După cum bine aţi citit în titlul topicului, vreau să vă împărtăşesc şi vouă, fani ai Seat sau dimpotrivă, impresiile de drive test cu Freetrack.

Prima oară am văzut primul crossover din istoria mărcii Seat, Freetrack, la Salonul Internaţional Auto de la Bucureşti (SIAB), în 2007, când Porsche România a lansat oficial modelul în ţara noastră. Sincer, în afară de ce scria pe hârtie la dotări şi performanţe, nu m-a atras nimic la maşina asta. De ce? Pentru că nu am înţeles-o...

Acum câteva săptămâni am avut ocazia să o conduc cam 350 de kilometri şi, după ce am ajuns să "ne cunoaştem", am început să o privesc altfel... Freetrack abundă de gadgeturi şi vine standard cu dotări pentru care la alte mărci ori modele potenţialul client plăteşte foarte mult. Cu radio-cd-mp3 playerul, cu butoanele de pe volan, cu tempomatul şi cu climatizarea bi-zonă - toate standard - am avut timp să mă joc în drum spre Sinaia.

Dar să lăsăm electronica, airbagurile, ABS-ul şi ESP pentru mai încolo şi să povestesc ce cu adevărat grozav la maşina asta: Motorul şi tracţiunea! Ei bine, una dintre "inimile" lui Freetrack este motorul 2.0 TDI de 170 de cai, iar altul 2.0 TFSI de 200 de cai putere. Eu am mers cu primul, deşi sunt un admirator al motoarelor pe benzină. Poate tocmai de asta mi s-a părut un pic gălăgios TDI-ul. Producătorul spune că 2.0 TDI, în varianta de 170 de cai şi cuplu de 350 NM, face suta în 8,7 secunde şi că are un consum mixt de 6,8%. Pot să spun că acceleraţia te determină să-ţi doreşti să faci liniuţe cu crossover-ul, iar la drum intins îmbie rău de tot (!sic) la depăşiri. Reţeta e simplă: selectezi treapta de viteză corespunzătoare, calci acceleraţia => te bucuri de un sunet motot+eşapament excepţional!

La consum vreau să-l contrazic pe producător, 6,8% am văzut rar pe computerul de bord. Consumul extraurban real este de circa 6%. Eu am scos 7,5% pentru că m-am jucat tot drumul cu acceleraţia. În oraş nu am mers prea mult, dar tind să cred că Freetrack nu consumă mai mult de 13% (în Bucureşti), dacă mergi civilizat cu ea. Vezi dacă poţi! Deci media e un pic mai mare.

Suspensia este şi ea deosebit(ă) de tare! De fapt asta mi-a plăcut foarte mult, deşi pe drumuri desfundate poate crea disconfort.

Tracţiunea - cu sistem de transmisie Haldex ( http://en.wikipedia.org/wiki/Haldex ) - oferă 170 de cai pe puntea faţă, în condiţii de rulare normale. În caz de nevoie, diferenţialul transferă până la 50% din putere pe puntea spate. Toată treaba asta se petrece atât de repede încât nu ai timp să-ţi dai seama, şi nici nu se aprinde vreun martor prin bord. Pur şi simplu am făcut plecări de la 20 km/h la 60 km/h cu acceleraţia la fund, pe zăpadă, şi nu am simţit patinare deosebită la roţi (turometrul nu minte!).

Pe scurt, dacă vrei o maşină nonconformistă, care să nu te facă de râs la performanţe, dacă ai nevoie de spaţiu (portbagaj de 593 litri, sau 1.562 litri cu banchetele rabatate) şi dacă nu vrei să NU cercetezi liste lungi cu opţionale pentru a configura maşina pe gustul tău, atunci Seat Alteea Freetrack este răsunsul!

Plăteşti 28.565 euro DDP şi taxa de înmatriculare 527 euro şi primeşti o maşină relativ uşurică (1.588 kg), cu motor puternic, dotată în standard cu ESP, ABS, şase airbaguri, monitorizare a presiunii în pneuri, climatizare bi-zonă, senzori de lumină, senzori de ploaie şi senzori de parcare, computer de bord şi radio-cd-mp3 cu comenzi pe volan.

Gândită pentru distracţie, oricare Freetrack oferă standard, pentru locurile din spate, un ecran TFT de 7 inch la care poţi cupla DVD player, mp3 player, precum şi diferite console video.

Cum drive test-ul a fost făcut noaptea, am să mai adaug câteva fotografii de la producător:

Altea Freetrack 2.0 TDI 170 CP

Mie nu-mi place nicicum forma SEAT-urilor din ultimii ani. Freetrack-ul (e Leon, nu?) se incadreaza in aceleasi tendinte.

