Drive Test cu Fiat 500 1,3 multijet 75 cai, O maşină pozitivă! Options

[adi.mitrea]

După ce m-am dat preţ de două zile cu Fiat 500, am început să gândesc ca o femeie.

„La ce bună o maşină mare când asta face fix acelaşi lucru? De ce să-mi cumpăr o compactă când în Bucureşti abia găseşti loc de parcare pentru jumătate de maşină? De ce să-mi cumpăr ceva mare pentru confort şi dorări când le pot avea pe toate într-o caroserie mai mică?”

Cam aşa ceva mi-a trecut prin cap.

Evident, în primii kilometri prin Bucureşti stăteam timid şi nu încercam nicio manevră mai îndrăznează pe străzi înguste, obişnuit cu Astra din semnătură (care oricum nu e o maşină mare). Într-un final mi-am zis „conduc totuşi o maşină mică, ia să văd la ce e bună!”.

Şi s-a dovedit a fi excelentă. Loc de parcare unde nu gândeşti, super manevrabilă, mai e cazul să zic şi de consum? Media pe 500 de kilometri parcurşi a fost de 5,7 litri %, în condiţiile în care mai mult de 300 km i-am parcurs prin Bucureşti.

Pe lângă aglomeraţie, în oraş acumulezi stres, mult stres. Ei bine, atmosfera marinărească cu bleumarine şi crem de la interiorul lui 500 m-au trimis cu gândul la apă, mare, distracţie şi evadare. De asta l-aş caracteriza pe 500-le testat ca fiind „o maşină pozitivă”. Pur şi simplu te face să zâmbeşti de când o vezi în parcare, pentru că ştii că este al tău şi ştii că reprezintă altceva în peisajului automobilistic trist din metropolă.

La volan se continuă distracţia pentru că sistemul audio Interscope (de care n-am mai auzit până la experienţa cu 500) este excelent, nu distorsionează deloc şi te face să uiţi că unele plastice din interior puteau fi mai plăcute la atingere. Pe de altă parte servodirecţia poate deveni foarte moale după ce apeşi butonul CITY din bord, parcările devenind o joacă de copil. Scrumiera era de fapt un „tun” odorizant cu arome (e vorba de un cilindru din plastic care intră în suportul de scrumieră şi care se alimentează la bricheta maşinii şi care răspândeşte în habitaclu orice aromă vrea posesorul, din cele trei disponibile).

Pentru oraş şi pentru deplasări scurte în afara lui motorul de 1,3 litri este nesperat de vioi, maşina având totuşi o tonă şi un pic. În extraurban şi mai ales pe curbe şi drumuri mai proaste la volanul lui Fiat 500 parcă ai conduce două maşini diferite. Să explic un pic. De la jumătate spre faţă simţi în volan o maşină robustă, lipită de asfalt, confortabilă, fermă, precisă şi sigură. Contrar acestei senzaţii, spatele maşinii pare uşor, nesigur şi ţopăitor. Probabil că soluţia ar fi să iei cu tine doi prieteni pe care să-i pui în spate.

Evident, diferenţele astea se simt la un condus mai agresiv, dar odată obişnuit cu limitele maşinii senzaţiile contrare dispar.

Lăsând la o parte aspectele practice, Fiat 500 NU este o maşină pentru oricine. Practic, reeditarea din 2007 a legendei Fiat 500 a anilor ’60 a căscat un hău imens între ce însemna 500 acum 50 de ani şi ce înseamnă acum.

ABS, ESP, multe airbag-uri, instalaţie audio cu subwoofer, servodirecţie, finisaje excelente, jante de aliaj, trapă cât tot plafonul maşinii, climatronic şi preţul de 16.000 euro DDP (pe care nu şi-l pot permite prea mulţi)... sunt elemente care arată clar diferenţele dintre 500-le contemporan şi clasicul 500 - acesta din urmă fiind o maşină care viza cumpărătorii de scutere şi de motociclete, adică cam ce înseamnă Tata Nano pentru India în ziua de azi.

Attached File(s)

 Fiat_500_01.JPG ( 313.68K ) Number of downloads: 18
 Fiat_500_02.JPG ( 253.32K ) Number of downloads: 27
 Fiat_500_03.JPG ( 278.74K ) Number of downloads: 12
 Fiat_500_04.JPG ( 258.65K ) Number of downloads: 25
 Fiat_500_05.JPG ( 259.52K ) Number of downloads: 21
 Fiat_500_06.JPG ( 176.19K ) Number of downloads: 9
 Fiat_500_07.JPG ( 276.44K ) Number of downloads: 7
 Fiat_500_08.JPG ( 251.86K ) Number of downloads: 8
 Fiat_500_09.JPG ( 220K ) Number of downloads: 10
 Fiat_500_10.JPG ( 1.37MB ) Number of downloads: 13
 Fiat_500_11.JPG ( 240.4K ) Number of downloads: 10