 de euroi ce masina as putea sa-mi iau, care sa treca de linia ferata peste care nu pot trece cu passatul meu vechi, fara sa dau cu fundul de ea ?
uita-te dupa un jeep wrangler second hand... cu asta poti trece calea ferata in orice punct doresti d-ta fara probleme 
La Jeep Wrangler uite-te si la consum.
Vrei masina noua sau sh?
Bamuiesc ca daca iti iei masina, nu o iei numai pentru a traversa calea ferata! Asadar, ce te mai intereeseaza la o masina in afara de garda la sol inalta?
Vrei masina noua sau sh?
Bamuiesc ca daca iti iei masina, nu o iei numai pentru a traversa calea ferata! Asadar, ce te mai intereeseaza la o masina in afara de garda la sol inalta?
Pai ai putea sa-ti iei un Aro nou 
Sau un Nissan terranoII mai vechiut, la fel cred ca ai putea gasi un Rav4, Kia sportage
Sau un Nissan terranoII mai vechiut, la fel cred ca ai putea gasi un Rav4, Kia sportage
Multumesc !
Cam asa ma gandeam si eu. Numai ca nu am o cultura generala a jeep-urilor. Despre Nissan mi s-a spus ca are motor cu turatie mare si asta nu-i bine. ARO este infiorator de urat si sarac la dotari. Despre Kia nu stiu nimic. Ma mai documentez.
Peste nenorocita de linie ferata trebuie sa trec zilnic, pentru forum este subiect de amuzament dar pentru mine e o realitate pe care nu am cum s-o modific. E unicul drum spre casa mea. Am spus casa, nu vila de senator, deci nu-mi pot face alta in urmatorii 20 ani. Asa ca garda la sol e cam unicul criteriu critic in alegerea masinii.
Forumul asta e tare bun.
Va multumesc tuturor pentru sinceritatea si promptitudinea raspunsurilor !
Va astept si cu alte sugestii si comentarii.
Cam asa ma gandeam si eu. Numai ca nu am o cultura generala a jeep-urilor. Despre Nissan mi s-a spus ca are motor cu turatie mare si asta nu-i bine. ARO este infiorator de urat si sarac la dotari. Despre Kia nu stiu nimic. Ma mai documentez.
Peste nenorocita de linie ferata trebuie sa trec zilnic, pentru forum este subiect de amuzament dar pentru mine e o realitate pe care nu am cum s-o modific. E unicul drum spre casa mea. Am spus casa, nu vila de senator, deci nu-mi pot face alta in urmatorii 20 ani. Asa ca garda la sol e cam unicul criteriu critic in alegerea masinii.
Forumul asta e tare bun.
Va multumesc tuturor pentru sinceritatea si promptitudinea raspunsurilor !
Va astept si cu alte sugestii si comentarii.
Lada Niva, eventual GPL? E posibil sa fie o idee proasta, nu stiu... mi-am dat doar cu parerea.
Lada Niva nu este o masina fiabila. Unchiul meu merge lunar cu ea in service, in conditiile in care masina merge si pe camp, prin/pe langa paduri.
Nissan terranoII mai vechiut vine cu motor 2,7 turbodiesel cu injectie indirecta. Este un motor de turatie f joasa, cum sunt dieselele "clasice". Este o masina destul de buna, robusta, motorul are chiuloasa de fonta si nu aluminiu ca la astea mai noi. Dintre toate, cred ca ar fi alegerea cea mai buna, daca gasesti ceva ca lumea in 15000euro.
Jeep Wrangler e intr-adevar energofag avand ADN american, dar ar fi cel mai ieftin all-terain si are fiabilitate f. buna mai ales modelul 2003. desigur o sa te zdruncine groaznic, dar o sa tina la tavaleala.
Jeep Cherokee ( aici i se zice Liberty de cativa ani) ar fi mai omenos in toate privintele de asfalt si cu abilitati all-terain similare. o sa fie insa mai scump, cred ca in Europa este si o varianta diesel, motor de provenienta Mercedes.
RAV4 este crossover facut pe platforma Corolla, nu cred ca o sa tina suspensiile la solicitari repetate. nu e o masina de bagat prin gropi decat ocazional.
De Kia Sportage am auzit numai de rau, din 2002 Kia nici nu mai il comercializeaza in USA, desi varul sau Chevrolet Tracker se mai vinde ceva. iata sumarul CR:
Kia Sportage
The worst of an unimpressive lot
* Tested version: Four-door EX, $20,654
The driving experience
The Sportage delivers just about the nastiest ride of any passenger vehicle made today. Road bumps transmit hard shocks, making the body bound like a pogo stick. You're also treated to grating road, wind, and engine noise.
Routine cornering is clumsy at best, with lots of body lean. The steering is slow, heavy, and unresponsive. In fast cornering maneuvers at our track and in our emergency avoidance maneuver, the Sportage heeled up and scrubbed its tires as it plowed ahead. It felt disconcertingly unstable, sometimes lifting an inside wheel, but it never threatened to tip.
The 2.0-liter Four is noisy and weak, averaging only 19 mpg. The four-speed automatic transmission has to shift frequently just to keep up with traffic. A five-speed manual is standard. You can engage the part-time four-wheel-drive at up to 50 mph, but the shifter is annoyingly stiff. The four-wheel drive isn't suitable for use on dry pavement.
The Sportage tackled our off-road course successfully, but the undercarriage often made contact with the boulders on our rock hill.
Braking was acceptable, although stops were long on wet pavement.
Inside the vehicle
Most of our drivers could get comfortable behind the wheel, but our five-footer wanted to sit higher for a better view. The rear seat is adequate for two adults, but very tight for three.
Cabin storage includes a couple of bins up front, three flimsy cup holders, and a map pocket on the front doors and front seatbacks.
The steering wheel hides some minor controls. The horn is hard to activate, and the audio buttons are tiny, illegible, and hard to use. The climate system provides ample cool or warm air. But it doesn't always distribute the air evenly, and the fan is noisy.
Opening the tailgate is a cumbersome, two-handed operation, and the steel-rimmed, full-sized spare must be swung away first. Folding down the rear seatbacks yields respectable cargo space, but there are no tie-downs to secure luggage. A folded wheelchair fits with ease.
