Da, am început cu sfârşitul. Concluzia:

Lancia Delta este o maşină deosebită pe care ţi-o cumperi să te simţi special!

Delta este genul de automobil care îţi place sau nu, genul de maşină rară, care va rămâne rară, şi care va întoarce priviri până când ultimul exemplar va ieşi de pe linia de fabricaţie. Este un model care va rămâne în istoria industriei auto pentru liniile ei, care te fac să simţi nobil fără să ai un Rolls Royce ca primă maşină. Pur şi simplu Delta te face să te simţi superior prin simpla ta apariţie alături de ea - îndrăzneaţa italiancă.

Exteriorul, cel mai bine descris de poze, este ciudat, cursiv... avangardist. Trebuie să recunosc că în cele două zile de drive test, atât maşina, cât şi eu, am primit multe priviri măgulitoare.

Interiorul este bine lucrat şi materialele sunt peste tot ce oferă concurenţa directă la 22.000-23.000 euro DDP. Scaunele sunt îmbrăcate în piele întoarsă în combinaţie cu piele (cred că ecologică), volanul are locuri speciale pentru „ţinut mâinile la ora 10 şi 10 minute”. Pe bord se găseşte un material cauciucat cu aspect de piele, foarte moale şi plăcut la atingere. De asemenea, bordul, precum şi feţele de uşi, au inserţii cromate care chiar sunt din metal, nu din plastic!

Iluminarea este poate cea mai plăcută surpriză de la bordul Lanciei Delta. Tot ce înseamnă cifră, literă şi simbol din maşină arată alb ziua şi alb-neon seara. Pentru cei familiarizaţi cu maşinile din grupul Fiat, trebuie menţionat că Lancia Delta are interiorul şi desenul interior general preluat de la Fiat Bravo. De asemenea şi platforma tehnică tot de la Bravo vine, Lancia fiind un pic mai mare.

Conforul interior este mediu spre bun, mai ales dacă luăm ca referinţă scaunele din faţă. Acestea suferă însă la capitorul susţinere laterală, Henry90720 avea dreptate, calitativ fiind însă excelente, după cum spuneam.

Bancheta spate este cam tare şi montată mai sus decât scaunele din faţă, deci poziţie de stat ca în amfiteatru. Spătarele banchetei spate, şi ea slab profilată, sunt reglabile, deci o dotare ideală care încearcă să compensenze profilarea şi confortul deficitare. O dotare interesantă mi s-a părut faptul că şezutul banchetei culisează (fracţionat, 60% cu 40% - se poate observa la fotografiile din interior) pentru a permite ori un spaţiu de încărcare mai mare în portbagaj, ori spaţiu mai mult pentru picioarele pasagerilor din spate.

Motorul şi cutia fac un mariaj excepţional. Cu toate astea le-am lăsat mai la urmă pentru că Lancia Delta nu e o maşină pe care să o alergi cu „năduf”, pentru simplul motiv că a fost creată pentru altceva.

Cursele schimbătorului sunt destul de ample, însă levierul este absorbit parcă de treapta în care vrei să schimbi. Etajarea este corectă, permiţând o accelerare optimă în orice treaptă.

Pe la 110-120 km/h apare un şuierat care se amplifică odată cu viteza, iar pe la 150 km/h dispare (fiind acoperit mai debrabă de alte zgomote aerodinamice şi de sunetul motorului). Antifonarea pare bună şi atât dacă o compari cu maşini de clasă superioară (D), care nu sunt neapărat premium sau mai scumpe, cum ar fi Skoda Superb 2008. Practic, confortul acustic interior este de nivel mediu-superior pentru o compactă.

Lancia Delta 2008 nu are absolut nimic în comun cu vechea Delta şi cu atât mai puţin cu Delta Integrale. Noua Delta este o reeditare a numelui, nu a modelului. Asta nu înseamnă că maşina-i rea, însă rădăcinile ei în trecut se leagă doar de cinci litere frumos alăturate.

Practic nu noul model nu se află în aceeaşi situaţie ca Fiat 500 (2007) şi Fiat 500 din anii '70-'80.

