TOBA DE EȘAPAMENT FĂRĂ FUM |
This topic is about TOBA DE EȘAPAMENT FĂRĂ FUM, the author, G e o r g e, wrote about: mie imi placea topicul asta cand se vorbea de tobe fara fumuri in cap ... ati stricat jucaria. ... To read more just scroll down
TOBA DE EȘAPAMENT FĂRĂ FUM |
Apr 28 2011, 08:40 PM
Post
#41
|
|
workaholic * * * * * * Group: Moderator Posts: 11.052 Joined: 4-August 03 From: Bucuresti Member No.: 14.854 |
-------------------- |
|
|
Apr 28 2011, 09:10 PM
Post
#42
|
|
specialist Group: Moderator Posts: 2.661 Joined: 27-May 08 From: Constanta Member No.: 117.183 |
Eu nu retrag nimic. Propui sa explici cum functioneaza jucariile si apoi faci in continuare pe grozavul. Asta imi confirma faptul ca vorbesti prostii.
Am citit pdf-ul al carul link l-am postat tot eu. Dupa cateva minute mi-am dat seama ca e ceva in neregula si la fiecare recitire mi s-a intarit convingerea. Am presarat cateva observatii tehnice la care nu mi s-a raspuns deloc si d-asta cred ca ar fi un efort in zadar sa ma apuc sa scriu frumos si documentat care sunt problemele. Asa fac si eu trolling asa cum si tu ai ridicat la fileu o problema fara sa dai nici un detaliu tehnic. Punctele de vedere scrise aici sunt personale. Comisia e o gluma, ca ai zis ca nu iti plac. Seful moderatorilor il gasesti aici: http://masini.ro/forum/user/2/admin/ In limbajul popular la care faci referire, fumul este colorat. Gazele de esapament ale masinii mele sunt incolore. Consideram asta un raspuns la Habarnam. Putem sa testam un prototip? Testul trebuie sa fie la un stand ITP, unde se vor masura gazele de evacuare dupa ce au trecut prin prototipul vostru. Sper sa gasesc un voluntar din Ploiesti. Edit: masurarea sa se faca la turatia maxima a motorului. This post has been edited by Diesel: Apr 28 2011, 10:22 PM -------------------- Kia Cee apostrofee Dee, the former Reasonably Priced Car
|
|
|
Apr 28 2011, 09:28 PM
Post
#43
|
|
specialist Group: Membri Posts: 3.551 Joined: 15-July 09 From: Costa del Sol Member No.: 120.468 |
La fel Solmar, care acum se documentează și se va lămuri și el că este de preferat să întrebi și să dezbați în limitele bunului simț decât să te hazardezi în afirmații și jigniri trufașe. Nicidecum, n-ai ghicit! Nu ma documentez, fac cu totul altceva. Iar bunul simt nu mi-a lipsit niciodata, nici chiar atunci cand am criticat ceva sau pe cineva. Cat despre documentare (teorie, tehnica, etc), fara a fi intelesi in prealabil, JK face fata cu brio la mingiile tale ridicate la fileu. Eu am alte valente. -------------------- Skoda, Subaru, Noul Tucson...
|
|
|
Apr 28 2011, 10:17 PM
Post
#44
|
|
specialist Group: Moderator Posts: 13.667 Joined: 30-June 04 From: Europa Member No.: 28.666 |
Revin la ce spuneam. Daca efectul torser face mai mult decat un pahar cu apa (nemagnetizata!), chiar cei care se ocupa de asta ar trebui sa insiste cel mai tare sa fie evaluat ca orice produs sau procedeu medical mainstream. Sa dovedeasca ca functioneaza, sa intre in lista de tratamente acoperite de asigurare, si sa faca bine unei paturi largi a populatiei. Altfel va ramane vesnic o aplicatie la limita intre placebo si escrocherie. Si google spune ca Pauli a luat premiul Nobel (nu pt spin ci pentru principiul excluziunii), iar Kozarev nu egzista. Viata e dura si nedreapta. In viata asta, daca nu mananci nu supravietuiesti. La fel, daca nu publici, nu existi ca savant. Si de publicat nu e chiar asa de greu, e un efort minim pe care il poate face oricine care chiar vrea sa faca ceva stiintific. Pana si studentii in anii terminali mai rasariti pot ajunge sa publice, nu e musai sa fie mari academicieni. Iar redactarea unui articol pentru a fi publicat e un exercitiu intelectual pentru oricine, indiferent de nivel. Te obliga sa verifici ce s-a facut pana la tine. Te obliga sa iti structurezi ideile, sa