Safety and reliability
Besides the usual front air bags, the Sportage has a unique knee-level air bag for the driver. There are four lap-and-shoulder safety belts. The front belts have an adjustable upper anchor, but the buckle tends to ride too high on some people. The front head restraints are high enough even when fully lowered. The two built-in rear head restraints may be too soft to do much good in a rear-end crash.
The government hasn't subjected the current Sportage to a frontal crash test. In a side-impact government test, the Sportage rolled onto its side--not an encouraging sign. It earned a "marginal" score in the Insurance Institute for Highway Safety's 40-mph offset frontal crash test.
Driving with kids: The center-rear lap belt may be too short to fit around some child seats.
We have no reliability data on the Sportage, but the poor quality of our sample bodes ill. Among the nine defects cropping up during its first 3,000 miles were repeated failures of the power mirrors and rear windows, a broken part on the heater duct, a misaligned tailgate and spare-tire carrier, a squealing alternator bearing, jammed washer jets, and a couple of unexplained "check engine" lights.
Jeep Cherokee ( aici i se zice Liberty de cativa ani) ar fi mai omenos in toate privintele de asfalt si cu abilitati all-terain similare. o sa fie insa mai scump, cred ca in Europa este si o varianta diesel, motor de provenienta Mercedes.
RAV4 este crossover facut pe platforma Corolla, nu cred ca o sa tina suspensiile la solicitari repetate. nu e o masina de bagat prin gropi decat ocazional.
De Kia Sportage am auzit numai de rau, din 2002 Kia nici nu mai il comercializeaza in USA, desi varul sau Chevrolet Tracker se mai vinde ceva. iata sumarul CR:
Kia Sportage
The worst of an unimpressive lot
* Tested version: Four-door EX, $20,654
The driving experience
The Sportage delivers just about the nastiest ride of any passenger vehicle made today. Road bumps transmit hard shocks, making the body bound like a pogo stick. You're also treated to grating road, wind, and engine noise.
Routine cornering is clumsy at best, with lots of body lean. The steering is slow, heavy, and unresponsive. In fast cornering maneuvers at our track and in our emergency avoidance maneuver, the Sportage heeled up and scrubbed its tires as it plowed ahead. It felt disconcertingly unstable, sometimes lifting an inside wheel, but it never threatened to tip.
The 2.0-liter Four is noisy and weak, averaging only 19 mpg. The four-speed automatic transmission has to shift frequently just to keep up with traffic. A five-speed manual is standard. You can engage the part-time four-wheel-drive at up to 50 mph, but the shifter is annoyingly stiff. The four-wheel drive isn't suitable for use on dry pavement.
The Sportage tackled our off-road course successfully, but the undercarriage often made contact with the boulders on our rock hill.
Braking was acceptable, although stops were long on wet pavement.
Inside the vehicle
Most of our drivers could get comfortable behind the wheel, but our five-footer wanted to sit higher for a better view. The rear seat is adequate for two adults, but very tight for three.
Cabin storage includes a couple of bins up front, three flimsy cup holders, and a map pocket on the front doors and front seatbacks.
The steering wheel hides some minor controls. The horn is hard to activate, and the audio buttons are tiny, illegible, and hard to use. The climate system provides ample cool or warm air. But it doesn't always distribute the air evenly, and the fan is noisy.
Opening the tailgate is a cumbersome, two-handed operation, and the steel-rimmed, full-sized spare must be swung away first. Folding down the rear seatbacks yields respectable cargo space, but there are no tie-downs to secure luggage. A folded wheelchair fits with ease.
Safety and reliability
Besides the usual front air bags, the Sportage has a unique knee-level air bag for the driver. There are four lap-and-shoulder safety belts. The front belts have an adjustable upper anchor, but the buckle tends to ride too high on some people. The front head restraints are high enough even when fully lowered. The two built-in rear head restraints may be too soft to do much good in a rear-end crash.
The government hasn't subjected the current Sportage to a frontal crash test. In a side-impact government test, the Sportage rolled onto its side--not an encouraging sign. It earned a "marginal" score in the Insurance Institute for Highway Safety's 40-mph offset frontal crash test.
Driving with kids: The center-rear lap belt may be too short to fit around some child seats.
We have no reliability data on the Sportage, but the poor quality of our sample bodes ill. Among the nine defects cropping up during its first 3,000 miles were repeated failures of the power mirrors and rear windows, a broken part on the heater duct, a misaligned tailgate and spare-tire carrier, a squealing alternator bearing, jammed washer jets, and a couple of unexplained "check engine" lights.
Ca fost posesor de Sportage pot confirma ceea ce spune Marius-Iulian. Masina e groaznica, trebuie sa te obisnuiesti cu toanele si fitzele ei care pot fi pentru un novice chiar inspaimantatoare. Baiuri majore: ruperea contactului cu solul la puntea spate in curbe cu denivelari, suspensie nasoala, cutie super scurta - poti porni cu a doua de pe loc si sa-i dai direct a cincea, la 120 trepideaza de zici ca se rupe cardanul si consuma infiorator de mult.
QUOTE(Marius-Iulian)
Jeep Wrangler e intr-adevar energofag avand ADN american, dar ar fi cel mai ieftin all-terain si are fiabilitate f. buna mai ales modelul 2003. desigur o sa te zdruncine groaznic, dar o sa tina la tavaleala.
Jeep Cherokee ( aici i se zice Liberty de cativa ani) ar fi mai omenos in toate privintele de asfalt si cu abilitati all-terain similare. o sa fie insa mai scump, cred ca in Europa este si o varianta diesel, motor de provenienta Mercedes.
.
Jeep Cherokee ( aici i se zice Liberty de cativa ani) ar fi mai omenos in toate privintele de asfalt si cu abilitati all-terain similare. o sa fie insa mai scump, cred ca in Europa este si o varianta diesel, motor de provenienta Mercedes.
.
QUOTE(Gociu75)
QUOTE(Marius-Iulian)
Jeep Wrangler e intr-adevar energofag avand ADN american, dar ar fi cel mai ieftin all-terain si are fiabilitate f. buna mai ales modelul 2003. desigur o sa te zdruncine groaznic, dar o sa tina la tavaleala.