Pentru cei care se hrănesc cu cifre, consumul mediu la finalul testului de 300 de kilometri a fost de 9%. Impresionant de puţin pentru un 1,9 litri biturbo de 190 Cai Putere.

Dacă Lancia Delta ar fi fost maşina mea personală cred că aş fi scos o medie de 7,5-8%, pentru că valorile au început să crească cu 1 litru % după sesiunea foto în mişcare din Piaţa Constituţiei unde maşina nu a fost menajată deloc.

Am observat că în trafic urban aglomerat consumul se stabilizează la 9-10%, iar în extraurban pe drum naţional maşina consumă 5-7%. La mers tare pe autostradă (150 km/h+) consumul urcă din nou spre 10%.

Lancia Delta este primul model din grupul Fiat pe care este montat noul propulsor diesel de 1,9 litri biturbo. Din punctul meu de vedere, grupul Fiat şi-a demonstrat din nou supremaţia în ceea ce priveşte motoarele (diesel), ei fiind inventatorii common-rail...

Fotografii:



Alte drive test-uri:

Clasa A: Fiat 500

Clasa B: Dacia Sandero, Mini CooperS, Seat Ibiza 2008

Clasa C (compactă): Skoda Octavia 2 facelift, Fiat Bravo, Honda Civic Hybrid, Kia C’eed, Peugeot 308, Volvo C30, Ford Focus CC, Volkswagen Scirocco

Clasa D: Skoda Superb 2008, Alfa Romeo 159, Volvo XC70

Crossover: Seat Altea Freetrack

SUV: SsangYong Kyron, Chevrolet Captiva

Se pare că forumul nu-mi dă voie să pun mai multe poze de pe imageshack, aşa că voi încerca să le încarc direct pe forum imediat.

mai urmează câteva

ultimele

Mai... e urata ca foamea...

Fain review,dar parca mai putin detaliat decat ne-ai obisnuit.
Cat priveste aspectul estetic,singurul pe care mi-l permit sa-l comentez-deoarece nu am condus inca masina,are valente de opera de arta.Asta pentru ca intocmai unei statui,ii sta mai bine nemiscata,eventual sus pe un piedestal,cu muritorii in jurul ei admirand-o.
Pozele cu ea in miscare n-au pic de gratie.Si doar ai spus ca nu are nici o legatura cu vechea Delta...

Io am aceeasi parere cu Tudor. La exterior e urata cu spume

Pe de alta parte, cel putin in poze, interiorul mi se pare foarte reusit. Atept s-o vad live

Alcantara?!

Am vazut-o expusa in Mall. Pare genul de masina cu care se duce Mihai Albu la munca.
Din lista de masini pe care nu mi le-as cumpara, Delta e cea mai frumoasa.

Mie mi se pare superba.De interior nu mai zic. E...altceva decat vezi pe drumurile noastre.O abatere de la monotonie,zic eu. Multumim pt poze!

Yep!
Asa cum zice domnul.
Parca grila aia mergea mai alungita...Da' poponetzul ala e superb...arata intr-un mare fel.
Adi, cum merge masina...e ceva din clasa cu care se compara? Sau ai mers doar la relaxare sa traiesti toate senzatiile...?

Cred ca una dintre masinile alea de love or hate de la prima vedere.. Cum a fost Megane hatch cand a aparut, cum au fost si altele. Jur ca mi se pare hidoasa. Interiorul e ok, dar aspectul exterior ma infioara. Daca vad una in trafic franez si o las sa treaca, ca ma pierd. Ah, Bravo imi place mai mult. Presupun ca in buna traditie a marcii Lancia (responsabila cu premiumu' in concernul Fiat) pretul ma va ajuta sa nu-mi stric prea multe zile din viata cu hidosenia.

Ba chiar imi place
Iar daca asta costa 22000 euro cu motorul ala de 1.9 si 190 cp... mmm chiar suna bine!

Da, m-am citat inclusiv pe mine. Comentariile voastre de până acum îmi demonstrează că nu m-am înşelat




Alcantara, da Cel mai tare comentariu Random. Şi acum zâmbesc!



