Taxa de solidaritate la motoare peste 2000 cmc Options

[Lucian_BV]

Am un Avensis 2.2 in leasing si pe langa facturile obisnuite (rata,casco,rca) mi-a sosit si una de peste 8 milioane pentru ''taxa de solidaritate'',motivul fiind cilindreea>2000 cmc.
Posesorii de masini cu motoare > 2 litri,a mai platit cineva chestia asta??
Multumesc si salutari tuturor forumistilor. :wave:
Keep up the good work!

[Arheopterix]

He he (rad cu tristete) sa vezi cat i-a venit unui prieten care are 4000cm3...

[danmatyas]

taxa de solidaritate,sau taxa de timbru e de 1% din pretul cip al masinii si se aplica doar pt masinile cu motoare de peste 2000cmc. ati vrut motor mare acum platiti!

[Arheopterix]

Evul Mediu se intoarce!
Inapoi la carute!

[Maff]

Dar peste tot in UE exista aceasta taxa pentru motoarele cu cilindree mare.Si cred eu ca este normal, consuma mai mult, produc mai multe noxe (marea majoritate), cele mai multe(sau toate) sunt in categoria premium....

[Arheopterix]

Hehe ,
In UE sa plateste taxa si in functie de nr cilindri,nr de usi etc.

[Andrei Suzuki]

Dar noi nu suntem in UE.

[Maff]

Dar vom fi si din cauza asta trebuie sa ne aliniem cu legislatia de acolo.

[Andrei Suzuki]

Salariile de ce nu le-or alinia?

[Arheopterix]

Prin 2050 se vor alinia si salariile.

[Maff]

Eh, nu este locul pentru o discutie de genul asta (este o discutie de talk show de seara), dar ca fapt divers, am inteles ca in maxim 2 ani salariile se vor dubla.
Si ca sa fiu on-topic, taxa aceea este normal sa existe si din cate stiu, exista de mai demult, nu a aparut acum.

[Lucian_BV]

Mdaa,se pare ca legea nu este noua deloc.
Legea 366/10.07.2001 zice asa la art.3 lit. :
timbrul social de 1% asupra valorii autovehiculelor noi din import cu o capacitate cilindrica de minimum 2.000 cm^3, achizitionate de persoane fizice si juridice.
Regia Autonoma "Registrul Auto Roman" va conditiona eliberarea documentelor in vederea inmatricularii de prezentarea dovezii de plata, din care sa rezulte achitarea taxei de timbru social in contul indicat de Ministerul Muncii si Solidaritatii Sociale, fara ca regia autonoma sa aiba obligatia de a constitui si de a colecta sumele;

[Mihai63349]

Taxa asta se plateste doar o data, sau in fiecare an?

[Maff]

Taxa o platesti cand cumperi masina.

[Iulian HondaFan]

asta cu poluarea nu o inteleg. ce are a face care e capacitatea cilindrica? daca X merge cu Logan 1.6l 30000km/an si Y merge cu Accord 2.4l 10000km/an cine emite mai multe noxe? cine merge sportiv daca forjeaza la sange un motor de 1.6 va consuma si polua mai mult decat daca ar conduce relaxat un 2.4l...

cred ca treaba cu emisiiile de CO2 se reglementeaza din pretul benzinei de la sine, iar emisiile de NOx sau alte bazaconii sunt mai mici la un Accord 2.4 decat la un Logan...

[f1anatic]

Nici eu nu intzeleg treaba cu taxele astea aiurea. Uite...care credetzi voi ca polueaza mai mult...masina voastra favorita BMW 550i cu 4.4L V8 sau un Subaru Impreza WRX STi turbo de 2 L H4 ? Amindoua cu 300 de CP ?

Pai normal ca Subaru STi pentru ca nu cred sa existe posesori de STi care sa il lase stoc...sa ii pastreze filtrele si tobele catalitice etc.

Ce polueaza mai mult...un motor V8 sau unul turbo dar de 2 ori mai mic? Raspunsul meu...unul diesel.

De altfel as gasi mult mai normala taxarea in functzie de consumul declarat de benzina si nu in fucntzie de capacitatea cilindrica. In felul asta ar fortza direct producatorii sa faca masini economicoase. Din nou la Subaru, Mitsu...care alte masini cu 2 kile la motor le mai potzi face de 500 CP relativ usor ? Pai asta incurajeaza clar un anumit segment de piatza. Si astea polueaza de rup...pentru ca la 500 CP probabil consuma 20-25 L% urban si 10-15% pe autostrada mergind cu viteza legala. Adica taman cit BMW-ul cu motor dublu ca marime si # cilindri. OMG am luat apararea BMW-ului !

Asta e bascalie...trebuie taxat in functzie de consum...sau ca aici...in functzie de noxe. Fiecare model de masina pus in vinzare trebuie testat de o agentzie guvernamentala (de protectzie a mediului) cum e aici EPA. Dar eu zic ca...consumul e legat de noxe - si invers...ca fumul ala de la poluare vine de la benzina, motorina arsa.

Respectiv taxa de drum in functzie de numarul de osii si de greutate.

[HalbaSus]

De aceea am sustinut eu ca motoarele turbo sunt un mijloc eficient de evaziune fiscala (de aceea companiile europene produc din ce in ce mai multe motoare turbo cu cilindree mica) un exemplu bun va fi motorul VW 1.4 TSI de 170 cp... taxe cat pentru un logan... putere cat de la un motor 2.2 de 6 cilindrii.