Jeep Cherokee ( aici i se zice Liberty de cativa ani) ar fi mai omenos in toate privintele de asfalt si cu abilitati all-terain similare. o sa fie insa mai scump, cred ca in Europa este si o varianta diesel, motor de provenienta Mercedes.
.
Jeep Cherokee ( aici i se zice Liberty de cativa ani) ar fi mai omenos in toate privintele de asfalt si cu abilitati all-terain similare. o sa fie insa mai scump, cred ca in Europa este si o varianta diesel, motor de provenienta Mercedes.
.
In plus la masinile americane piesele de schimb au niste preturi cam prohibitive, de aceea nu prea le gasesti pe plaiurile mioritice
de nissan terrano nu stiu mult. aici nu exista nici un model similar.
chiulasa de fonta nu mi se pare un plus, cele din aluminiu sunt mai scumpe si mai usoare eliminand greutate moarta.
Nissan Xtrail ( aici i se zice xterra) nu e o masina grozava fata de altele din clasa, mie mi se pare sub Jeep Cherokee ca pachet la aprox. acelasi pret. plus ca modelul este relativ vechi.
Nissan Patrol ( aici este numit Pathfinder) este insa printre cele mai bune in clasa lui dar cred ca intram intr-o zona de pret dubla. plus consumul o sa fie pe masura.
si 19mpg inseamna 12.5 l%.
vad pe masini.ro ca wrangler este 15000 cip, second hand de 1-2 ani sigur e in 15000 cu toate taxele. despre piese nu am ce zice eu de aici, dar, din nou, masina este f. rezistenta si fiabila. este descendentul direct al celebrelor jeep-uri folosite de US Army in razboi care au fost cat se poate de rezistente.
RAV4 mi se pare teribil de scumpa acolo( 30000euroi DDP !!!???, aici iei un Grand Cherokee mai golas in banii astia).
minusul mare la wrangler este ca e putin ergonomica pt. viata de zi cu zi, dar e un pur-sange in clasa lui.
chiulasa de fonta nu mi se pare un plus, cele din aluminiu sunt mai scumpe si mai usoare eliminand greutate moarta.
Nissan Xtrail ( aici i se zice xterra) nu e o masina grozava fata de altele din clasa, mie mi se pare sub Jeep Cherokee ca pachet la aprox. acelasi pret. plus ca modelul este relativ vechi.
Nissan Patrol ( aici este numit Pathfinder) este insa printre cele mai bune in clasa lui dar cred ca intram intr-o zona de pret dubla. plus consumul o sa fie pe masura.
si 19mpg inseamna 12.5 l%.
vad pe masini.ro ca wrangler este 15000 cip, second hand de 1-2 ani sigur e in 15000 cu toate taxele. despre piese nu am ce zice eu de aici, dar, din nou, masina este f. rezistenta si fiabila. este descendentul direct al celebrelor jeep-uri folosite de US Army in razboi care au fost cat se poate de rezistente.
RAV4 mi se pare teribil de scumpa acolo( 30000euroi DDP !!!???, aici iei un Grand Cherokee mai golas in banii astia).
minusul mare la wrangler este ca e putin ergonomica pt. viata de zi cu zi, dar e un pur-sange in clasa lui.
aluminiul e mai usor, f adevarat, dar cele de fonta sunt mai rezistente la vibratii, deci un plus de fiabilitate, mai ales pt cei care fac rulaje mari la masini, de 300k km sau mai mult
Din nou, mii de multumiri tuturor !
Ma simt timorat de profesionalismul si calitatea comentariilor voastre. Daca intreb ceva nelalocul lui, imi cer iertare anticipat. Poate cu ajutorul vostru am sa stiu si eu mai mult. Va impartasesc acum concluziile mele partiale:
- Kia a iesit deja din vocabularul meu, sunt perfect lamurit, nu mai vreau sa aud nimic in viata mea despre aceasta marca.
- Cherokee am gasit in 17000 de euroi, vechi de 2 ani, m-ar satisface pe deplin la ce are. Dar am citit tot pe forum, comentarii de ale voastre si m-am cam speriat. Daca stiti mai multe, acest subiect ma intereseaza tare.
- Niva nu intra in discutie. Desi casa e pe un drum laturalnic si trecerea la nivel se face pe o structura de lemn (de aceea tot dau de ea, indiferent de unghiul si modalitatea de abordare) totusi lucrez in centrul Bucurestiului si n-as vrea sa ma arate toti cu degetul ...
- Vara asta, un coleg mai bogat si-a luat Mitsubishi Pajero Sport in leasing dar e prea nou ca sa-si dea cu parerea. Am fugit repede pe forum la Pajero si iar m-am speriat. Sunt niste articole atat de documentate ca-mi vine greu acum sa mai am incredere in el. Ce parere aveti ?
- Versiuni cu 2 locuri nu ma intereseaza, intrucat masina pe care mi-o voi lua va deveni si de familie, Passatul e tare bun (desi e din 90), nu-l vand deoarece banii de pe el oricum nu m-ar ajuta foarte tare, asa ca va ramane sotiei. Ea n-o sa treaca zilnic peste pasajul asta nenorocit. Asadar Wrangler iese din discutie, desi imi place de el.
- Acuma dupa ce m-ati sfatuit, parca si RAV 4 mi-a sarit de la inima. Iar pretul ...
- Ramane cam singura varianta Terrano 2. Incep o documentare serioasa si nu mai ascult de sfaturile tuturor zvonistilor. Am sa apreciez orice sfat si comentariu de la voi pe aceasta tema.
Din nou, multumiri !
Ma simt timorat de profesionalismul si calitatea comentariilor voastre. Daca intreb ceva nelalocul lui, imi cer iertare anticipat. Poate cu ajutorul vostru am sa stiu si eu mai mult. Va impartasesc acum concluziile mele partiale:
- Kia a iesit deja din vocabularul meu, sunt perfect lamurit, nu mai vreau sa aud nimic in viata mea despre aceasta marca.
- Cherokee am gasit in 17000 de euroi, vechi de 2 ani, m-ar satisface pe deplin la ce are. Dar am citit tot pe forum, comentarii de ale voastre si m-am cam speriat. Daca stiti mai multe, acest subiect ma intereseaza tare.
