Termeni Tehnici

pai vorbim de prezent asa ca ... omul a intrebat , eu am raspuns ... care e problema ? :roll:

De dragul exactitatii...

TDI vine de la TurboDIesel, SDI de la StandardDIesel, nu sunt 100% sigur dar asa imi aduc aminte.
aici noile motoare TDI cu Pumpe Duse VW le numeste TDI-PD.

am facut ceva sapaturi:
TDI vine de la Turbocharged Direct Injection, asta desi majoritatea dieselurilor sunt cu injectie directa, doar cele mai vechi avand o precamera de injectie.

FSI si GDI sunt practic similare, difera ceva la arhitectura sistemului. GDI pare mai performant teoretic, mitsubishi pretinde ca ar fi mai eficient decat dieselul ceea ce ar fi grozav.

observ ca FSI/GDI sunt de fapt un hibrid diesel cu otto. interesant, ramane de vazut performantele reale: raport putere/consum.

TDI - Turbo Diesel Injection
SDI - Stratified Diesel Injection

scrie mai inainte cu o pagina

Jorj cred ca le incurci S e stratified in FSI nu cred ca e si in SDI.

TDI=Turbocharged Direct Injection

TDI-ul depinde de la model la model ce inseamna... la urma urmei e o denumire comerciala. La ford de exemplu era TD = Turbo Diesel si TDI = Turbo Diesel Intercooler. Nu prea are nici un sens sa vina I-ul de la Injection la diesele... pentru ca toate dieselele sunt cu injectie:)
Intre timp m-am mai documentat, FSI-ul si GDI-ul sunt pe acelasi principiu. Injectie facuta dupa compresie, nu la admisie, turbion creeat in apropierea bujiei in asa fel incat local sa fie ameste corect aer-benzina, chiar daca pe total amestecul e prea sarac pentru o ardere corecta.... E buna ideea, insa Mitsubishi au avans serios.

OFFTOPIC

e a doua oara cand imi spui jorj , nu sunt mexican ! sunt roman si numele meu este George.

eu nu-ti spun tie juls ... ok ? :evil:


on topic :

sunt pana la urma niste denumiri comerciale .

SDI - motor diesel non turbo
TDI - motor diesel turbo
(denumiri ale grupului VAG)
asta pentru toata lumea , ok?

si daca tot le stii matale pe toate ia baga explicatiile la urmatoarele :

CDTI
DI-TD
DTI
DI
W
TS
TypeR
TD-4D
D4D
dCi
dTi
DTH
HDI
HDI FAP
DTL
DI-D

sa continui ?

no need to get upset here, people!

n-am intentionat-o sa fie depreciativ in nici un fel, sunt cumva saturat de fonetica engleza si imi place sa mai apelez la fonetica de alta natura. jorj era fonetica franceza a numelui, mie imi place cum suna, dar daca te-a suparat imi cer scuze.

nu ma deranjeaza juls, daca iti face placere go ahead. eu m-am bagat pe forum ca sa ma relaxez intre 2 chestii de serviciu si ca sa mai aflu una alta.

daca tot vorbim, io cred ca trebuie sa stim ce inseamna cuvantul/acronimul. poate fi deformatie profesionala, poate sunt obsesiv compulsiv la anumite chestii, luati-o cum vreti...

suntem intr-o atmosfera colocviala, ce mama draq... ( like this "draq" thingy, sounds hip... hope does not break the rules for civilized language)

uite aici un link exhaustiv despre TDI:

http://tdiclub.com/TDIFAQ/TDiFAQ-1.html

putem sa ne uitam si la restul acronimelor diesel ori de alta natura. hold on... I'm digging...

in ceea ce priveste FSI/GDI se pare ca motoarele astea sunt o chestie ultra-isteata, au de fapt doua moduri de combustie. pentru detalii despre GDI iaca inca una interesanta:

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/inter/t.../GDI/page5.html

inca odata scuze, george.

si o zi buna "tutulor".

scuze acceptate.

despre insiruirea de acronime / denumiri de mai sus , am vrut sa demonstrez un singur lucru. fiecare brand tinde catre o identitate proprie dpret urmare , a incercat sa-si denoteze produsele intr-un anumit fel . astfel au aparut toate aceste prescurtari.

fie el D4D HDI sau CDTI tot turbo diesel este.

