Ignis - intrebari de incepator

da.asa e! am citit gresit. caroseria e mai slaba si nu stiu cum te protejaza la impact....altfel ce sa zic 4 stele...e destul de bine.

Caroseria e cum e... nu ai ce face, nu noi am proiectat-o dar cred ca habitaclul e destul de protejat http://www.langlovagok.hu/html/galeria/2895_0.shtml ii pe ungureste dar pozele vorbesc asa se comporta un ignis, destul de binisor zic eu

Cred ca pe tema asta ar trebui discutat un pic (mie mi se pare o turatie f mare). Se poate deduce de aici si faptul ca daca rulam cu aceasta turatie, in orice treapta de viteza, consumul este minim (pentru treapta respectiva)? Personal, as fi interesat sa stiu, voi cam pe la ce turatie schimbati (pe bune) viteza? Eu, obisnuit fiind cu o supernova (cuplu maxim la 2800 r/m) sunt tentat sa o subturez... ce implicatii ar avea asta asupra motorului (si consumului)?

This post has been edited by S_Ignis: Feb 2 2009, 05:10 PM

normal intre 2500-3000 in panta urc si la 4000 si schimb depnde cum mere motorul, consum mare e cu condusu subtuarat nu are tragere si chinuie, iar la viteza mare ca motorul e solicitat dar asta ii place.

Tin sa te contrazic.
Am condus in regim de turatii mari si am avut consum de aproape 15 litri gpl. Acum schimb undeva la 2000 si am consum de 12 litri. La fel pateam si pe benzina.
Mergi de proba si in regim de turatie mare si mica si fa o medie a consumului pentru fiecare.
Eu am facut si a rezultat ce am scris mai sus.
Succes!

...deci "consumul minim" nu are nicio legatura cu "cuplul maxim"!??

teoretic are, dar in practica si eu am obtinut cele mai mici consumuri pe la 2200-2300 iar la turatii mai mari doar daca incerci sa le mentii cat mai constante.

Evident ca NU are. Nu e nici o legatura intre ele.

pai la mine consum normal intre 2000-2500 si poate 3000 aici mio scos cam 6,5 mix (oras si drum intins)

Parerea mea ca discutam de cuplu maxim si putere maxima doar referitor la performante,nu si la consum.
Eu am scos cele mai mici consumuri (adica si valori de 7% 80%urban 20%extraurban) atunci cand am avut ambreiajul bulit si nu puteam sa accelerez tare,si nici mult.Adica la maaxim 3000 schimbam.
Dupa parerea mea cheia unui consum redus sunt:acceleratiile cat mai usoare(nu pleci tare de pe loc),schimbatul la maxim 3000,viteza relativ constanta,frana de motor.Eu cand vreau asa scot consumuri si de 9% cu Swiftul in oras.

1. era in primul rind vorba despre viata motorului, despre consum n-am spus deocamdata nimic.
2. daca aprox. 4000 turatii consideri foarte mult atunci 6000 cum mai consideri, sau acestea nu vor fi folosite niciodata toata perioada de exploatare a masinii?
3. in toata literatura de specialitate se arata ca o subturare a motorului este mai daunatoare decit o "supraturare", oricum nimeni nu cred ca trece in zona rosie a turometrului vreodata.
4. personal schimb vitezele astfel: tr1 la 3500, tr2 la 3500-4000 functie de trafic, treptele 3 si 4 la fel. In croaziera (sosea, autoastrada) turometrul sta pe la 3500-4000 bineinteles corelat cu viteza necesara portiunii respective.
La urcarea unor pante ajung si la 5000 dar mai mult ca exceptie, in depasiri sau mentinerea unei viteze mai mari daca e necesar.

Sunt perfect de acord cu tine. Eu numai asa conduc prin Bucuresti.
Foarte rar se intampla sa schimb la turatii mari.
Chiar daca tin motorul in 2000-2500 turatii, nu cred ca este subturat. Se aude foarte frumos si nici nu este zgomotos.
Conduceti preventiv!

Ok, am inteles cam cum stau lucrurile... dar apropos de schimbatul vitezelor... la fosta masina (dacia supernova), pedala de ambreiaj mergea destul de usor (nu cred ca acolo conta faptul ca transmisia presiunii se facea hidraulic). Rezistenta la apasare a pedalei de ambreiaj era cam aceeasi cu cea a pedalei de acceleratie, si acest lucru era foarte confortabil, mai ales in oras. La ignisul pe care l-am luat acum, ambreiajul este muuult mai "tare" (lucru care chiar ma deranjeaza), pe cand acceleratia este incredibil de moale (din nou, un lucru care nu imi convine). Desi nu am studiat problema, cred ca pedala de acceleratie se poate "rezolva" relativ usor... In legatura insa cu ambreiajul, va rog sa-mi spuneti in primul rand daca asa (tare) e la toate, sau are al meu o problema...

inseamna ca ii cam dai talpa mititelei. si eu ii dau ca ii place

xplicit, nu mai mult decit trebuie pt. un mers in siguranta, tinind cont ca motorul M13A este conceput pt. turatii.
Repet pt. cine considera ca o subturare protejeaza motorul se insala. Incercati sa cititi mai mult, sunt destule informatii si pe net.
Nu mai spun despre suferinta catalizatorului, presiunea uleiului, depuneri etc.

S_Ignis, imi pare rau dar tu incerci sa compari putin mere cu pere, motorul de super nova cu cel de Suzuki care este DOHC, 16 valve, VVT. Incearca sa te detasezi putin de vechea maniera de a conduce... este insa optiunea ta.

Despre pedala de ambreiaj, trebuie sa mearga f. usor cu o rezistenta mica, cel putin la a mea, mai greu sa dau o comparatie ca aici sunt mari diferente intre marci si modele de masini.

Tocmai de-aia am pus anumite intrebari...si probabil ca o sa mai pun. Daca am lasat sa se inteleaga altceva, imi pare rau pentru deficienta de comunicare. Faptul ca am incercat totusi o comparatie, nu cred ca este un lucru rau. In felul asta pot fi scoase mai usor in evidenta, calitatile motorului de pe Suzuki. Pe mine cel putin, ma ajuta.


Ok, atunci este cineva care a avut de la inceput ambreiajul "cam tare" pe un Ignis? ... sau... este posibil ca "intarirea ambreiajului" sa fie semn de uzura al placii si / sau rulmentului de presiune? (asta, presupunand ca ar fi fost candva moale).

Incerca sa citesti si sa intelegi singur. Am citit in topicul asta niste tampenii care efectiv m-au infiorat. A fost si un sfat corect si de bun simt. Sper sa nu il ignori tocmai pe el.

ce tampenii te-au inviorat?

N-am gasit pt. motorul M13A DOHC 16 valve dar am gasit ceva apropiat, ca mod de orientare.

Si eu sunt curios.