- Niva nu intra in discutie. Desi casa e pe un drum laturalnic si trecerea la nivel se face pe o structura de lemn (de aceea tot dau de ea, indiferent de unghiul si modalitatea de abordare) totusi lucrez in centrul Bucurestiului si n-as vrea sa ma arate toti cu degetul ...
- Vara asta, un coleg mai bogat si-a luat Mitsubishi Pajero Sport in leasing dar e prea nou ca sa-si dea cu parerea. Am fugit repede pe forum la Pajero si iar m-am speriat. Sunt niste articole atat de documentate ca-mi vine greu acum sa mai am incredere in el. Ce parere aveti ?
- Versiuni cu 2 locuri nu ma intereseaza, intrucat masina pe care mi-o voi lua va deveni si de familie, Passatul e tare bun (desi e din 90), nu-l vand deoarece banii de pe el oricum nu m-ar ajuta foarte tare, asa ca va ramane sotiei. Ea n-o sa treaca zilnic peste pasajul asta nenorocit. Asadar Wrangler iese din discutie, desi imi place de el.
- Acuma dupa ce m-ati sfatuit, parca si RAV 4 mi-a sarit de la inima. Iar pretul ...
- Ramane cam singura varianta Terrano 2. Incep o documentare serioasa si nu mai ascult de sfaturile tuturor zvonistilor. Am sa apreciez orice sfat si comentariu de la voi pe aceasta tema.
Din nou, multumiri !
Nu stiu de Pajero, aici nu este modelul respectiv. in general SUV-urile off road ale mitsubishi nu sunt grozave insa.
ai aici sumarul CR al jeep liberty (=Cherokee acolo). nu e stralucit pe asfalt dar are capacitati off road excelente. e bun pt. functia de masina de famile:
Highs: Turning circle, off-road ability.
Lows: Fuel economy, ride, access.
The Liberty is a step forward for Jeep, but doesn't break new ground for the category. Acceleration is good and braking is sound. But the ride is jittery and fuel economy is poor. Off-roading is the Liberty's strong suit. In contrast to drivers from AutoWeek magazine, who experienced a rollover with their 2WD Liberty in a slalom test, we experienced no unusual handling behavior with either our 4WD or 2WD models in any of our testing.
THE DRIVING EXPERIENCE
The Liberty absorbs sharp bumps well, but suffers from constant small body motions that make the ride jittery. Although wind noise on the highway is pronounced, the cabin is still quiet. The Liberty isn't very nimble, but it handles soundly in routine driving. The steering is fairly quick, and the body leans only a little in turns. A tight, 37-foot turning circle helps maneuverability in tight areas. Our Liberty proved predictable and secure in all of our emergency handling tests. The 210-hp, 3.7-liter V6 provides responsive performance, but achieved a paltry 15 mpg overall on regular fuel. The four-speed automatic shifts smoothly. The optional Selec-Trac 4WD system has a full-time mode that allows it to remain engaged indefinitely. The Liberty bounced roughly, but slogged through our off-road course and climbed our rock hill well. Braking performance was good.
INSIDE THE CABIN
The interior is a bit utilitarian. The front seats pleased most testers, but there's no seat-height adjustment, something our five-foot-tall driver missed. Rear seating is fine for two adults but tight for three. A high step-in height and narrow doors hinder access. The gauges are easily legible most of the time. The window switches, however, are hard to see and reach. Cabin storage is just adequate. Front and rear have two sturdy cup holders apiece. The cargo floor is flat and flush, but quite high off the ground. With the rear seatbacks folded, we measured cargo volume at 35 cubic feet--about average for the class. Load capacity is high at 1,150 pounds. Our Liberty's towing capacity was rated at 2,000 pounds. When equipped with optional towing equipment, the Liberty can tow up to 5,000 pounds.
SAFETY NOTES
Front air bags in the Jeep Liberty deploy at different levels depending on crash severity and whether or not front occupant's belts are buckled. Curtain-type air bags that extend from the headliner to protect the heads of both front and rear occupants are optional. Three-point belts protect all passengers. Front belts have adjustable anchors, but only the driver's belt is equipped with pretensioners and force limiters, to reduce belt slack and forces in the event of a crash. Integral head restraints in the front seats, and adjustable locking restraints in the rear outboard seats are all tall enough to limit rearward head travel, even if lowered. The rear center seat lacks a head restraint. Driving with kids: Most child seats should be secure in the passenger positions. Rear-facing infant seats may require some padding at the base to maintain the proper recline angle. There are tether anchor points for each of the rear seats on the seatbacks and LATCH ( LATCH e echivalentul ISOFIX aici) anchors are installed in the rear outboard positions. Spacing of the inner LATCH anchors allow for use of the rear center seat, or separate use in the rear outboard seats.
RELIABILITY
We expect reliability to be average, according to our latest subscriber survey.
daca il iei diesel motorul cred ca te va satisface atat ca performanta cat si la consum, dat fiind pedigree-ul sau MB.
noroc si minte limpede in alegere.
ai aici sumarul CR al jeep liberty (=Cherokee acolo). nu e stralucit pe asfalt dar are capacitati off road excelente. e bun pt. functia de masina de famile:
Highs: Turning circle, off-road ability.
Lows: Fuel economy, ride, access.
The Liberty is a step forward for Jeep, but doesn't break new ground for the category. Acceleration is good and braking is sound. But the ride is jittery and fuel economy is poor. Off-roading is the Liberty's strong suit. In contrast to drivers from AutoWeek magazine, who experienced a rollover with their 2WD Liberty in a slalom test, we experienced no unusual handling behavior with either our 4WD or 2WD models in any of our testing.
THE DRIVING EXPERIENCE
The Liberty absorbs sharp bumps well, but suffers from constant small body motions that make the ride jittery. Although wind noise on the highway is pronounced, the cabin is still quiet. The Liberty isn't very nimble, but it handles soundly in routine driving. The steering is fairly quick, and the body leans only a little in turns. A tight, 37-foot turning circle helps maneuverability in tight areas. Our Liberty proved predictable and secure in all of our emergency handling tests. The 210-hp, 3.7-liter V6 provides responsive performance, but achieved a paltry 15 mpg overall on regular fuel. The four-speed automatic shifts smoothly. The optional Selec-Trac 4WD system has a full-time mode that allows it to remain engaged indefinitely. The Liberty bounced roughly, but slogged through our off-road course and climbed our rock hill well. Braking performance was good.