le sintetizezi, sa le pui intr-un limbaj comun domeniului respectiv, si sa te supui criticii externe. A nu publica si a da cu flit "conformistilor" limitati si ingusti din stiinta mainstream e o atitudine ieftina si aroganta a cuiva .... comod.. dpdv intelectual. "Lasa ca stiu eu ce bun sunt, nu mai am nevoie sa explic si altora, oricum eu nu discut decat cu cei de nivelul meu". Mda, intr-adevar, util societatii, merita o statuie. Valabil si pentru radiestezie, dealtfel. Genul de "cunoastere" care se autovalideaza prin ea insasi si isi creeaza o poveste de succes neverificabila si bazata pe probe obtinute doar prin metode esoterice. Aici vorbesc din proprie experienta, am fost candva radiestezist. O recunosc desi risc sa fiu luat la misto de Solmar .... insa am o scuza, eram tanar si aveam inca multe de invatat. Exista mii de pacienti de cancer vindecati prin radiestezie, in stare sa jure ca radiestezia le-a salvat viata. Problema e ca si diagnosticarea tot prin radiestezie a fost facuta . Din pacate insa cei la care diagnosticul a fost "clasic" iar tratamentul energetic s-au cam dus si nu mai pot sa lase feedback-ul negativ. Un alt carcotas spunea ca el poate sa zboare ca superman, insa doar atunci cand nu-l vede nimeni. Exact in situatia asta sunt si stiintele astea esoterice. Pana cand nu vor isi vor schimba atitudinea superioara, aroganta si exclusivista, isi merita pozitia in societate (aka nu egzista ). Geniile convinse de propria valoare, care nu isi bat gura sa isi explice genialitatea in publicatii de specialitate, isi merita soarta (aka nu egzista, si chiar e bine asa, pana la urma lumea nu e chiar asa nedreapta). -------------------- Scuter 108cc... benzina, automat
|
|
|
Apr 28 2011, 11:28 PM
Post
#45
|
|
specialist Group: Membri Posts: 3.387 Joined: 8-September 06 From: San Francisco Member No.: 86.644 |
Pur si simplu nu pot sa citesc rahat. Cind vad posturi pseudo-literare kilometrice care nu spun nimic nu pot sa ma uit la ele. Ma doare ochii. Mai ales daca se refera la chestii tehnico-stiintifice simple si banale care se pot rezolva simplu. Din cauza asta s-ar putea sa fi sa sarit informatii esentiale pentru care imi cer scuze. Rog si eu de la cine poate si stie sa-mi dea citeva raspunsuri care sa nu contina cuvintul creator, brevet, geniu, pancuantic sau mai stiu ce alte cuvinte goale de continut si sa nu depaseasca 4-5-6 rinduri. De fapt pot sa fie si mai multe rinduri daca contin informatie. 1. Cum e definit fumul? 2. Cum e definita disparitia fumului? Adica ce s-a masurat? Care parte din ce iese din motor (vezi raspunsul la punctul 1) a disparut sau s-a transformat in ce? Asta ar fi un inceput foarte bun. De exemplu eu stiu ce face catalizatorul. In mare. Oxideaza hidrocarburile nearse, oxideaza NO la NO2, oxideaza CO la CO2. In general dintr-un motor ideal nu ar trebui sa iasa decit CO2 si H2O, deci nici un fum... fumul vine de la hidrocarburile nearse. Chiar CO, NO,SOx etc nu-s fum desi sint toxice. La diesel e ceva mai complicat de atita. Inventia asta se refera la diesel sau otto? Cum functioneaza e deocamdata e irelevant, eu vreau sa stiu cum s-a stabilit ca functioneaza si care e metrica si cum s-a masurat si ce si in ce conditii si cum se compara. -------------------- ---------------
Honda Civic EX 2006 140CP Mazda 6S 2003 220CP |
|
|
Apr 29 2011, 02:54 AM
Post
#46
|
|
Subaru Anti-Hero Group: Moderator Posts: 5.323 Joined: 13-May 04 From: F 1 World Member No.: 25.368 |
Imi permit sa fac citeva observatii vis-a-vis de discutia celor implicati aici. In limitat timpului EXTREM DE REDUS, este foarte posibil ca aceasta sa fie unica mea interventie in aceasta discutie. Imi cer scuze daca nu voi putea fi in stare sa particip la dialog si daca nu voi reusi sa abordez fiecare subiect stiintific legat de aceasta inventie.