Aşa zic şi eu. Cât despre poze... pentru nimic. Pur şi simplu formele maşinii m-au determinat să-i fac poze până când mi-au degerat degetele pe aparat!




Spre deosebire de alte drive-test-uri, din cauza vremii urâte nu m-am aruncat la drumuri lungi, însă am ieşit pe autostradă (cu DORU), m-am plimbat prin Bucureşti şi în împrejurimi. Prin urmare nu aş putea să spun cum stă maşina pe serpentine.

Lancia Delta se compară / apropie foarte mult de Fiat Bravo. Ambele modele sunt construite pe platforma C a grupului Fiat.

Legat de o comparaţie ca la carte, cu maşini din aceeaşi categorie (premium), atunci ar fi BMW Seria 1, Mercedes-Benz B Class, Audi A3 Sportback... şi cam atât.

Ca performanţe dinamice şi confort aş spune că A3 Sportback şi BMW Seria 1 sunt superioare Lanciei Delta, având însă preţuri sensibil mai mari pentru dotări şi motorizare echivalente.

Legat de design, las la aprecierea voastră comparaţia între cele patru modele.



Ai dreptate, mai puţin la partea legată de preţ. Lancia Delta costă între 19.500 şi 26.670 euro DDP.

Delta are trei versiuni de echipare, Argento, Oro şi Platino.

Cele mai bune oferte după mine sunt Platino 1,4 Tjet - la 23.000 euro DDP şi Platino 1,6 Multijet - la 24.000 euro.

Pentru performanţe maxime, pentru plăcere pură, la un consum de carburant de nimic este Platino 1,9 Multijet twinturbo de 190 CP (modelul testat) - la 26.670 euro.




Aici trebuie să-mi cer scuze eu, pentru că preţul modelului testat e mai mare. Nu ştiu de ce am trăit cu impresia unei reduceri de circa 3.000 de euro la gama Lancia...

Oricum, versiunii de top nu-i lipseşte nimic pentru că are inclusiv jante de 18 inci, plafon din sticlă cu trapă, climatizare pe două zone... iar încă de la prima versiune (Argento) ai priză de 12 V în portbagaj, CD cu MP3, windowbag-uri şi multe altele. În lista cu dotări am găsit şi ESP la Argento, însă la modelul testat nu am găsit niciun buton care să-l anuleze, ci doar un "ASR Off".

Prin urmare am crezut că maşina nu are ESP (nici nu i-am simţit prezenţa vreodată). O să mă mai interesez şi vă spun.

Sunt sanse sa fie dotata cu ESP si ASR insa numai ASR-ul sa poata fi decuplabil, sa poti pleca de pe loc iarna in conditii grele

Referitor la masina, am vazut in CT una crem cu ceva negru, cam nefericita combinatia de culori. Masina nu arata rau dar parca m-as gandi de 2 ori inainte sa cumpar asa ceva... nu stiu de ce Interiorul e inspirat de la Bravo si asta imi place, e singurul interior de Fiat care mi-a placut la ultima expozitie la care am fost

Adi, poate data viitoare faci si niste poze simple cu fata, spatele si lateralele masinii

Daca ar fi sa ne uitam la ea separat atunci arata urat rau; daca ar fi sa ne uitam comparativ cu modelele amintite de de adi atunci arata decent;
deci ader la parerea ca e cea mai frumoasa masina urata pe care nu mi-as lua-o.

Am vazut-o in week-end la Carrefour Braila, si atat eu cat si restul familiei am ramas impresionati. Comparativ cu pozele e super, e foarte mare sau oricum mai mare decat bravo (este unul langa ea pus), C4, megan; este fluida, aspectul pe cat de ciudat, pe atat de frumos, este genul de masina care iti place sau nu, noua ne-a placut la nebunie, daca aveam bani de ea puneam mana de la mana s-o luam.
Interiorul este placut, calitativ, singura chestie care mi-a displacut total este maciulia schimbatorului, este patratoasa rotunjita, ar fi trebuit sa fie fluida, in acord cu aspectul exterior.
Desi am o retinere fata de masinile italiene, si m-as gandi serios inainte de a da banii, o trec pe lista mea de dorinte auto alaturi de Mini clubman, C5, Legacy, 159, XF si S2000(in alta liga de pret).
SIncer de cand am vazut-o stau si ma gandesc cum sa fac bani de una; masinile de mai sus cand o sa-mi i-au una o tin forever si doar pentru drumuri extraurbane, pentru oras Logan.
Ii rog si pe cei care au comentat dar nu au vazut-o sa fuga la un dealer.

cum sta cu lag ul ?

