Salutare,


Am un VW Polo 1.4 TDI de anul trecut, cu jenţi de aliaj, ABS, ESP, tot tacâmul.

Are capacele la ventilele de la roţi schimbate cu nişte capace metalice, hexagonale, dar care s-au înţepenit pe filet. Cu chiu cu vai am putut să le desfac la roţile de pe faţă, dar la cele din spate n-am reuşit, cu toată chinuiala. Am golit inclusiv un tub de WD40 pe ele pe parcursul unei săptămâni, nu s-au clintit.

Eh, faza e că deja de 2 sau 3 ori m-a beepăit computerul de bord cu un avertisment la presiunea din roţi. Nu ştie să zică la care e buba - alea din faţă le-am verificat, cele din spate nu par să se fi lăsat. Sunt cam stresat să plec cu maşina la drum lung aşa. Pot opri alarma setând noua valoare, dar asta nu elimină imposibilitatea de a verifica presiunea în pneuri.

Întrebarea mea este: are cineva idee ce modalitate de detecţie a presiunii mici e implementată în VW Polo?

La Porsche Auto Bucureşti Nord am primit „soluţia” să taie ventilul la una din roţi, să dea jos cauciucul şi să se uite ce senzor e înăuntru ca să-l comande. Mda.

La Midocar, unul din domnii de la service mi-a verificat seria motorului în sistemul VW şi mi-a spus că nu vede vreun senzor de presiune în componenţa maşinii ce mi-a fost livrată. Vede inclusiv ventilele, dar nu şi senzorii. Un alt domn de la service mi-a spus că n-a auzit vreodată ca modelul Polo să aibă senzori de presiune în roţi, această opţiune existând doar la modelele mai emancipate, gen Passat. Unele modele din umbrela VW chiar permit afişarea temperaturii şi presiunii fiecărei roţi, chiar şi a celei de rezervă. La Polo cică se foloseşte ESP-ul pentru detecţie.

Din ce-am citit pe net, computerul de bord poate detecta o roată moale prin ESP (o roată dezumflată e mai mică şi se învârte mai repede decât celelalte) sau prin senzori montaţi în fiecare roată. Prima formă a acestor senzori se fixa de jantă cu un colier şi transmitea prin radio frecvenţa citită, dar janta metalică ecrana transmisia. Mai nou, senzorul de presiune şi temperatură este parte integrantă a ventilului, stă în interiorul roţii şi foloseşte ventilul pe post de antenă. Cele ce le-am văzut pe net chiar aveau şi ventilul (partea exterioară) complet metalică, nu din cauciuc ca la mine.

Deci, mă poate ajuta cineva cu o lămurire, vă rog? Mulţumesc anticipat.

oarecum offtopic dar daca a verificat masina si a gasit ca nu ti-a fost livrata cu senzori de parcare te-ai gandit ca aprinderea martorului de esp poate fi din alte cauze? cat timp ramane aprins martorul de esp? ai luat in calcul posibilitatea ca vre-un senzor esp sa se fi miscat? ai pus cumva masina pe tester?
acu zic si o treaba mai prosteasca dar ... nu cumva palpaie martorul esp (sau se aprinde) din cauza faptului ca-ti derapeaza rotile (vezi porniri in viteza de pe loc, viraje luate cu viteze mari)

Nu ştiu dacă în mod normal în configuraţie apar şi senzorii de presiune (nu de parcare), deocamdată am informaţii conflictuale de la mai multe service-uri autorizate. Martorul ESP e separat şi nu am probleme cu el. Presiunea în roţi are un indicator separat de avertisment şi un buton de setare a acesteia (sau resetare a avertismentului) după verificare.

Până acum am primit avertismentul de 2 sau 3 ori în lunile de iarnă, când presiunea în pneuri poate să scadă un pic din cauza temperaturii. Nu pot presupune că e din cauza vreunui senzor defect, la fel cum nu pot asocia momentele de avertizare cu mersul pe liniile de tramvai pe unele străduţe din Bucureşti, caz în care derapajul unei roţi este posibil.

Ce vreau să aflu este modul prin care computerul de bord la un Polo determină sau estimează faptul că una din roţi s-a dezumflat. Ştiu că se poate face indirect prin ESP folosind senzorii de turaţie ai fiecărei roţi, sau direct prin senzori de presiune. Ce n-am este timp pentru programări la service, pentru câte 2 ore pierdute în trafic şi pentru a lipsi de la serviciu ca să obţin o informaţie banală printr-un tester. E stupid să-ţi faci analize complete şi radiografii ca să afli ce mărime porţi la pantofi.

Fără să ofensez pe nimeni, pornirile cu derapaj (pe diesel de 1,4l, ha) şi virajele luate în viteză la limita derapajului le las în seama altora mai shmekeri şi, sper eu, înzestraţi cu o toleranţă mai bună la perioade lunngi de spitalizare. Eu îmi găsesc micile bucurii ale vieţii în altă parte decât prin condus imprudent/riscant în trafic.

Am aflat Noroc cu cineva din vânzări în Cluj, care se pare că ştie mai bine decât cei din service de la 3 reprezentanţe bucureştene. Sper să fie mai clar acum şi pentru alţii cu probleme similare.

Deci: standard la Polo şi Golf nu se montează senzori de presiune în roţi, ci se foloseşte ABS (nu ESP, cum credeam iniţial) pentru a detecta dacă o roată e moale. O roată moale are circumferinţa mai mică şi se roteşte mai repede, iar ABS poate detecta asta, ca şi în cazul în care o roată patinează (se roteşte mai repede decât celelalte) la frânare. Prezenţa acestei funcţii e indicată de o lampă martor pe bord, cu simbolul unei roţi dezumflate şi un semn de exclamare, şi un buton de memorare a presiunii.

Senzorii de presiune sunt parte integrantă cu valva de alimentare cu aer. Dacă porţiunea exterioară e din cauciuc, atunci nu are senzor de presiune. Varianta cu senzor are valva exterioară complet metalică, cu rol de antenă emiţătoare. Nu e cazul la mine.

Problema se rezolvă la orice vulcanizare în mai puţin de 30 de minute.