Voi incepe cu o explicatie a fumului de esapament. Si nu in priviinta compozitiei deoarece puteti cauta foarte usor pe Google. Toata lumea a inteles ca e format din carbon organic (OC) si inorganic (EC), sulfati (SOx) , nitrati (NOx), CO, CO2, H2O iar metodele de control actuale se bazeaza pe conversia catalitica in 3 etape si un raport stoichiometric aer/fuel de aproape 14.7 care minimalizeaza formarea de substante nocive. Explicatia pe care doresc sa o ofer este in priviinta marimii acestor particule. Domnul Democratos a afirmat ca gazele (fumul) de esapament sint de marimea PM10 ceea ce este incorect. Sint in preponderenta PM 0.1 - PM1.0 - mult mai mici. Sa incepem cu ceva "background". Aceasta este distributia marimilor particulelor. Iar aici sint puse in perspectiva Impreuna cu terminologia acceptata in USA Si definitiile de rigoare QUOTE PM10 The U.S. EPA defines PM10 as particulate matter with a diameter of 10 micrometers collected with 50% efficiency by a PM10 sampling collection device. However, for convenience in these modules, the term PM10 will be used to include all particles having an aerodynamic diameter of less than or equal to 10 micrometers. PM10 is regulated as a specific type of "pollutant" because this size range is considered respirable. In other words, particles less than approximately 10 micrometers can penetrate into the lower respiratory tract. The particle size range between 0.1 and 10 micrometers is especially important in air pollution studies. A major fraction of the particulate matter generated in some industrial sources is in this size range. PM10 is discussed in more detail in Module 6. PM2.5 As with PM10, EPA defines PM2.5 as particulate matter with a diameter of 2.5 micrometers collected with 50% efficiency by a PM2.5 sampling collection device. However, for convenience in these modules, the term PM2.5 will be used to include all particles having an aerodynamic diameter of less than or equal to 2.5 micrometers. EPA chose 2.5 micrometers as the partition between fine and coarse particulate matter. Particles less than approximately 2.5 micrometers are regulated as PM2.5. Air emission testing and air pollution control methods for PM2.5 particles are different than those for coarse and supercoarse particles. In general distributia marimilor particulelor se face prin realizarea unei histograme, care arata procentul de particule in fiecare interval. Doar ca Axa X este pe scara logaritmica Spre exemplu: Daca este analizata distributia particulelor atmosferice, aflii de regula ca este bi-sau tri- modala datorita diferitelor metode de formare a particulelor (pe care nu il voi discuta). Particulele produse de emisia motoarelor diesel au o asemenea caracteristica bi-modala. SURSA: US EPA http://epa.gov/apti/bces/module6/matter/matter.htm http://epa.gov/apti/bces/module3/index.htm Mai jos este un marunt sumar la contributia emisiilor de la automobile la "poluarea" atmosferica in Statele Unite. QUOTE Automobile traffic is characterized by releases of certain metals as well as elemental and organic carbon, sulfates and nitrates (Cadle et al.,1999a,b; Chen et al., 2002; Ogulei et al., 2005). Diesel and gasoline engines are distinguished by different ratios of elemental (EC) to organic (OC) carbon: gasoline engines have an approximately equal ratio while diesel engine emissions are characterized by a large EC to OC ratio along with the presence of metallic elements including Fe, Ba, Ca, Zn which come from engine-oil additives or brake wear (Cadle et al.,1999a,b; Ogulei et al., 2005; Lee and Hopke, 2006; Qin et al., 2006; Gildemeister et al., 2007; Kim et al., 2007; Hammond et al., 2008). Diesel powered transportation source contributions to PM2.5 mass vary by location and car pool profile: in Baltimore they are estimated at 1% of PM2.5 mass (Ogulei et al., 2005); in Metro New York City 3-15% (Qin et al., 2006); 4-8% in Metro Detroit (Gildemeister et al., 2007); 5% in Metro St. Louis (Lee and Hopke, 2006); 2-9% in Seattle WA (Kim and Hopke, 2008). Gasoline (spark ignition) emissions are estimated to contribute up to 26% of PM2.5 mass in Baltimore, MA (Ogulei et al., 2005); 15-20% in Metro Detroit (Gildemeister et al., 2007); 21% in Metro St. Louis (Lee and Hopke, 2006); 13-31% in Seattle,WA (Kim and Hopke, 2008). Motor vehicle traffic as whole accounts for 31-35% of PM2.5 in Detroit, MI (Hammond et al., 2008); 17% in Metro St. Louis, MO (Lee and Hopke, 2006) but only 2.5% of PM2.5 mass in rural site of Athens, OH (Kim et al., 2007). It is also possible to associate vehicle emissions with specific activities: in Detroit, MI both Gildemeister et al. (2007) and Hammond et al. (2008) were able to correlate diesel emissions within the city with the Port of Detroit; the rail yards and the truck traffic on Ambassador Bridge ? the busiest US-Canada border crossing. Diesel and gasoline emissions also exhibit week-day to week-end variability, and the trend is more obvious for diesel emissions (Lee and Hopke, 2006; Wu et al., 2007; Kim and Hopke, 2008). Bun. Si deci ce marime au particulele din gazul de esapament ? QUOTE Typical particle size distribution of diesel exhaust is shown in figure 4-4. Modes are nucleation (Dp < ca. 50 nm), accumulation (ca. 50nm < Dp < 1 um), and coarse (Dp > 1 um). Most of the particle mass is in the accumulation mode between the 0.1-0.3 um diameters. http://ec.europa.eu/transport/roadsafety_l...iculates_d2.pdf QUOTE The size and composition of the fine particulate matter emitted, averaged over all of the catalyst-equipped gasoline powered vehicles tested, is shown in Figure 2.The particle mass distribution peaks at approximately 0.1-0.2 um in particle diameter and is mainly composed of organic compounds accompanied by small amounts of elemental carbon, sulfates, and trace elements. The size and composition distribution of particles collected from the noncatalyst-equipped gasoline-powered vehicles is shown in Figure 3. The peak in the mass distribution occurs between 0.1 and 0.2 um particle diameter. Particle composition analysis reveals that particles of all sizes emitted from noncatalyst-equipped gasoline vehicles are chiefly composed of organic compounds. The size and composition distribution of particles collected from medium-duty diesel-powered vehicles is shown in Figure 4. Particle size distribution measurements made by the electronic instruments are reported only from the DMA/CNC combination because the optical particle counter is not calibrated to measure light-absorbing soot particles accurately.The particle mass distribution for this source peaks at approximately 0.1 um particle diameter and consists of almost equal amounts of elemental carbon and organic compounds. Source: Kleeman et al. Size and Composition Distribution of Fine Particulate Matter Emitted from Motor Vehicles. Environmental science and Technology, vol. 34, issue 7, pp 1132-1142, 2000. QUOTE TOTEMS particle number distributions were measured from 5.6-562 nanometers using an Engine Exhaust Particle Sizer (EEPS) and total 3-3000 nanometer (0.003 - 3.0 um) particle counts were measured using an Ultrafine Condensation Particle Counter (UCPC) with 1-second temporal resolution during cold start and on-road driving. http://www.uvm.edu/~transctr/publications/...010/10-3038.pdf Ca sumar ca deja a expirat timpul acordat acestei activitati: sursele de combustie, in general, si in particular particulele eliberate de motoarele cu combustie interna sint incadrate in categoria fine (<=0.1 um) si ca distributie acopera plaja intre 0.01 um si 1 um, in nici un caz PM10. Acest lucru contravine afirmatiilor domnului Democratos de pe prima pagina. Aceasta este pozitia Agentiei de Protectia Mediului si a miilor de cercetatori din Statele Unite. Concluziile le trageti dvs. Am citat lucrarile de mai sus deoarece aveau poze usor de gasit si de folosit si pe intelesul tuturor, nu sint nici singurele ci singurele la care am avut access in computer FARA sa incep sa intru pe Science Direct si Sci-Finder scholar. Documentele de baza care analizeaza sursele, compozitia si distributia poluarii cu particule in USA se afla aici http://www.epa.gov/ttnnaaqs/standards/pm/s_pm_cr.html si reprezinta cunostiintele cumulate ale miilor de cercetatori