Cu lag-ul stă bine, aproape inexistent.

bi-turbo, deh....
M-am invartit si eu pe langa una anul trecut. Mi-a placut mult insa nu am mers cu ea. De fapt nici nu aveau un exemplar de drive-test. Ce sa mai vorbim de un bi-turbo.....
Masina asta e altfel. Nu seamana cu nimic altceva, ceea ce este un cutit cu 2 taisuri: dupa o vreme poate deveni obositoare ca design sau din contra, designul isi poate confirma valoarea.
Un lucru e cert: nu o pierzi in parcare

Hehehe... nici un SSangYong Rhodius nu-l pierzi, ca fug toti in partea cealalta a parcarii si ramane singur si vizibil.

Ei bine, recunosc ca la vederea acestei masini mai de departe, si pe care sincer nu am avut ocazia inainte sa o vad in realitate, mi-am zis: "Domne, nu credeam sa vad o Lancia combi !"

Pe masura ce m-am apropiat...s-a dezvaluit cu totul. Puteti s-o admirati aici in toata splendoarea:
http://www.zercustoms.com/photos/Lancia-De...ore-Photos.html

Aceasta masina frumoasa, de un negru ca abanosul, ma astepta sa ma urc la volan si sa fac un drive-test ! Va dati seama ca asa o ocazie...este de nerefuzat !

Exteriorul
Este o aparitie neasteptata si foarte atragatoare...design-ul formelor este incitant si deloc obisnuit...masina are sex-appeal din plin ! Stopuri cu leduri, forme rotunjite si foarte extravagante, partea frontala extrem de indrazneata, jantele pe 18" ce se incadreaza perfect in linia masinii, toate acestea fura pur si simplu ochiul privitorului...

Interiorul
Nu am mai stat niciodata intr-o Lancia. Pana acum !
Plasticul bordului este foarte placut la atingere, moale chiar. Comenzile consolei centrale sunt mari si accesibile pt sofer. Pt cei obisnuiti cu VAG necesita putin timp de acomodare cu manetele volanului pt ca activarea unor comenzi se face prin rotirea unor segmente ale manetei, uneori aflata in spatele spitelor volanului... Fata de VAG, activarea stergatoarelor la stropirea parbrizului/lunetei de ex are o latenta de 2 sec. Modul in care au fost desenate bordul pe de-a-ntregul sau gurile de ventilatie este foarte avangardist...dar si reusit !
Am lasat la final detaliul cel mai fain: pielea neagra cusuta cu ata alba este de f buna calitate, iar la pipait cea de pe panourile de usi de ex este de o calitate premium... Bancheta spate este culisabila fata/spate dar si fractionabila 60/40 in timp de locul pt picioare este bun. Pt cap mai putin...cei inalti vor atinge pavilionul. Care in cazul masinei testate - in echipare Platinium - era din sticla... In fata trapa electrica, in spate pavilion din sticla.
Si daca tot am ajuns la dotari...mai gasim volan multifunctional, airbag-uri frontale, laterale si pt cap fata/spate, dublu climatronic, ABS + ASR, computer bord, proiectoare ceata cu functia de cornering, R-CD + 6 boxe. La care se adauga jante 18", piele integral, trapa si pavilion de sticla.
Bordul este f lizibil, insa cei obisnuiti cu VAG vor gasi dificila inversarea turometrului cu tahometrul la Lancia...cel putin la inceput.
Comenzile volanului si scaunelor fata sunt manuale, nu electrice. Si lipseste ESP, dar e optional totusi. La fel ca si xenon-ul, masina avand halogen cu lupa.
Portbagajul in limitele clasei, totusi mic comparativ cu Octavia. Spatiile de depozitare sunt putine si nu f. incapatoare...iar cotiera centrala este meschina de-a dreptul (intra maxim un telefon mobil SLIM pt ocupantii din fata).