INSIDE THE CABIN
The interior is a bit utilitarian. The front seats pleased most testers, but there's no seat-height adjustment, something our five-foot-tall driver missed. Rear seating is fine for two adults but tight for three. A high step-in height and narrow doors hinder access. The gauges are easily legible most of the time. The window switches, however, are hard to see and reach. Cabin storage is just adequate. Front and rear have two sturdy cup holders apiece. The cargo floor is flat and flush, but quite high off the ground. With the rear seatbacks folded, we measured cargo volume at 35 cubic feet--about average for the class. Load capacity is high at 1,150 pounds. Our Liberty's towing capacity was rated at 2,000 pounds. When equipped with optional towing equipment, the Liberty can tow up to 5,000 pounds.
SAFETY NOTES
Front air bags in the Jeep Liberty deploy at different levels depending on crash severity and whether or not front occupant's belts are buckled. Curtain-type air bags that extend from the headliner to protect the heads of both front and rear occupants are optional. Three-point belts protect all passengers. Front belts have adjustable anchors, but only the driver's belt is equipped with pretensioners and force limiters, to reduce belt slack and forces in the event of a crash. Integral head restraints in the front seats, and adjustable locking restraints in the rear outboard seats are all tall enough to limit rearward head travel, even if lowered. The rear center seat lacks a head restraint. Driving with kids: Most child seats should be secure in the passenger positions. Rear-facing infant seats may require some padding at the base to maintain the proper recline angle. There are tether anchor points for each of the rear seats on the seatbacks and LATCH ( LATCH e echivalentul ISOFIX aici) anchors are installed in the rear outboard positions. Spacing of the inner LATCH anchors allow for use of the rear center seat, or separate use in the rear outboard seats.
RELIABILITY
We expect reliability to be average, according to our latest subscriber survey.
daca il iei diesel motorul cred ca te va satisface atat ca performanta cat si la consum, dat fiind pedigree-ul sau MB.
noroc si minte limpede in alegere.
am mai sapat... pajero are un echivalent aici: montero care e decent off-roader, nu peste pathfinder/patrol insa. buba mare este stabilitatea: se rastoarna mult mai usor decat alte masini din clasa asta inclusiv cu sistemul de stability control.
dar un hummer ? :shock:
Incearca si un Opel Frontera.Doar o parere. :cheers:
Incearca si un Opel Frontera.Doar o parere. :cheers:
Opel Frontera a avut f multe probleme de fiabilitate, este un model deja invechit. De la Opel se merita Monterey, care e facut in colaborare cu Isuzu dar atat.
Opel Frontera a avut f multe probleme de fiabilitate, este un model deja invechit. De la Opel se merita Monterey, care e facut in colaborare cu Isuzu dar atat.
Opel Frontera a avut f multe probleme de fiabilitate, este un model deja invechit. De la Opel se merita Monterey, care e facut in colaborare cu Isuzu dar atat.
Opel Frontera a avut f multe probleme de fiabilitate, este un model deja invechit. De la Opel se merita Monterey, care e facut in colaborare cu Isuzu dar atat.
Dar de modelele Suzuki ce se spune? Vitara, Samurai sau chiar Jimmy... poate omul nu are nevoie de o masina prea mare, avand in vedere ca din cate am inteles merge singur cand trece peste calea aia ferata?
Sau Ignis....
Multumiri pentru sfaturi !
Ma documentez acum despre Suzuki. Nu-mi dau seama insa daca are garda la sol corespunzatoare. Pana acum dintre cei care au venit la mine, toti au dat cu fundul de calea ferata, exceptand un Pajero si culmea culmilor ofrticii, o Dacie 1300 veche de prin 70.
Ma mira foarte tare preturile foarte bune de la Suzuki. Sau nu le credeti bune ? E adevarat ca merg mai mult singur, dar trebuie sa merg si cu familia, asa ca ma voi orienta spre un model sigur cu 4 usi si cat de cat incapator pentru toti. Ideea cu Suzuki a fost minunata !
Va multumesc din suflet tuturor si va astept si cu alte sfaturi !
Ma documentez acum despre Suzuki. Nu-mi dau seama insa daca are garda la sol corespunzatoare. Pana acum dintre cei care au venit la mine, toti au dat cu fundul de calea ferata, exceptand un Pajero si culmea culmilor ofrticii, o Dacie 1300 veche de prin 70.
Ma mira foarte tare preturile foarte bune de la Suzuki. Sau nu le credeti bune ? E adevarat ca merg mai mult singur, dar trebuie sa merg si cu familia, asa ca ma voi orienta spre un model sigur cu 4 usi si cat de cat incapator pentru toti. Ideea cu Suzuki a fost minunata !
Va multumesc din suflet tuturor si va astept si cu alte sfaturi !
suzuki vitara este de fapt modelul dupa care kia a facut sportage si chevrolet tracker-ul ( cum cielo a fost facut dupa kadett). deci ai aceeasi conceptie si poate si ceva componente.
cred ca ne-am orientat prea mult la off-road. florine, in afara de calea asta ferata buclucasa mai sunt si alte chestii off road la care vrei sa iti supui masina? poate e mai bine sa te uiti la ceva de genul Subaru Forester, Honda CR-V si Toyota RAV-4, care desi nu sunt off-road cu grija ar putea fi trecute Scylla si in plus ar avea calitati incomparabil mai bune pe asfalt...
ah, si Nissan Xtrail/Xterra ar fi o alta alegere buna, desi este cam batran in conceptie, dar e f apropiat ca performnate de Cherokee/Liberty si cu fiabilitate mai buna...
cred ca ne-am orientat prea mult la off-road. florine, in afara de calea asta ferata buclucasa mai sunt si alte chestii off road la care vrei sa iti supui masina? poate e mai bine sa te uiti la ceva de genul Subaru Forester, Honda CR-V si Toyota RAV-4, care desi nu sunt off-road cu grija ar putea fi trecute Scylla si in plus ar avea calitati incomparabil mai bune pe asfalt...
ah, si Nissan Xtrail/Xterra ar fi o alta alegere buna, desi este cam batran in conceptie, dar e f apropiat ca performnate de Cherokee/Liberty si cu fiabilitate mai buna...