din Statele Unite si luate in evidenta de Agentia de Protectia Mediului din USA actuale la vremea ultimei evaluari a NAAQS (National Ambient Air Quality standards) care se face la fiecare 5 ani. Aceste documente dateaza din 2006. Documentul care are sumarul care a devenit lege este PM NAAQS Final Federal Register Notice (Preamble and Regulatory Text). Pentru cei care se doresc aventurosi, le propun sa citeasca sectiunea PM2.5 (in USA se controleaza PM2.5 si PM10). Gazele de esapament sint incluse in PM2.5. Pentru cei care sint lenesi si doresc doar un 2-3 slide-uri dintr-un Power Point http://www.arb.ca.gov/research/health/healthup/jan03.pdf iar daca vor sa citeasca despre efectele asupra sanatatii http://enhs.umn.edu/current/5103/particles/character.html iar daca vor sa se documenteze in priviinta unui studiu care a analizat relatia intre particulele ultrafine (deci sub-micronice) si automobile, proiect sponsorizat de EPA nu are decit sa o faca aici http://cfpub.epa.gov/ncer_abstracts/INDEX....t/6984/report/F concluzia lor este: QUOTE It is now well established that increases in the concentration of fine particulate matter (PM2.5) in urban areas are associated with increases in morbidity and mortality. It is not known what components of PM2.5 cause these effects, but one candidate is the ultrafine particles (UF). These are particles less than 100 nm or 0.1 ?m in size and are found near combustion sources, such as motor vehicles. In an urban environment motor vehicle emissions usually constitute the most important source of UF. Nu comentez asupra meritelor tehnologiei tobei; cel putin NU acum; poate la anul prin Noiembrie cind voi avea timp. Atita doar mai spun: ca metoda de control a poluarii cu particule, incinerarea, arderea lor indiferent ca este facuta prin plasma rece, calda sau la bricheta nu este una din ele acceptata in momentul de fata la scara larga. Incinerarea si degradarea termica a emisiilor nocive se face pentru a controla VOC (volatile organic carbons), cu alte cuvinte a componentelor in stare gazoasa, nu a celor solide. PM10 se controleaza de altfel destul de usor. Gata la revedere. Voi mai contribui aici la anul. Pentru cei ce doresc sa citeasca mai mult, recomand: Dr. William Hinds - Aerosol Technology: properties, behavior and measurement of airborne particles, 1999 Dr. James Vincent - Aerosol sampling: science, standards, instrumentation and applications, 2007 Wayne T Davis, Editor - Air Pollution Engineering Manual, 2000 U.S. EPA - Air Pollution Training Institute - Basic Concepts in Environmental Sciences - Module 3: Particle Formation http://epa.gov/apti/bces/module3/formation/formate.htm#intro U.S. Environmental Protection Agency. Air Quality Criteria for Particulate Matter Volume I of II. Office of Research and Development, National Center for Environmental Assessment-RTP. EPA/600/P-99/002aF: 1-900, 2004. U.S. Environmental Protection Agency. (2006b). "EPA-CASAC-LTR-06-003. Clean Air Scientific Advisory Committee Recommendations Concerning the Final National Ambient Air Quality Standards for Particulate Matter." Retrieved 3 January, 2009, from http://yosemite.epa.gov/sab/sabproduct.nsf...33;OpenDocument U.S. Environmental Protection Agency. National Air Quality: Status and Trends through 2007. EPA-454-R-08-006: 1-48, 2008c. U.S. Environmental Protection Agency. National Ambient Air Quality Standards for Particulate Matter; Final Rule; Part II. 40 CFR Part 50, Code of Federal Regulations - 71: 61144-61233, 2006a. U.S. Environmental Protection Agency. The Plain English Guide to the Clean Air Act. Office of Air Quality Planning and Standards: 1-27, 2007. This post has been edited by f1anatic: Apr 30 2011, 03:54 PM
Attached File(s)
Kleeman_2000_C.JPG ( 57.42K )
Number of downloads: 2
Diesel_Exhaust_PSD___EU_publication.JPG ( 59.9K ) Number of downloads: 0 Kleeman_2000_B.JPG ( 69.22K ) Number of downloads: 0 Kleeman_2000_A.JPG ( 124.27K ) Number of downloads: 2 Kleeman_2000_Size_and_Composition_Distribution_of.pdf ( 173.55K ) Number of downloads: 4 -------------------- Schumi drive it like you stole it !