Si eu am vazut masina asta intr-un show-room, am urcat putin la volan si m-au impresionat ergonomia postului de conducere, volanul si schimbatorul. Motorul de 170 CP il stiam (deriva din cel de 140 dar are in plus injectoare ceramice) insa sunetul sau m-a impresionat de asemenea. NU am reusit sa fac un drive-test si am tot cautat impresii despre asta insa aceasta relatare a ta (adi.mitrea) este prima in acest sens. Mie-mi place cum arata, vreau sa-mi schimb masina actuala (Octavia 2, 2.0 TDI DSG) si voiam sa parasesc VAG din cauza de garantie, service-uri arhipline si cu personal subcalificat insa masina asta mi-a starnit (cumva) interesul.
Intrebari pt adi.mitrea: l-ai testat prin zapezi neincepute, inalte? Cum se comporta? PLeaca in rampa cu gheata/zapada? Zgomot motor in habitaclu la viteza mare (peste 140 km/h)? Se simte tractiunea 4x4 in cazul sau, pe zapada/gheata? Au fost locuri unde cu un 4x2 nu intrai/urcai si cu el ai trecut fara probleme?

Păi asta am avut şi eu împotriva lor...

Leon I şi Toledo mi-au plăcut la nebunie, iar după ce au apărut actualele generaţii am zis: ce fac monovolumele astea locul frumosului Leon / Toledo?? Timpul a mai trecut şi m-am obişnuit cu noua linie Seat.

Ibiza e distinctă. Leon, Altea, Toledo Altea XL şi Altea Freetrack seamănă foarte mult.

Ca să-ţi răspund strict la întrebare, Freetrack este de versiunea mai puternică şi mai dotată a Altea XL.

Oricum Freetrack ţinteşte bine publicul, dar nu e prea cunoscută. Din ce am simţit când am mers cu ea, e bine închegată şi asamblată, iar materialele sunt de calitate. Pe o scară de la 1 la 10, aş spune că interiorul e de nota 9.

Salut vovo, am postat în acelaşi timp!

Pe zăpezi neîncepute nu am mers prea mult, doar manevre de întoarcere, pentru că drive testul l-am făcut în decembrie, înainte de ninsorile astea puternice. După cum se mişcă maşina şi după cum pleacă pe zăpadă, aş spune că nu ar avea probleme la mersul prin zăpadă de 15 cm...

Am plecat şi de pe porţiuni cu gheaţă şi accelerează bine, surprinzător de bine. Nu se pune problema să fugă de fund sau să nu se mişte din loc.

Tracţiunea 4x4 se simte ori de câte ori îţi "bagi piciorul în acceleraţie": pe asfalt, pe zăpadă, pe noroi. Cel mai mult mi-a plăcut cum se mişcă în treapta a II, la accelerări puternice de la 20-30 km/h până pe la 60 km/h. Pur şi simplu mănâncă pământul, zăpada, etc...

Au fost locuri unde cu 4x2 nu intram... Spre cota 1.400, cu zăpadă ceva mai puţină, dar tot cu gheaţă pe alocuri, am mai fost cu un Citoen C4 1.6 hdi cu tracţiune faţă. La un moment dat nu am mai putut înainta şi chiar cu frâna apăsată, maşina o lua la vale înapoi... Cu Seat Altea Freetrack nu s-a întâmplat asta şi, după cum am spus şi în textul iniţial, accelerarea pe zăpadă este pur şi simplu fenomenală.

Zgomotul motorului se aude mereu în habitaclu, iar la peste 140 mai apare zgomotul provocat de vânt, dar nu e supărător. Acceleraţia pe asfalt e foarte bună... am ajuns până la 190 km/h foarte rapid, în condiţiile în care viteza maximă este de 204 km/h.

Dacă mai aştepţi un pic, Porsche România va aduce şi motorul TDI de 140 de cai... dar nu mai e aşa distractiv ca cel de 170

Dacă eşti hotărât, dă-mi un mesaj privat cu numărul de telefon şi poate reuşesc să te pun în legătură cu un dealer care să te trateze cum trebuie.

Dacă mai ai întrebări, nu ezita să mă întrebi!

LE: Treaba cu service-urile aglomerate e valabilă pentru toate reprezentanţele, aşa că dacă schimbi marca sau grupul nu cred că rezolvi prea multe. Totuşi Porsche au una dintre cele mai bune reţele de service din ţară.