Suzuki sunt toate f mici si cred ca o sa fii cam dezamagit trecand de la passat la asa ceva. Plus in afara de Ignis sunt toate f vechi ca si conceptie. Nu o vad ca o idee f buna. Iar ignis, parerea mea, este un fel de Matiz 4x4 si un pic mai ridicat
Despre Ignis:
Tocmai conduc unul de 2 luni. Este 4x4, are ABS, EBD, totul la 10500 CIP. Nu este extraordinar de incapator, dar este cert mai mult ca un matiz- portbagaj cca 250 litri, incapatoare pt 4 persoane.
Cu exceptia service-ului, despre care nu am date (am doar 3900 km), in rest e OK- pentru pretul acesta.
Mai multe mai tarziu, la iarna, cand voi testa ABS, EBD, oglinzi degivrante, si 4x4.
PS garda la sol este de 170 cm, uneori suspensia e un pic mai tare (cica are un limitator care impiedica sa coboare sub 150 mm- nu stiu nu sunt specialist.)
Alte opinii?
R.V.
Tocmai conduc unul de 2 luni. Este 4x4, are ABS, EBD, totul la 10500 CIP. Nu este extraordinar de incapator, dar este cert mai mult ca un matiz- portbagaj cca 250 litri, incapatoare pt 4 persoane.
Cu exceptia service-ului, despre care nu am date (am doar 3900 km), in rest e OK- pentru pretul acesta.
Mai multe mai tarziu, la iarna, cand voi testa ABS, EBD, oglinzi degivrante, si 4x4.
PS garda la sol este de 170 cm, uneori suspensia e un pic mai tare (cica are un limitator care impiedica sa coboare sub 150 mm- nu stiu nu sunt specialist.)
Alte opinii?
R.V.
QUOTE(R.V.28389)
Despre Ignis:
Tocmai conduc unul de 2 luni. Este 4x4, are ABS, EBD, totul la 10500 CIP. Nu este extraordinar de incapator, dar este cert mai mult ca un matiz- portbagaj cca 250 litri, incapatoare pt 4 persoane.
PS garda la sol este de 170 cm, uneori suspensia e un pic mai tare (cica are un limitator care impiedica sa coboare sub 150 mm- nu stiu nu sunt specialist.)
Alte opinii?
R.V.
Tocmai conduc unul de 2 luni. Este 4x4, are ABS, EBD, totul la 10500 CIP. Nu este extraordinar de incapator, dar este cert mai mult ca un matiz- portbagaj cca 250 litri, incapatoare pt 4 persoane.
PS garda la sol este de 170 cm, uneori suspensia e un pic mai tare (cica are un limitator care impiedica sa coboare sub 150 mm- nu stiu nu sunt specialist.)
Alte opinii?
R.V.
Daca ai garda la masina de 170cm esti un fericit, insemna cu treci cu totul peste ceilalti participanti la trafic, daca ai doar 170 mm, si care inteleg ca poate sa coboare la 150 mm, nu prea se preteaza la ce avea nevoie omul nostru. Cu asa garda nu prea treci calea ferata. Si sa te lauzi cu un portbagaj de 250l? cam slabutz sincer sa fiu. Nu prea se compara cu masinile de care s-a vorbit inainte. La banii astia poti gasi o masina mai serioasa, chiar daca sh. Oricum e alegerea fiecaruia si iti doresc sa te bucuri de ea
QUOTE(Marius-Iulian)
de nissan terrano nu stiu mult. aici nu exista nici un model similar.
chiulasa de fonta nu mi se pare un plus, cele din aluminiu sunt mai scumpe si mai usoare eliminand greutate moarta.
Nissan Xtrail ( aici i se zice xterra) nu e o masina grozava fata de altele din clasa, mie mi se pare sub Jeep Cherokee ca pachet la aprox. acelasi pret. plus ca modelul este relativ vechi.
Nissan Patrol ( aici este numit Pathfinder) este insa printre cele mai bune in clasa lui dar cred ca intram intr-o zona de pret dubla. plus consumul o sa fie pe masura.
chiulasa de fonta nu mi se pare un plus, cele din aluminiu sunt mai scumpe si mai usoare eliminand greutate moarta.
Nissan Xtrail ( aici i se zice xterra) nu e o masina grozava fata de altele din clasa, mie mi se pare sub Jeep Cherokee ca pachet la aprox. acelasi pret. plus ca modelul este relativ vechi.
Nissan Patrol ( aici este numit Pathfinder) este insa printre cele mai bune in clasa lui dar cred ca intram intr-o zona de pret dubla. plus consumul o sa fie pe masura.
Credeam ca Pathfinder este Terrano in Europa. In general oamenii trebuie sa-si ia ce au ei pe acolo si gasesc piese de skimb pe acolo. Si pe Diesel.
Care e echivalentul lui Montero Sport acolo ? Pajero = Montero ala mare... dar Montero Sport este ceva mai micutz, cu o alta caroserie dar aceeasi motorizare ?
Iar Kia este intr-adevar Sportage este o nenorocire. Parca acum au iesit cu o noua versiune...dar nu prea se vinde. KIA asta este o companie fara directie.
QUOTE(R.V.28389)
Despre Ignis:
Tocmai conduc unul de 2 luni. Este 4x4, are ABS, EBD, totul la 10500 CIP.
R.V.
Tocmai conduc unul de 2 luni. Este 4x4, are ABS, EBD, totul la 10500 CIP.
R.V.
In franta cu toate taxele incluse e 10.900; modelul 2004. Cat a fost in Ro cu toate taxele incluse? Mie mi se pare o optiune interesanta pentru Romania, unde din cand in cand mai este si polei, si zapada....