2005 Subaru Legacy GT ; 2009 Subaru Forester XP ; 2014 Jeep Grand Cherokee |
|
|
Apr 29 2011, 06:51 AM
Post
#47
|
|
novice Group: Membri Posts: 29 Joined: 18-April 11 Member No.: 132.050 |
Bună dimineața, James K
Frumoasă postarea ta, chiar dacă mă îmbie la polemică. Nu sunt de acord cu multe de acolo, nu pentru că opiniile tale ar fi incorecte ci pentru că au la bază informații reduse și chiar eronate. Înainte de a face pe profesorul cu unii care au chiulit de la orele de fizică sau chimie, sunt obligat moral de a sublinia fondul pe care există realizări, considerate de către unii, șarlatanii sau escrocherii, dar te asigur că numai datorită cunoașterii precare a acestora. Savanții la care am făcut referire vor primi recunoașterea binemeritată, adevărații titani ai științei au fost în egală măsură modești, nu au pierdut timpul cu preocupări tip popularizare sau mituirea pentru a fi trimis la un anume Congres. Cu cât ai mai puțin în cap, cu atât vrei să pui mai multe pe tine pentru a fi vizibil, să exhibezi bogăția, puterea sau luxul. Eu îi respect tocmai pentru că au realizat lucrări pe baza sacrificiului personal, teoretice sau aparate, care stau la baza multor utilități cotidiene. Am mai afirmat că oamenii de știință, adică aceia care știu să facă ceva nou sau măcar să îi ajute pe tinerii inteligenți să facă pasul spre minunata lume a cunoașterii, pe lângă faptul că au un comportament aparte(ciudat, nefiresc, nesocial uneori) sunt caracterizați de un soi de modestie copilărească. Nu putem veni noi, să le cerem unor creatori autentici ce nu sunt salariați la un centru de cercetări unde au recunoașterea funcției și salariu, să scrie în reviste de specialitate. Cu ce drept? cu acela de forumist? cu acela de permis auto? ...este chiar hilar. Mai mult, intervenția unui apropiat sau cunoscător al personajelor creatoare, este taxată ca acțiune de promovare deranjantă, paradoxal în contextul în care se cer explicații de funcționare. Personal, nu am dreptul - chiar dacă aș cunoaște funcționarea unei mașinării, să fac publice altceva decât impresiile mele. Când impresiile, părerea, opinia, conduce într-o zonă unde interlocutorul nu are capacitatea înțelegerii, acesta se simte și reacționează printr-o atitudine specifică. Așa ne cunoaștem și așa înțelegem cine merită dialog și cine poluează intelectual. Pe unii îi doare capul după câteva rânduri, ce pretenție să ai la o șansă minimă de identificare a problemei. Alții nu citesc ce s-a scris anterior și vin cu întrebări la care s-a răspuns deja. Iar acestia sunt cei care îl numesc pe Davidoni sau chiar pe mine, escroc. La ce te poți aștepta în viitorul apropiat din partea unor asemenea colegi forumiști, desigur la nimic bun. Orice realizare adevărată, iar adevărat este doar ceea ce lasă umbră, se realizează cu timp și bani, dar mai ales cunoaștere și determinare. Aici nu vorbesc despre Davidoni, am închis subiectul acesta, eu am ridicat problema realizărilor de la Pancuantic, de care sunt apropiat. Nu intenționez o popularizare a ceea ce nu este deocamdată decât o perspectivă, o aplicație pentru domeniul auto, ci informarea și trezirea interesului acelor tineri care vor fi urmașii geniilor românești, fără îndoială. Cui îi pasă că nu există, ori nu este recunoscut un creator? Lui, nouă, statului, .....iată o întrebare opozabilă ultimului tău paragraf. dem |
|
|
Apr 29 2011, 06:55 AM
Post
#48
|
|
specialist Group: Moderator Posts: 6.522 Joined: 12-May 04 From: Constanta Member No.: 25.186 |
Domnule Democrates(desi nu meriti acest apelativ) vad ca atunci cand esti incoltit nu faci decat sa ataci si sa jignesti. Si nu! nu vreau o teorie cum ca termenul escroc e jignire, ca bati la taste degeaba.
Astfel, la urmatoarea abatare ne salutam din mersi si ne intalnim in alte medii internautice, insa aici nu. Probabil colegii de forum nu vor fi foarte incantati dar nu vreau doar sa facem valuri. Ori discutam o chestiune cat de cat serioasa ori mai bine nu. Si cum Democrates nu a dat pana acum nicio explicatie care sa treaca de genunchiul broastei... @Ozz: aceleasi intrebari(mai generalizate ce-i drept) le-am pus si eu la inceputul topicului. Raspunsurile inca le mai astept PS: n-am unit posturile in acest topic pentru a putea fi citite si a nu se pierde firul epic al basmului This post has been edited by mike.omega: Apr 29 2011, 07:18 AM -------------------- |
