Dacia Lodgy este primul vehicul Dacia de import. Pare un paradox, nu-i asa? Este ciudat sa vorbim despre Dacia ca despre altceva decat un produs autohton, venit din regiunea Pitestiului, sa stim ca Dacia nu se mai fabrica in Romania, ba mai mult, doar 20% dintre piesele care-l compun sa fie de origine romaneasca?! Cu toate acestea, iata realitatea: fabricat in Maroc, este un vehicul destinat familistilor, un monovolum despre care trebuie sa recunoastem cu totii ca in afara aspectului, care pare realizat de o echipa de inocuitori ai designerilor, masina se prezinta mult mai ingrijita, cu finisaje superioare si materiale de mai buna calitate decat ne-au obisnuit suratele ei apartinand marcii.

Sub capota Daciei Lodgy se gaseste deja celebrul 1.5 dCi de 110 cai putere. Un deja-vu, ca sa spun asa. Cei 240 Nm ai motorului, asigura o deplasare destul de rapida, in raport cu masele masinii si cu dimensiunile ei. Cutia de viteze este una mauala, in sase trepte, aceeasi care echipeaza modelul Dster, deoarece zgarciti cum sunt, cand vine vorba despre Dacia, cei de la Renault Group nu-mi imaginez sa fi investit prea mult in crearea modelului Lodgy.
Consumul masinii nu este nici pe departe cel pe care l-am astepta, realitatea aratand niste cifre cuprinse intre 9 l/100 km si 13 l/100 km in trafic urban. De fapt, inca de la inceput, masina iti avertizeaza simturile ca ar fi cazul sa fie cat mai domoale: autonomia cu plinul facut, conform computerului de bord, este de 500 km. Nu reusesc sa inteleg de unde a scos Marius Florea Vizante, cel are a prezentat modelul la lansarea din Romania, cifrele alea de consum deoarece la traseul pe care l-a efectuat ar fi avut nevoie de o cisterna care sa-i urmeze pasii in fiecare localitate. Deh, marketing...
Motorul se incadreaza normelor Euro 5. Desi Lodgy poate transporta pana la sapte pasageri, nu cred ca in afara firmelor, cineva se va incumeta sa o faca, deoarece consumul va creste exponential

Lodgy este un mic autobuz. Pana si pozitia la volan este asemanatoare, iar posesorii de Citroen Xsara Picasso pot rasufla linistiti: in afara faptului ca in zona lor a aparut un jucator care poate emite pretentii la titlul de "Urata segmentului", pozitia la volan este cam aceeasi.
De cealalta parte a baricadei, adica a lucrurilor care impresioneaza placut, Lodgy este un vehicul incapator, solid si incredibil de stabil, in ciuda centrului de greutate aflat destul de sus. Cat despre vioiciunea sa, sincer am numai cuvinte de lauda, deoarece nu te face deloc de ras in trafic. Insa totul cu un pret...

Am spus-o si  orepet. Lodgy este o masina cu un design nereusit. Ese atat de urata incat daca este sa definesc o linie care-mi place, aceea este clar cea a plafonului. Este usor curbat catre partea fata si inclinat lin catre spate.
Desi farurile sunt de mari dimensiuni, in raport cu restul caroseriei par mici si mioape. Nu sunt, insa asa par.
Partea laterla-fata seamana destul de tare cu cea a cuplului Fiat Doblo Panorama-Opel Combo, in timp ce lateral-spatele seamana cu cel al oricarui mpv.
Partea frontala este taiata brusc si la aproape 90 de grade, asp[ectul fiind usor indulcit de lampile spate, care au un design neobisnuit si se prelungesdc pana catre aripile laterale.
Cu siguranta, Dacia Lodgy nu ar castiga vreun concurs de frumusete auto nici daca juriul ar fi lipsa la apel, insa nu frumusetea este ceea ce recomanda vehiculul, ci utilitatea sa.

Aici faptul ca este produs in afara Romaniei si-a spus pe deplin cuvantul. Avem de-a face cu cel mai reusit interior al unei masini romanesti (fie ea si de mport), cu o echipare peste ceea ce ne-a obisnuit sa ofere Uzinele Dacia. Materialele sunt vizibil superioare celor care echipeaza restul gamei Dacia, iar panoul de bord, chioar daca noi am testat versiunea fara vestitul ecran touch-screen infomedia, este in continuare deasupra celui oferit de Duster/Sandero/Logan.
Revenind la utilitatea vehiculului, Lodgy este incapator si confortabil, daca faci rabat la o alta meteahna omniprezenta la intreaga gama Dacia: scaunele fata, care au un design si ofera aceeasi pozitie la volan ca si vechile modele 1300. Aici nimic nu s-a schimbat si pana cand Dacia nu va renunta la furnizorul actual de scaune, mi-e teama ca vom merge in continuare avand aceeasi pozitie la volan cu cea a unui tractorist aflat la arat pe camp.
Portbagajul este atat de mare inca poti transfera aproape intreaga productie agricola aferenta a vreo trei hectare, chiar daca vorbim de varza de toamna.