QUOTE(f1anatic)
Credeam ca Pathfinder este Terrano in Europa.
terrano e mai mic, patrol e cel mai mare acolo, iar xtrail e intre din cate am vazut eu. cineva din Ro sa ma corecteze daca sunt pe miriste...
vad si ca toate nissan off road sunt diesel, imi lasa gura apa dupa unul de mers pe drumurile forestiere din bucegi sau pe alte coclauri pitoresti ale Ro. si chestia asta cu asfalt pana in varful fmuntelui de aici sucks pe undeva...
QUOTE(Marius-Iulian)
QUOTE(f1anatic)
Credeam ca Pathfinder este Terrano in Europa.
terrano e mai mic, patrol e cel mai mare acolo, iar xtrail e intre din cate am vazut eu. cineva din Ro sa ma corecteze daca sunt pe miriste...
vad si ca toate nissan off road sunt diesel, imi lasa gura apa dupa unul de mers pe drumurile forestiere din bucegi sau pe alte coclauri pitoresti ale Ro. si chestia asta cu asfalt pana in varful fmuntelui de aici sucks pe undeva...
Patrol e cel mai mare, Terrano e urmatorul iar X-trail e cel mai mic. Patrol si Terrano sun off-oroadere iar X-trail e inspre SUV, din aceeasi clasa cu Rav4. Montero sport, e Pajero sport, si e facut pe baza lui L200 si urmeaza sa fie inlocuit la anul din cate stiu eu.
inseamna ca terrano se pupa cu Xterra care aici este tot in principal offroader. definitiile sunt diferite intre noi. aici SUV este tot ce arata a offroad pe dinafara chiar daca nu sunt. intre SUV-uri exista clasa crossover-urilor= masini care arata a off-road, dar sunt facute pe platforme de sedan: ex. forester pe cea de impreza, RAV4 pe cea de corolla, CR-V pe cea de civic. sunt mai inalte si toate au AWD cel putin optional.
QUOTE(MR28673)
QUOTE(R.V.28389)
Despre Ignis:
Tocmai conduc unul de 2 luni. Este 4x4, are ABS, EBD, totul la 10500 CIP.
R.V.
Tocmai conduc unul de 2 luni. Este 4x4, are ABS, EBD, totul la 10500 CIP.
R.V.
In franta cu toate taxele incluse e 10.900; modelul 2004. Cat a fost in Ro cu toate taxele incluse? Mie mi se pare o optiune interesanta pentru Romania, unde din cand in cand mai este si polei, si zapada....
Nu stiu daca este 10900 DDT in Franta modelul 4x4. La noi este atat (si nu 10500, mea culpa) in CIP, iar DDP 13000. Garda este bineinteles 170 mm, era tarziu cand am scris si dormitam...
R.V.
iata vesti despre kia sportage de pe autonews.com:
The Kia Sportage's first redesign in 11 years will debut in September at the Paris auto show.
It will go on sale in Europe in November and reach US showrooms in December.
The 2005 Sportage SUV was developed on a unibody platform that is shared with the 2005 Hyundai Tucson.
The previous-generation Sportage was a body-on-frame-design. Kia is a subsidiary of Hyundai.
iar despre tucson:
The Tucson is a small SUV designed to compete with the Honda CR-V and Toyota RAV4. Based on the Elantra sedan, the Tucson goes on sale this summer and is smaller than the Santa Fe SUV. Power comes from a standard 2.0-liter, 140-hp four-cylinder engine with a five-speed manual or optional four-speed automatic. A 2.7-liter, 173-hp V6 is available with a four-speed automatic. Front- and all-wheel-drive models will be available. Antilock brakes and traction control are optional. Side- and head-protection air bags are standard. pret aici 17500-22500$.
The Kia Sportage's first redesign in 11 years will debut in September at the Paris auto show.
It will go on sale in Europe in November and reach US showrooms in December.
The 2005 Sportage SUV was developed on a unibody platform that is shared with the 2005 Hyundai Tucson.
The previous-generation Sportage was a body-on-frame-design. Kia is a subsidiary of Hyundai.
iar despre tucson:
The Tucson is a small SUV designed to compete with the Honda CR-V and Toyota RAV4. Based on the Elantra sedan, the Tucson goes on sale this summer and is smaller than the Santa Fe SUV. Power comes from a standard 2.0-liter, 140-hp four-cylinder engine with a five-speed manual or optional four-speed automatic. A 2.7-liter, 173-hp V6 is available with a four-speed automatic. Front- and all-wheel-drive models will be available. Antilock brakes and traction control are optional. Side- and head-protection air bags are standard. pret aici 17500-22500$.
Dragi prieteni necunoscuti !
Multumesc din nou pentru competenta si amabilitatea sfaturilor voastre !
Intre timp am vazut Suzuki, imi place, dar e prea micut pentru ce-mi trebuie.
De Kia am spus ca nu vreau sa mai aud nimic.
Cred ca aria de cautare s-a restrans drastic, asa ca la banii mei cred ca am numai optiunea Terrano. Deja caut variante, daca ma incadrez si gasesc ceva, in mod cert va voi cere din nou sfatul si ajutorul.
Tuturor va doresc tot binele din lume si sa va bucurati de familiile si masinile voastre !
Cu mii de multumiri si multa prietenie,
Florin
Multumesc din nou pentru competenta si amabilitatea sfaturilor voastre !
Intre timp am vazut Suzuki, imi place, dar e prea micut pentru ce-mi trebuie.
De Kia am spus ca nu vreau sa mai aud nimic.
Cred ca aria de cautare s-a restrans drastic, asa ca la banii mei cred ca am numai optiunea Terrano. Deja caut variante, daca ma incadrez si gasesc ceva, in mod cert va voi cere din nou sfatul si ajutorul.
Tuturor va doresc tot binele din lume si sa va bucurati de familiile si masinile voastre !
Cu mii de multumiri si multa prietenie,
Florin
QUOTE(R.V.28389)
[
Nu stiu daca este 10900 DDT in Franta modelul 4x4. La noi este atat (si nu 10500, mea culpa) in CIP, iar DDP 13000. Garda este bineinteles 170 mm, era tarziu cand am scris si dormitam...
R.V.
Nu stiu daca este 10900 DDT in Franta modelul 4x4. La noi este atat (si nu 10500, mea culpa) in CIP, iar DDP 13000. Garda este bineinteles 170 mm, era tarziu cand am scris si dormitam...