|
|
Apr 29 2011, 07:03 AM
Post
#49
|
|
novice Group: Membri Posts: 29 Joined: 18-April 11 Member No.: 132.050 |
Eu am o problema culturala. Pur si simplu nu pot sa citesc rahat. Cind vad posturi pseudo-literare kilometrice care nu spun nimic nu pot sa ma uit la ele. Ma doare ochii. Mai ales daca se refera la chestii tehnico-stiintifice simple si banale care se pot rezolva simplu. To ozz, Greșit, nu ai o problemă culturală ci una de cultură, ceea ce este cu totul altceva. Rahatul nu se citește ci se mănâncă. Scrierea se adresează unui canal de comunicare specializat, km la care te referi sunt de fapt mărimi de informație. Îmi pare rău pentru tine, nu știam că ai doar un ochi, am dedus aceasta din dezacordul dintre substantiv și verb. Chestiile astea "simple și banale" pleonastic vorbind nu sunt chiar la îndemâna oricui, dar dacă ești un electronist grozav mi-ar face plăcere să-ți cunosc realizările. Pe privat, desigur. Fără supărare, eu vreau să te respect, dă-mi posibilitatea. dem |
|
|
Apr 29 2011, 07:26 AM
Post
#50
|
|
novice Group: Membri Posts: 29 Joined: 18-April 11 Member No.: 132.050 |
Domnule Democrates(desi nu meriti acest apelativ) vad ca atunci cand esti incoltit nu faci decat sa ataci si sa jignesti. Si nu! nu vreau o teorie cum ca termenul escroc e jignire, ca bati la taste degeaba. Astfel, la urmatoarea abatare ne salutam din mersi si ne intalnim in alte medii internautice, insa aici nu. "Domnule" Mike Omega, Apelativele fac cinste celor care le folosesc. Deoarece folosim nickname-uri, ele(apelativele) sunt firesc inutile, în forum se urmărește un alt tip de abordare, desigur bazat tot pe respect. Nu m-a încolțit nimeni, sunt alergic însă la atitudinea suficienților care cred că le știu pe toate. Ai dreptate, cuvântul escroc este prea puțin pentru dumneata, este o alintare și o voi trata ca atare. Amenințările însă sunt altceva. Prin urmare, având în vedere calitatea dumitale de Admin, înțeleg acum de ce există atmosfera aceasta pe forum și prin urmare consider că îmi pierd vremea. Valoarea nu se impune ci se obține prin efort, este produsul unui act social, la nivel individual dar și colectiv. Consider topicul meu închis, mă retrag până când actuala echipă de moderatori va ajunge la maturitatea necesară asigurării unui mediu optim pentru dezvoltarea intelectuală și socială. Dem |
|
|
Apr 29 2011, 08:30 AM
Post
#51
|
|
Super Moderator Group: Moderator Posts: 8.261 Joined: 11-November 02 From: ORADEA Member No.: 7.754 |
Consider topicul meu închis, mă retrag până când actuala echipă de moderatori va ajunge la maturitatea necesară asigurării unui mediu optim pentru dezvoltarea intelectuală și socială. Dem Dimpotriva, Dem. Colegul meu f1natic a postat multe lucruri concrete. Consider deci firesc sa raspunzi la parerile sale conclusive... asa este corect. Discutiile metafizice pot lua o pauza, cred si eu acest lucru. Dar niste explicatii tehnice palpabile si argumentate isi au locul aici. -------------------- OCTAVIA 1.8T 4X4 - Powered by Dimsport, Milotec, Forge, EBC and Ferodo Racing ! Detalii despre masina mea si Skoda in general pe FORUMUL SKODA-CLUB ! Uneori Dumnezeu ne taie craca de sub picioare ca sa ne aducem aminte ca putem zbura. "What makes you wise in life is not the success, it's when you go down and come back" |
|
|
Apr 29 2011, 08:32 AM
Post
#52
|
|
specialist Group: Membri Posts: 3.387 Joined: 8-September 06 From: San Francisco Member No.: 86.644 |
QUOTE dar dacă ești un electronist grozav Haha, Rebel? Tu esti ma? Vino sa te tzuc! Daca tu esti, welcome back . -------------------- ---------------
Honda Civic EX 2006 140CP Mazda 6S 2003 220CP |
|
|
Apr 29 2011, 09:28 AM
Post
#53
|
|
specialist Group: Membri Posts: 3.551 Joined: 15-July 09 From: Costa del Sol Member No.: 120.468 |
QUOTE dar dacă ești un electronist grozav Haha, Rebel? Tu esti ma? Vino sa te tzuc! Daca tu esti, welcome back . Nu-i Rebel. -------------------- Skoda, Subaru, Noul Tucson...