Motor si cutie
Ei da, MultiJet cu tehnologie CR si un antifonaj excelent ce acopera la relanti f bine zgomotul.
Insa in mers se aude mai tare decat CR-ul de 170CP de pe Noul Superb....Reprizele insa sunt convingatoare, personal am gasit cei 190CP cu TwinTurbo si cutia viteze cu 6 rapoarte ca fiind un cuplu f eficient...mai rapida decat un RS TDI in mod cert...La cele 1500kg ai masinii.
Dar, cu toate ca sprinturile nu sunt excluse, toata masina respira a eleganta...totul te imbie la un mers confortabil (suspensia absoarbe bine denivelarile si gropile, am testat pe un traseu unde mergeam des si cu Octi 4x4 a mea). Esti deja trecut de momentele infantile cand pui la respect pustani cu Passat sau Audi, acum este un om asezat care poate rula tare, dar care se delimiteaza prin maturitatea lui de intreceri in trafic...le poti face, motorul si cutia te ajuta, am ajuns la 5000 rot/min si asta in fiecare viteza aproape, dar de fapt nu ai motive s-o faci...
Esti o clasa deasupra celor cu masini bune si atat. Acum esti elegant. Cu acest gand trebuie sa te sui la volan si el trebuie sa ramana activ tot drumul.
Am atins 170km/h pt ca am avut unde (am rulat si pe A1), de fapt masina de test avea rotile fata dezechilibrate, pt ca la 140km/h deja vibra si volanul...insa este clar ca mersul la viteze de croaziera este f confortabil si e bine sa te obisnuiesti astfel.

Impresii generale
In mod cert, o masina italiana de buna calitate.
Pt ca m-a impresionat, am sa trec in revista pe scurt doar punctele slabe: la peste 110km/h curentul de aer face ca din interior sa auzi un suierat ce se amplifica odata cu viteza, sincer am fost surprins de asa ceva, nici Octavia mea nu se aude in halul asta. Apoi, trebuie sa te obisnuiesti cu un ambreiaj care tin f.f. jos...fapt ce cere talent la schimbatul vitezelor, pt a nu smuci masina. Conceptul de maxi-dot nu exista, de aceea informatiile prezentate in bord sunt cam ingramadite intr-un LCD putin neincapator. Spatiile de depozitare sunt putine si mici.
Ar mai fi cateva, dar nu esentiale.

Tuning
O sa va mire poate, dar m-am uitat si la acest aspect...dpdv al accesorizarii, putine se mai pot face aftermarket. Bara fata arata f bine, proiectoarele sunt cu un design f reusit, la pragurile interioare are ornamente cromate si inscriptionate Lancia si pana si la bara spate sub portbagaj exista protectie de inox din fabrica. Toba finala are doua capete cromate drepte.
Sincer, cu asa model tunerii cam mor de foame !

Concluzie
Nu am fost niciodata impresionat atat de placut de o masina italiana...in cei doar 60km rulati la volanul ei. Stiam ca sunt renumiti pt emotia pe care ti-o transmit, dar dpdv al calitatii materialelor, noua Lancia este o surpriza nu placuta, ci de-a dreptul socanta ! Cei mai putini rigurosi o vor cumpara pt ca pur si simplu o poti iubi de la prima privire aruncata ei...si doar cu 23.000 euro ai multa masina si mai ales o aparitie deloc terna...

Noi skodarii care am vazut, pipait si condus Superb-ul nou vom fi mai greu de convins, suntem mai pragmatici, dar va spun cu mana pe inima ca Lancia are un dar: acela de a fi LATINA !

Multumiri lui Adi Mitrea...care a facut posibil acest drive-test.

Lancia Delta super masina , super istorie !!!

Sper sa o bage si in WRC !!!!

Exercitiu de design noua Lancia delta arata uimitor de bine