Dar senzorul pentru airbag pentru ce este folosit si cum functioneaza?

intrebarea contine raspunsul... care e principiul senzorului nu stiu dar poate stiu altii.

pt. george:
toate sunt turbodiesel, asa ca nu e nevoie sa ne mai deranjam.
ideea ar fi, parerea mea, sa facem o discutie despre diferentele dintre ele si sa plecam cu o idee despre care ar trebui sa il avem pe masina noastra.... de maine sau de la anul...

daca va surade subiectul...

Va rog sa-mi spuneti ce inseamna o cutie de viteze semi-automata si ce schimbari, in modul de conducere al autoturismului, implica ea, fata de o cutie de viteze manuala. Ma intereseaza o cutie de viteze de 4+1 semiautomata, pentru un autoturism din clasa mica (Toyota Yaris). Din caracteristicile tehnice, am aflat ca aceasta cutia are ca efect o oarecare reducere a consumului de benzina (spre deosebire de cutia automata). Deci, cum se conduce un auto cu cutie de viteze semiautomata, va rog.

la cutia semiautomata nu mai ai ambreiaj si schimbarea vitezelor se face prin manevrarea manetei, de exemplu inainte o treapta in jos, inapoi o treapta in sus. Daca vrei sa ajungi din treapta 4 in treapta 2, misti maneta in fata de 2 ori. Avantajul fata de automata e ca schimbi vitezele cand vrei tu, si fata de manuala ca nu mai folosesti ambreiajul

Gociu ti-a spus esentialul.

consumul ma indoiesc ca e mai mic in special la drum lung pentru ca are numai 4 viteze si pentru ca mai toate cutiile de viteza automate sunt mai grele si cu inertie mecanica mai mare, de unde rezulta ca sunt un pic mai ineficiente decat cele manuale in transmiterea puterii motorului catre roti.

cutiile semiautomate functioneaza si in mod complet automat, deci schimba si singure daca ti-e lene sa schimbi vitezele.

e in mod sigur mai comoda, mai ales in traficul de oras aglomerat.

Bun topicul. Intrucat nu le am cu masinile de ultima generatie sa-mi spuna si mie cineva ce-i ala tempomat (sper ca am scris corect)?
Si mai e ceva. care este principiul de funtionare la cutia de viteze tiptronica (sper ca si de data asta am scris corect)?

[/i]

tempomat (cruise control in eng) e o optiune care pastreaza masina in viteza constanta ( pe care o alegi tu) fara sa mai ai nevoie sa tii piciorul pe acceleratie. se dezactiveaza cand apesi frana sau ambreiajul si o poti dezactiva si de la butonul ei. in general are si memorie in timpul aceleasi calatorii: daca a trebuit sa franezi usor si s-a dezactivat o poti reactiva din buton si masina revine la viteza de croaziera la care era inainte de frana.

tiptronic este cutia semiautomata de la VAG si ca avantaj este in 5+1 trepte fata de majoritatea cutiilor automate care sunt in 4+1 trepte. BMW si M-B si alti producatori de lux au deja cutii automate in 6+1 trepte.

bine, vad ca sunteti foarte priceputi si ma bucur nespus :cheers: . am si eu una: ce este si cum functioneaza motorul i-VTEC (honda).

Thank you, Iuliane!

Cred ca de tempomat stiam. este cam acelasi lucru cu pilotul automat, pe care unele masini il au montat de ani de zile. Dar acum il numesc baietii tempomat.
M-am lamurit si cu tiptronicul. Aveam o vaga idee dar nu stiam chiar totul.