|
|
|
Apr 29 2011, 09:40 AM
Post
#54
|
|
specialist Group: Moderator Posts: 13.667 Joined: 30-June 04 From: Europa Member No.: 28.666 |
... Nu putem veni noi, să le cerem unor creatori autentici ce nu sunt salariați la un centru de cercetări unde au recunoașterea funcției și salariu, să scrie în reviste de specialitate. Cu ce drept? cu acela de forumist? cu acela de permis auto? ...este chiar hilar. .... Cui îi pasă că nu există, ori nu este recunoscut un creator? Lui, nouă, statului, .....iată o întrebare opozabilă ultimului tău paragraf. dem Am senzatia ca nu ati urmarit toata argumentatia. Spuneam ca pana si studentii mai rasariti pot publica in sistemul "mainstream", nu doar angajatii institutelor de cercetare. Efortul de a publica mi se pare minim in comparatie cu avantajele si ale inventatorului, si ale societatii. Revenim la discursul contradictoriu pe care il au inventatorii "alternativi". In majoritatea postarilor Dvs. ne-ai vorbit despre respectul pe care il merita acesti inventatori. Respectul nu se impune, ci se castiga. Publicarea este cel mai eficient mijloc de a capata respectul si de a se integra in societatea in slujba careia afirma ca lucreaza. Noi, noua, statului, forumistior, toti dorim masini amplificate cuantic care consuma mai putin, care nu scot fum datorita plasmei reci, si medicina performanta bazata pe torsionica. Insa nu vom avea parte de ea atata timp cat aceste inventii raman in afara "sistemului", asa ca vor ramane inutile si necunoscute inca multe zeci de ani, inventatorii ridiculizati pe forumuri antagoniste in loc sa fie respectati, iar noi vom consuma si vom polua mult in continuare, si vom folosi doua fire sa transmite energia electrica. Toti pierdem pentru ca Davidoni si Pancuantic nu vor sa faca un minim de efort sa publice. Amplificarea cuantica poate va deveni utila societatii peste 100 ani, cand un alt cercetator o va redescoperi si o va PUBLICA. Acel cercetator (sa-i spunem, Paolo) va lua premiul Nobel, iar Davidoni va fi uitat, asa cum s-a intamplat cu Kozarev, in timp ce Pauli e un titan. Pe descoperirea lui Kozarev, s-a pus bazele torsionice, e "alternativa" cum spuneam, si de ea beneficiaza 5 naivi. Pe redescoperirea ulterioara facuta de Pauli, care a binevoit sa o publice, avem astazi imagarie medicala RMN, care salveaza vieti si de care beneficiaza intreaga societate. This post has been edited by James Kilowatt: Apr 29 2011, 09:42 AM -------------------- Scuter 108cc... benzina, automat
|
|
|
Apr 29 2011, 09:59 AM
Post
#55
|
|
specialist Group: Membri Posts: 3.551 Joined: 15-July 09 From: Costa del Sol Member No.: 120.468 |
Dem,
Cred ca era mai constructiv sa ne puneti niste link-uri, sa ne facem si noi "doxa" si apoi sa discutam la subiect. Superioritatea nu-i un atribut si cineva cu timp liber si aplomb poate demonta constructiile cele mai logice sau savante. Desi forumurile nu sunt cel mai fertil sol pentru asa ceva. Venim sa ne relaxam nu sa ne stresam. Pe de alta parte nu e productiv sa aruncam fumigene pe subiect si apoi sa devenim evazivi... Majoritatea dintre noi avem oarece experienta in domeniile noaste. Desi sunt inginer petrolist ca formatie (adica s-ar putea sa inteleg ce-i aia o volanta, sa am prin vocabular cuvinte precum adiabata, transformare izoterma, miu, niu, etc) si eu pot conduce o discutie catre dreptul maritim, navigatie sau comert international si apoi sa va spun sa cititi de ex Handy book for masters and owners ... [o carte pe care n-o s-o gasiti mai pe nicaieri pe net (ultima data cand am cautat-o era vreo 350 de pounds) - o carte de vreo 500 de pagini pe care nu apuca s-o citeasca multa lume si pe care eu am tradus-o pentru uz propriu acum 15-16 ani] si numai dupa aia sa stam de vorba. http://divinecosmos.com/index.php?option=c...4&Itemid=30 -------------------- Skoda, Subaru, Noul Tucson...
|
|
|
Apr 29 2011, 10:38 AM
Post
#56
|
|
Administrator Group: Root Admin Posts: 1.991 Joined: 23-April 04 Member No.: 2 |
Daca doriti sa continuati discutia asta va rog sa atacati idei nu persoane. Atacurile la persoana nu duc la nimic constructiv.
-------------------- |
|
|
Apr 29 2011, 10:50 AM
Post
#57
|
|
ZEUS Group: Membri Posts: 5.581 Joined: 9-March 06 From: Bucuresti Member No.: 70.400 |
pe cand apa clocotiata fara aburi ...
-------------------- daca as fi cel mai sarac om mi-as lua Skoda sau VW . asa imi permit cel putin un Logan.
|
|
|
Apr 29 2011, 11:17 AM
Post
#58
|
|
specialist Group: Membri Posts: 1.042 Joined: 1-June 07 From: Bucuresti Member No.: 107.409 |
|
|
|
Apr 29 2011, 02:49 PM
Post
#59
|
|
specialist Group: Membri Posts: 3.551 Joined: 15-July 09 From: Costa del Sol Member No.: 120.468 |
Cred ca merge mai bine titlul "toba de esapament fara fumuri"...
-------------------- Skoda, Subaru, Noul Tucson...
|
|
|
Apr 29 2011, 03:04 PM
Post
#60
|
|
specialist Group: Membri Posts: 1.042 Joined: 1-June 07 From: Bucuresti Member No.: 107.409 |
"cu fumuri" mai exact. "fara fumuri" ar fi in intregime offtopic.
|
|
|
Lo-Fi Version | Time is now: 23rd April 2024 - 11:32 PM |