Octavia 2 facelift - faruri noi, motorizare nouă, acelaşi spaţiu, calitate îmbunătăţită Options

[adi.mitrea]

Estetic vorbind, designerii Skoda au rezolvat la facelift problemele de ergonomie şi de ambianţă interioară care aduceau un aer uşor bătrânesc în vechea Octavia 2. Interiorul este sensibil mai bun calitativ şi păstrat punctele forte ale vechii Octavia 2, adică lipsa scârţâiturilor plasticelor.

Iluminarea este un pic mai vie şi mai armonioasă, iar senzorii de parcare din fabrică (cu radio-cd-ul Bolero) te fac să uiţi că maşina e cam greu de parcat în spaţii înguste/scurte. Acest radio cd are şi un slot SD pentru a citi informaţii direct de pe card, iar funcţiile multimedia sunt completate de o mufă AUX care se găseşte în cotieră.

Comenzile de la climatizare sunt preluate de la Superb (şi sunt similare cu cele din BMW Seria 5 dacă vreţi... ). În loc de un display pe care este afişată temperatura dorită, butonul de reglare a temperaturii este înconjurat de cifre iluminate care reprezintă temperatura aleasă.

La exterior, cum aţi observat şi voi, farurile nu mai au expresia posomorâtă a vechii Octavia 2 şi au integrat pe lateral numele modelului, ca la Superb.

Un minus estetic ar fi proiectoarele, care au colţurile în jos, în timp ce farurile sunt curbate în sus. Cred că nişte proiectoare mai mici şi rotunde ar fi arătat mai bine. Pe de altă parte, dacă ar fi ales soluţia unui bloc optic rotund, nu ar mai fi putut integra bine acele cornering lights. Practic, fiecare proiector are două becuri. Cele din exterior se aprind atunci când activezi semnalizarea la viteze mici (de până în 30 km/h mi se pare) pentru a putea vedea mai bine unde virezi. Alături de farurile direcţionale, iluminarea este peste media clasei C.

Se observă că au umblat şi la desenul stopurilor spate. Banda roşie reflectorizantă dintre semnalizări şi luminile de marşariere a fost înlocuită de una albă, un pic mai lată. Eu zic că stopurile vechi arătau mai bine. Pe de altă parte, catadioptri din bara spate sunt bine integraţi şi oferă o siluetă mai elegantă posteriorului.

Una peste alta, aş spune că facelift-ul le-a ieşit bine spre foarte bine, maşina fiind clar un progres faţă de Octavia 2.

Dacă ţinem cont şi de faptul că în ofertă se regăseşte acum şi un 1,4 TSI de 122 CP, atunci chiar vorbim de o ofertă îmbunătăţită.

Manuală 6 trepte vs. DSG 7 trepte

Fiindcă la drive-test-ul din străinătate am condus 1,8 TSI manuală 6 trepte, iar weekend-ul ăsta am avut DSG 7 trepte, pot să zic că prima cutie pune mai bine în evidenţă puterea motorului decât DSG-ul. Pe de altă parte DSG schimbă mai rapid, muuult mai rapid, are 7 trepte şi e mai comod.

Un minus la DSG ar fi simptomul următor: Nu retrogradează din 7 în 6 în modul Drive (D) decât la kick down.

Situaţie: Pe autostradă mers cu 120 km/h în drive (D) cu treapta 7. Apăsat pedală de acceleraţie la fund, dar fără kick down - cutia huruie, turaţia variază cu 500 de rpm în sus şi în jos, iar maşina accelerează foarte greu.

Apăsat pedala complet (cu tot cu kick down), cutia trece în treapta a 4-a şi maşina accelerează ca o nebună.

Pe modul sport nu se întâmplă asta. Totul merge normal. Nu ştiu dacă maşina cu care am mers eu era defectă sau nu, dar cei care mai au ocazia să facă drive test ar fi bine să cerceteze şi comportamentul descris de mine.

În rest, maşina stă bine în curbe, nu manifestă ruliu mai mare decât te-ai aştepta şi e silenţioasă la viteze mari. Lui S O R I N nu-i venea să creadă cât de silenţioasă e, asta pentru că Type R-ul lui e la cealaltă extremă.

Peste viteze de 170 km/h se simte că Octavia 2 facelift devine mai uşoară, contrar a ceea ce ar trebui să se întâmple, adică să îţi dea senzaţia de lipit de drum. Probabil că acelaşi lucru se întâmplă şi la vechiul model, deci n-aş zice că e o problemă nou apărută.

Consum mediu 11,6% după 4 zile de drive test şi 400 km (70-80 prin Bucureşti, restul afară). Aş zice că e mai puţin relevant consumul pentru că am tras mult de maşină (cei care au mers cu ea ştiu ce vreau să spun). La asta se adaugă şi faptul că avea 40 km pe bord când m-am urcat în ea, deci după un minim rodaj sigur se va mai aşeza.

Ca referinţă aş lua mai degrabă nişte consumuri instante. 5,8% la 120 km/h pe cruise control şi 8% la 150 km/h pe cruise control.

Attached File(s)

 Octavia_FL01.jpg ( 708.85K ) Number of downloads: 57
 Octavia_FL02.jpg ( 708.97K ) Number of downloads: 57
 Octavia_FL03.jpg ( 690.4K ) Number of downloads: 34
 Octavia_FL04.jpg ( 787.63K ) Number of downloads: 49
 Octavia_FL05.jpg ( 552.25K ) Number of downloads: 34
 Octavia_FL06.jpg ( 240.81K ) Number of downloads: 51
 Octavia_FL07.jpg ( 123.49K ) Number of downloads: 77
 Octavia_FL08.jpg ( 101.87K ) Number of downloads: 39
 Octavia_FL09.jpg ( 303.71K ) Number of downloads: 59
 Octavia_FL10.jpg ( 229.47K ) Number of downloads: 47
 Octavia_FL11.jpg ( 129.84K ) Number of downloads: 43
 Octavia_FL12.jpg ( 125.29K ) Number of downloads: 34
 Octavia_FL13.jpg ( 240.48K ) Number of downloads: 38
 Octavia_FL14.jpg ( 352.56K ) Number of downloads: 34
 Octavia_FL15.jpg ( 262.63K ) Number of downloads: 30
 Octavia_FL16.jpg ( 387.91K ) Number of downloads: 29
 Octavia_FL17.jpg ( 318.65K ) Number of downloads: 30
 Octavia_FL18.jpg ( 382.04K ) Number of downloads: 44
 Octavia_FL19.jpg ( 406.4K ) Number of downloads: 76
 Octavia_FL20.jpg ( 417.42K ) Number of downloads: 42
 Octavia_FL21.jpg ( 421.15K ) Number of downloads: 28
 Octavia_FL22.jpg ( 544.17K ) Number of downloads: 32
 Octavia_FL23.jpg ( 778.44K ) Number of downloads: 25
 Octavia_FL24.jpg ( 2.1MB ) Number of downloads: 36