[James Kilowatt]

@F1anatic
EXista deja o taxa pe consum, prin accizarea combustibililor (adica la noi, in Europa, la voi mai putin ). Consumi mai mult, bagi bani la stat mai mult. E simplu si nu are nici o treaba cu consumul declarat, care nici ala n-are nici o treaba cu cel real
Faptul ca guvernul ia banii si dupa aia dracu' stie ce face cu ei e alta discutie. Probabil ii baga in agricultura, la fel ca toate celelalte fonduri, ca poate agricultura face fotosinteza (intre doua greve) si elimina CO2-ul Cercetarea in domeniul surselor alternative de energie sufera cronic de subfinantare.

In ceea ce priveste taxa de drum, si eu cred ca trebuie taxat tonajul si nu motorul.

[Paul46623]

Pai normal ca Subaru STi pentru ca nu cred sa existe posesori de STi care sa il lase stoc...sa ii pastreze filtrele si tobele catalitice etc.

[flameon]
Can I hear you say "ricer" ?
<Ricer !>
[/flameon]

Ce polueaza mai mult...un motor V8 sau unul turbo dar de 2 ori mai mic? Raspunsul meu...unul diesel.

Ever heard of Ultra-Low-Sulphur Diesel ? Didn't think so. Ever heard of Diesel Particulate Filters ? Didn't think so either (ULSD apare in USA abea pe la mijlocul anului asta, iar DPF-urile abea pe la anu, deci un decalaj practic de vreo 2 ani).

Un efect important (cred eu) al taxei pe cilindree (mai ales pentru Europa) la care nimeni nu s-a gandit (da', deh, nu toata lumea e geniala ca mine mhahahah) este ca ii 'canalizeaza' pe producatori in directia construirii de motoare mici dpdv fizic. Ceea ce inseamna ca, la randul lor, masinile echipate cu aceste motoare vor fi mai mici(asa cum am zis mai sus, un lucru foarte important pt Europa, unde nu sunt multe strazi cu 4 benzi pe sens si nici loc pentru ele). Drept exemplu, vezi masina medie "de familie" in USA vs. masina medie "de familie" in Europa/Japonia (pentru ca si ei au taxa pe cilindree, si la cati oameni stau inghesuiti pe bolovanii aia 4, nu-i condamn).

[Iulian HondaFan]

come on, Paul. nu e vorba de marimea fizica a masinilor. New York sau Chicago sunt printre cele mai dense aglomerari urbane din lume ( ca si loc/km2) si sunt pline de masini mari. inteleg ca in mici orasele italiene construite acum 500 de ani nu poti merge decat cu un Panda, dar in 90% din Europa infrastructura permite si masini mai mari. dealtfel in ultimii 10 ani si masinile europene au crescut in dimensiuni ( ca medie). in plus pentru evitarea aglomeratiei in centrele oraselor se iau oricum masuri de limitare a traficului si se scumpesc paracarile la sange astfel ca este descurajat condusul si se incurajeaza folosirea transportului in comun.

motivele principale pentru care europenii conduc masini mai mici este pentru ca preturile masinilor ( la aceeasi marime) sunt mai mari, si sunt mai mari pentru ca sunt mai mult taxate ( inclusiv taxe pentru cilindree, usi, SUV, etc). mie mi se pare ca e mai mult o limitare a libertatii de alegere a consumatorului. ex. A3-ul meu a costat cu tot cu taxe si inmatriculare 32000$. aceeasi masina la mama ei in Germania similar echipata costa 34000euro. diferenta de bani nu o ia Audi ci statele europene :bash:

Japonia nu taxeaza masinile mari suplimentar. au insa limita maxima de putere pentru masinile de uz personal ( care e destul de generos stabilita la 280CP) si sunt scutite aproape complet de taxe masinile din clasa mini cu motoare cu cilindree sub 800cc.

despre poluare dieselele emit mai putin CO2 decat benzinarele ( la aceeasi putere) si pentru a tine emisiile de NOx si particule la nivelul benzinarelor e nevoie de sisteme de reducere a poluarii mai complexe si mai scumpe. si chiar daca USA este cel mai mare emitator de CO2 din lume pe cap de locuitor ( unul din motive fiind si masinile folosite aici) standardele de poluare din California ( adoptate de alte 10-15 state americane) sunt inca mai stricte decat cele din Europa la capitolul NOx, SO2, monoxid de carbon si particule (toate acestea sunt direct toxice pentru oameni animale si plante). in fond CO2 nu este toxic si daunator sanatatii, desi exista ingrijorare pentru efectul de sera pe care il poate crea.

un alt fapt este ca majoritatea noxelor se emit la pornirea motorului pana se ating parametrii de temperatura optima la care motorul polueaza minim. benzinarele se incalzesc mai repede decat dieselele ( asta e singurul avantaj al randamentelor termice mai scazute) si in consecinta emit mai putine noxe la fiecare pornire.

majoritatea dieselelor din Europa nu ar fi acceptate pe drumurile din California chiar daca ar folosi motorina euro ( low sulphur) in timp ce majoritatea benzinarelor se califica in standardele de acolo.