In mod particular mi-a atras atentia un set de doua butoane aflate pe volan, avand semnele +/-, despre care am aflat abia la predarea masinii ca rerezinta reglajul limitatorului de viteza (!), adica un fel de nepot indepartat al cruise controlului. Aici, la Dacia Lodgy, poti seta care este viteza pe care masina sa nu o depaseasca, insa habar nu am daca are vreun efect la depasirea unei anumite viteze prin acutoaccelerare, sau este doar un capastru in calea cailor putere, sa zicem in cazul in care vrei sa fii sigurr ca nu treci de 50 km/h in oras. Spun ca nu am habar, deoarece desi am apasat atat plusul cat si minusul de pe volan, nu s-a intamplat nimic, acestea fiind reglaje pe care le faci dupa ce ai accesat un alt buton, bine ascuns in partea inferioara a panoului central. Dar cat traieste omul, invata!
Un alt aspect pe care l-am remarcat si trebui sa-l destaniu cititorilor, este ca radioul, desi din alt film fata de ceea ce avem deja pe gama Dacia, pierde cu regularitate legatura cu aproape orice post, chiar daca esti in buricul Targului Bucurestilor. Iar sistemul de comenzi pe volan, ramane acelasi ca si pana acum, amplasat pe un fel de padela in spatele volanului.
Modelul testat este prevazut si cu asistenta la parcarea cu spatele, care insa, (si se va spune ca sunt carcotas) este prezent printr-un avertizor sonor, putin cam prea slab pentru a fi remarcat in cazul in care ai radioul pornit si acesta culmea, stabilizat pe un post de muzica.
Si pentru a nu pierde legatura cu istoria marcii, antena de pe plafonul Lodgy este aceeasi de acum 30 de ani, aceeasi de pe toata gama Dacia, acelasi bat lung, inestetic si inexplicabil in raport cu contemporenaitatea, provenit probabil de la acelasi furnizor care asigura si scaunele pentru masina romaneasca.

Odata cu  lansarea Daciei Lodgy in Romania, oficialii Dacia au declarat ca desi modelul nu va fi supus unor teste Euro NCAP, "se asteapta ca acesta sa obtina aceleasi rezultate satisfacatoare ca intreaga gama, fiind un model sigur". Daca este sa luam ca punct de referinta cele trei stele obtinute de Duster la testarea aferenta, ma intreb care este nivelul "satisfacator" si cum ar trebui safie unul maxim, sau daca "satisfacator" este doar un adjectiv apreciativ si atunci totul capata sens. Pentru ca a intra pe piata auto cu un model care nu depaseste trei stele de siguranta Euro NCAP si a-l declara satisfacator, este ca si cum ai declara ca nu conteaza ca un copil s-a nascut mort, caci si avortul este tot o nastere pana la urma.

Desi Lodgy nu mai este prezentat ca fiind neaparat un vehicul din gama low-cost, raportat la calitatea materialelor, la tehnologiile prezente, la normele de siguranta pe care (nu) le indeplineste, fara tagada, acela este locul sau. Insa surpriza, Lodgy nu este nici pe departe un vehicul ieftin.
Daca aruncam un ochi in curtea concurente, vom vedea ca Chevrolet Orlando, care este principalul contracandidat monovolum cu posibilitatea de extindere la sapte locuri, desi a fost declarat de catre o mare parte a presei ca fiind un vehicul cu un aspect neplacut, este de-a dreptul "Regina Balului" fata de Lodgy. Acesta costa in varianta entry level, LS 1.8 DOHC, 141 CP, benzina, 14.790 Euro cu TVA, fata de omologul sau, Lodgy Acces, care vine cu un motor 1.6 MPI (acelasi de pe Logan), fara aer conditionat si cu o lista de dotari deloc asemanatoare. Deci diferenta, in afara celor aproape 60 de cai putere, este covarsitoare, iar cei 5.000 euro in plus, brusc nu mai par a fi o avere. Cum Chevrolet Orlando sta in fruntea segmentului ca pret, neluand in calcul modelul romanesc, putem trage o concluzie: desi Lodgy este cel mai ieftin din gama monovolumelor, este si cel mai slab echipat si prevzut cu motorizari si tehnologii depasite, sau insuficente.


Cristian Szilvassy