R.V.
PE cuvantul meu
N-ar fi singura masina mai ieftina aici decat in Ro. Pretul ala include o promotie de 14% (adica scazut tva-ul de la 19 la 5%) insa pe mine ca si cumparator final putin imi pasa... atata timp cat cu 10900 ar fi la mine in garaj, cu tot cu inscriere si toate celelalte.
Salut!
Nu mi-e foarte clar ce fel de masina iti trebuie?
Vad ca nu a pomenit nimeni aici de Renault Scenic - varianta aia cu garda la sol marita sau chiar cea 4X4
Iar daca ai nevoie doar cu de o masina cu care sa te misti de colo colo, Dacia Papuc in 4 usi, cu motor diesel. Sigur are garda la sol cat iti trebuie tie si ai motor diesel nou Renault. Sper sa nu spui ca fac misto de tine, insa nu stiu exact la ce iti trebuie masina. Daca e vorba de Dacie, ramane problema confortului, iar papucul de care vorbesc nu e reusit deloc la scaune si mai ales la canapeaua spate. Se pot gasi insa unele mai bune de la dezmembrari.
Si apropos de confort. M-am suit in Logan. Cred ca cei de la Renault au o problema in a realiza o bancheta spate cat de cat confortabila... Oare chiar o fi atat de greu. Ma mir ca nu au pus o bancuta de lemn.
Nu mi-e foarte clar ce fel de masina iti trebuie?
Vad ca nu a pomenit nimeni aici de Renault Scenic - varianta aia cu garda la sol marita sau chiar cea 4X4
Iar daca ai nevoie doar cu de o masina cu care sa te misti de colo colo, Dacia Papuc in 4 usi, cu motor diesel. Sigur are garda la sol cat iti trebuie tie si ai motor diesel nou Renault. Sper sa nu spui ca fac misto de tine, insa nu stiu exact la ce iti trebuie masina. Daca e vorba de Dacie, ramane problema confortului, iar papucul de care vorbesc nu e reusit deloc la scaune si mai ales la canapeaua spate. Se pot gasi insa unele mai bune de la dezmembrari.
Si apropos de confort. M-am suit in Logan. Cred ca cei de la Renault au o problema in a realiza o bancheta spate cat de cat confortabila... Oare chiar o fi atat de greu. Ma mir ca nu au pus o bancuta de lemn.
QUOTE(Ion)
Salut!
Si apropos de confort. M-am suit in Logan. Cred ca cei de la Renault au o problema in a realiza o bancheta spate cat de cat confortabila... Oare chiar o fi atat de greu. Ma mir ca nu au pus o bancuta de lemn.
Si apropos de confort. M-am suit in Logan. Cred ca cei de la Renault au o problema in a realiza o bancheta spate cat de cat confortabila... Oare chiar o fi atat de greu. Ma mir ca nu au pus o bancuta de lemn.
Nici clio nu-i mai breaz la capitoulul asta... Probabil ca face parte din specificul firmei, ca sa-i dea individualitate
Omul vrea o masina care sa poata treaca peste o anume cale ferata, sa nu se faca de ras cu ea la serviciu si sa poata merge si in vacanta cu familia.
stiu ca nu are legatura cu garda la sol insa e tot vorba de o dimensiune a masinii:
are cineva idee unde pot sa gasesc dimensiunea ce se numeste "front overhang" pt ford focusul meu. ford nu o dau pe site.
m-ar interesa dimensiunea asta la cat mai multe masini.
are cineva idee unde pot sa gasesc dimensiunea ce se numeste "front overhang" pt ford focusul meu. ford nu o dau pe site.
m-ar interesa dimensiunea asta la cat mai multe masini.
Intamplator am gasit pentru Focus aici.
consola fata = 871;
consola spate = 831;
Din pacate la alte masini nu sunt trecute dimensiunile consolelor.
consola fata = 871;
consola spate = 831;
Din pacate la alte masini nu sunt trecute dimensiunile consolelor.
La ce foloseste informatia asta?
nu-mi foloseste la nimic. e vorba doar de aspectul masinii. masinile compacte si medii cu front overhang sub 850mm arata chiar bine.
clasa mare si lux arata bine cu fornt overhang pe la 900 mm.
clasa mare si lux arata bine cu fornt overhang pe la 900 mm.
QUOTE (AZAZEL @ Nov 21 2009, 01:01 PM) 
nu-mi foloseste la nimic. e vorba doar de aspectul masinii. masinile compacte si medii cu front overhang sub 850mm arata chiar bine.
clasa mare si lux arata bine cu fornt overhang pe la 900 mm.
clasa mare si lux arata bine cu fornt overhang pe la 900 mm.
Si daca e asa de greu de gasit informatia asta...cine crezi ca o foloseste?
La cum arata o masina fiecare isi foloseste ochii..nu cifrele
.
QUOTE (AZAZEL @ Nov 19 2009, 04:43 PM)
are cineva idee unde pot sa gasesc dimensiunea ce se numeste "front overhang" pt ford focusul meu
Ca tare greu era sa iei o ruleta si sa masori.....
Uite, io am fost acuma si am masurat la Passat-ul meu: ~ 920 mm! 
Intr-adevar cele 2 dimensiuni (front si rear overhang) afecteaza, pe langa aspectul optic general al masinii si performantele acesteia (manevrabilitate, stabilitate etc). Io dintre cele mai mici front overhang-uri pe care le-am vazut sunt cele de la BMW.....asta va spune ceva? 
QUOTE (Alex-F1 @ Nov 23 2009, 08:36 AM)
.... Intr-adevar cele 2 dimensiuni (front si rear overhang) afecteaza, pe langa aspectul optic general al masinii si performantele acesteia (manevrabilitate, stabilitate etc). Io dintre cele mai mici front overhang-uri pe care le-am vazut sunt cele de la BMW.....asta va spune ceva?
Da, imi aminteste de o discutie in contradictoriu despre mecanica, marketing si adevaruri fundamentale inceputa aici
http://masini.ro/forum/index.php?s=&sh...st&p=317488
si prelungita vre-o cateva zile
This is a "lo-fi" version of our main content. To view the full version with more information, formatting and images, please click here.